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10月銷量2.3萬輛，私人零售占比95.7%，紅旗正在成為中國市場中BBA之外的頭部主流豪華品牌。三年來紅旗所做出的努力和取得的成績，值得外界更多的鼓勵和掌聲。

近日，中國一汽公布了11月的企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，一汽紅旗單月銷量再破兩萬輛大關(guān)，以同比增長高達93%的成績再次吸引了業(yè)界關(guān)注。

從一汽官方公布的數(shù)據(jù)可以看到，紅旗品牌11月生產(chǎn)整車178100輛，同比增長100%；今年前11個月，紅旗累計銷量達17.8萬輛，同比增長103%，全年20萬輛的目標指日可待。

值得關(guān)注的是，此次紅旗公布的不僅有整體銷量，還有銷量的具體構(gòu)成——其中，出行端1383輛，占比0.9%；政府采購用車5175輛，占比3.4%；私人零售銷量14.6萬，占比達到了95.7%。

眾所周知，近幾年紅旗品牌發(fā)展神速。在中國一汽舉集團之力復(fù)興紅旗的戰(zhàn)略指引之下，紅旗連續(xù)三年實現(xiàn)超高速增長，銷量從一年幾千輛快速增長到年銷20萬輛，成為中國市場中除了BBA之外的頭部豪華品牌。

紅旗如何用短短三年時間，走出這樣一條超常規(guī)的成長曲線？紅旗的增長是不是虛火，紅旗的發(fā)展是不是健康？要從幾個方面來看——

一、成長性

過去三年，紅旗發(fā)展的最大特征是持續(xù)性。從2018年的3萬多輛，到2019年的10萬輛，再到2020年的20萬輛，面對中國車市最不景氣的三個年頭，紅旗也連續(xù)3年逆市飄紅。如果僅僅是依靠一些特殊關(guān)系的訂單，沒有真正的市場競爭力，沒有健康的內(nèi)在體質(zhì)，無論是紅旗或者任何品牌，都無法實現(xiàn)如此穩(wěn)定而持續(xù)的高速增長。

超過95%的to C銷量，是紅旗高成長性和高健康度的最好證明。一個曾經(jīng)與普通消費者距離遙遠的國車品牌，在C端可以快速得到市場和消費者的認可，一方面受益于紅旗無需宣傳的品牌知名度，更重要的原因則是近幾年來，紅旗突飛猛進的產(chǎn)品矩陣和營銷表現(xiàn)。自2018年新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，紅旗品牌已經(jīng)逐漸走出了一條新時代、市場化的主流豪華品牌成功之路。

二、競爭力

短期的銷量可以靠造勢，甚至作假，但長期的銷量增長，必然靠的是產(chǎn)品、營銷、體系這些硬功夫。紅旗從2018年開始復(fù)興戰(zhàn)略以來，主力產(chǎn)品從過去的只有1-2款，快速增長到了5-6款。而且是雙排量、多車型的布局，甚至?xí)r隔一年就會推出年度改款車型。這樣的產(chǎn)品策略節(jié)奏，過去我們只能在具有強大研發(fā)能力的一線合資豪華品牌身上看到。

在這樣一個快速擴張的產(chǎn)品陣容里，紅旗很快打造出了屬于自己的爆款產(chǎn)品。以年輕消費人群為主的紅旗“雙5”車型，月銷量就已經(jīng)突破了2萬輛，單車系月銷均破萬。今年上市的紅旗H9和已經(jīng)亮相的E-HS9，則打造了紅旗品牌成長的另一極，讓市場發(fā)現(xiàn)紅旗在設(shè)計和技術(shù)上全新的可能性。和普通乘用車不同，“造夢能力”是一個豪華品牌必不可少的“修行”。從兩款9系的車型身上可以看到，紅旗今天的造夢能力，已經(jīng)完全不遜于合資豪華品牌。

三、支撐力

從年銷幾千輛到年銷20萬輛，對于任何品牌來說，這樣的快速增長都意味著體系的嚴重承壓。在生產(chǎn)研發(fā)這一端，有中國一汽的集團能量為紅旗保駕護航，很大程度上解除了紅旗在產(chǎn)品層面上的后顧之憂；而在市場營銷這一端，紅旗營銷團隊則是從零出發(fā)，以鐵軍精神為紅旗復(fù)興建立起一張來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的支撐網(wǎng)。

從2017年的12家紅館，到今天的287家體驗中心，再到年底的300家。這個數(shù)字意味著，在過去三年，每個月都有接近10家紅旗新店開業(yè)。在今年百年不遇的疫情影響下，紅旗的營銷體系經(jīng)受住了巨大的考驗，不僅保持了100%以上的增長速度，而且經(jīng)銷商的盈利面超過了66%。對于一個成立不到3年的新隊伍來說，這樣的成績足以稱得上成功，這張網(wǎng)的支撐力足以稱得上“靠譜”。

四、創(chuàng)新性

這一次紅旗的復(fù)興之旅之所以能夠取得成功，一個重要的原因是紅旗放下了歷史包袱，選擇真正重新出發(fā)。新紅旗之所以“新”，這不是一句口號或者一種標榜，而是貫穿在整個價值鏈條里的全面創(chuàng)新。產(chǎn)品技術(shù)是新的，渠道網(wǎng)絡(luò)是新的，面對新生代消費人群，紅旗營銷更需要新。這種“新”有兩層含義：一層是對外的，一層是對內(nèi)的。

“智慧六位一體”體驗式營銷模式是新紅旗獨創(chuàng)的營銷模式。對用戶來說，用數(shù)字化增強體驗感，把過去不容易感知的細枝末節(jié)都充分感受到，把傳統(tǒng)的客戶服務(wù)用數(shù)字化賦能升級為服務(wù)PLUS，都是對品牌和銷量的反哺。對管理來說，通過數(shù)字化手段圍繞客戶、經(jīng)銷商、區(qū)域、總部，實現(xiàn)營銷的精細化和精準化現(xiàn)代管理。

營銷想要做的好，練兵必不可少。10月29日，2020紅旗領(lǐng)航之星&龍騰之星·技能大賽在長春落下帷幕。“領(lǐng)航之星”首創(chuàng)行業(yè)新模式，讓投資人和總經(jīng)理參與到賽事中來，通過豐富立體的多維度體驗式培訓(xùn)活動，加深投資人和總經(jīng)理對于紅旗品牌理念及發(fā)展戰(zhàn)略的理解，從而帶動終端整體營銷服務(wù)質(zhì)量的提升。

五、年輕化

就在幾年前，還很難想像“國車”紅旗可以有今天如此年輕化的一面。從之前跨界和故宮、李寧的國潮合作，到今年轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，抖音、快手、微店、紅旗app粉絲運營的全面開花。品牌的年輕化，不是做年輕用戶中的看客，做舞臺的背景板，而是看誰有魅力，誰能夠站到舞臺中央，誰有能力把興趣相投的用戶聚集到一起。在這個轉(zhuǎn)型過程中，紅旗不僅超越了曾經(jīng)的自己，也超過了很多極具實力的競爭對手。

從傳統(tǒng)的公關(guān)傳播，到全新的粉絲運營，紅旗的年輕是年輕在骨子里的。這也是一個曾經(jīng)歷史感厚重的品牌，為什么能夠在今天得到超過八成年輕消費人群認可的重要原因。面向未來，紅旗40萬輛、60萬輛甚至是100萬輛的偉大目標，意味著今天的紅旗已經(jīng)不再是那個“父輩的紅旗”，而是真真正正與新時代共同成長的紅旗。

相比于一些人到今天還在用老眼光和老思維看紅旗，紅旗自發(fā)的向上動力已經(jīng)遠遠超過了他們的認知。在剛剛落幕的中國一汽第四屆科技大會上，中國一汽董事長、黨委書記徐留平發(fā)布了創(chuàng)新·2030中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，提出了電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗化、安全健康化、共享化、生態(tài)化、數(shù)字化的“七化”發(fā)展戰(zhàn)略。到2025年之前，紅旗將推出17款全新車型，其中包括15款新能源車型。

無論是一汽紅旗還是吉利領(lǐng)克、長城WEY，或者是今天的中國造車新勢力，中國的自主品牌都在努力向上打破天花板，為中國汽車在全球汽車舞臺占據(jù)一席之地奮斗。對于身為國企的一汽紅旗來說，這種使命感更強，但改革創(chuàng)新的壓力和負擔(dān)也更重。在這樣的大環(huán)境下，紅旗所做出的努力和取得的成績，值得外界更多的鼓勵和掌聲。