陳 剛

（重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司，重慶 401121）

在國家相關(guān)政策的正確引領(lǐng)下，軌道交通企業(yè)建設(shè)了多種運(yùn)營模式為一體的新型管理格局，很多軌道交通企業(yè)以集團(tuán)公司形式運(yùn)作，期待獲得更大的發(fā)展。統(tǒng)計工作是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中的關(guān)鍵內(nèi)容之一，通過建設(shè)完善的統(tǒng)計指標(biāo)體系，不僅能協(xié)助相關(guān)人員快速、全面地采集數(shù)據(jù)信息，還能顯著提升同期、既往數(shù)據(jù)的利用率，在比較分析中明確企業(yè)與同行企業(yè)之間存在的差距，并綜合多方面因素分析差距產(chǎn)生原因，進(jìn)而為企業(yè)決策提供更多可靠的依據(jù)。統(tǒng)計指標(biāo)體系的建設(shè)是一個系統(tǒng)化過程，其必須立足于企業(yè)實(shí)況進(jìn)行，進(jìn)而將統(tǒng)計工作的必要性充分顯現(xiàn)出來。

一、構(gòu)建統(tǒng)計指標(biāo)體系的作用

（一）客觀全面反映企業(yè)現(xiàn)狀

通過設(shè)計一個科學(xué)、合理的統(tǒng)計指標(biāo)體系，能夠描述企業(yè)的運(yùn)營發(fā)展全貌與發(fā)展的整個過程，可以幫助高層領(lǐng)導(dǎo)分析現(xiàn)象整體存在的矛盾，研究各種因素對現(xiàn)象整體變動形成的影響，也可以較為科學(xué)地預(yù)測與計算未來的指標(biāo)，從而判斷某一現(xiàn)象的發(fā)展趨勢。當(dāng)下，企業(yè)應(yīng)將統(tǒng)計工作的側(cè)重點(diǎn)放置在優(yōu)化統(tǒng)計指標(biāo)服務(wù)品質(zhì)方面上，將市場觀念融入統(tǒng)計體系建設(shè)進(jìn)程中，不僅要科學(xué)、全面地呈現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營管理狀態(tài)，還要囊括外部的市場營銷狀況。

（二）抓住企業(yè)管理活動的本質(zhì)

統(tǒng)計指標(biāo)體系建設(shè)的整個過程均要做到實(shí)事求是、與時俱進(jìn)，在具體實(shí)踐中，要全面了解本企業(yè)內(nèi)部的基本狀況，掌握生產(chǎn)經(jīng)營各個方面的現(xiàn)實(shí)需求，還要了解企業(yè)的外部環(huán)境，探究讓市場全面了解企業(yè)的方法等，以重點(diǎn)突出企業(yè)管理效率和效益兩方面情況，進(jìn)而較好地表現(xiàn)出指標(biāo)體系的實(shí)踐性與科學(xué)性[1]。圍繞企業(yè)在發(fā)展改變中做出的新要求，對體系內(nèi)容進(jìn)行合理揚(yáng)棄，借此方式持續(xù)強(qiáng)化指標(biāo)群之間的相關(guān)性，使體系和企業(yè)運(yùn)營狀況更加吻合。

（三）幫助管理者科學(xué)決策

統(tǒng)計核算、會計核算及業(yè)務(wù)核算是企業(yè)核算體系的三大構(gòu)成部分，其在職能、作用上存在較為顯著的差異。構(gòu)建統(tǒng)計指標(biāo)體系并合理應(yīng)用，能協(xié)助企業(yè)高層管理者更全面地了解業(yè)務(wù)總體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況及各變量的分布特征，掌握企業(yè)近期的經(jīng)濟(jì)收入水平，探查業(yè)務(wù)推進(jìn)階段存在的不足，進(jìn)而制定相配套的改善方案，并做出科學(xué)決策，同時還能對業(yè)務(wù)后期運(yùn)營發(fā)展起到科學(xué)引導(dǎo)的作用。

二、軌道交通企業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的基本架構(gòu)

近年來，國內(nèi)很多軌道交通企業(yè)通過建設(shè)集團(tuán)公司的方法，把企業(yè)創(chuàng)建、運(yùn)營、多項(xiàng)經(jīng)營業(yè)務(wù)聚集至集團(tuán)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)集中控制管理，但在業(yè)務(wù)分項(xiàng)方面可能仍存在一定差異。部分集團(tuán)可能單獨(dú)創(chuàng)設(shè)了子公司，一些集團(tuán)直接創(chuàng)設(shè)了分公司，兩者盡管在承擔(dān)風(fēng)險程度方面存在差異，但在建設(shè)統(tǒng)計指標(biāo)上表現(xiàn)出統(tǒng)一性，均將其視為集團(tuán)基層單位去分析[2]。

一個完整的統(tǒng)計指標(biāo)體系主要由如下四部分構(gòu)成：（1）基準(zhǔn)值：即某一指標(biāo)行業(yè)或者企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的平均水平；（2）目標(biāo)值：是指企業(yè)年度預(yù)期要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。通常會統(tǒng)計分析既往經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)以后，結(jié)合企業(yè)實(shí)況去設(shè)定該目標(biāo)；（3）現(xiàn)實(shí)統(tǒng)計值：隨機(jī)采集，每個月份及年末均要進(jìn)行規(guī)范化的統(tǒng)計分析；（4）指標(biāo)的釋義與統(tǒng)計分析方法。

在構(gòu)建統(tǒng)計指標(biāo)體系環(huán)節(jié)中，要主動確立大局觀念，在整個集團(tuán)內(nèi)部采集各種數(shù)據(jù)信息，力爭能全面呈現(xiàn)集團(tuán)可控性資源的整體應(yīng)用情況，選取的指標(biāo)應(yīng)具有一定代表性，并在執(zhí)行階段能產(chǎn)生效力。指標(biāo)體系基本架構(gòu)是：地鐵項(xiàng)目建設(shè)、地鐵業(yè)務(wù)運(yùn)營、多類型經(jīng)營、專項(xiàng)統(tǒng)計。其中，地鐵項(xiàng)目建設(shè)對應(yīng)的統(tǒng)計指標(biāo)對主要用來統(tǒng)計被建工程的形象進(jìn)度、資金投入、費(fèi)用支出等指標(biāo)的真實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況；運(yùn)營統(tǒng)計，即統(tǒng)計地鐵運(yùn)營階段的行車組織、客流量、運(yùn)行效能、服務(wù)水平等；多類型經(jīng)營的統(tǒng)計，面對的對象是除集團(tuán)公司中地鐵建設(shè)、運(yùn)營之外的他類多元經(jīng)營指標(biāo)現(xiàn)實(shí)實(shí)施狀況；專項(xiàng)統(tǒng)計工作在執(zhí)行階段，參照專業(yè)管理工作的屬性，分別把各個職能部門作為帶頭總結(jié)部門，由基層單位采集所需數(shù)據(jù)，歷經(jīng)規(guī)范化的總結(jié)后，將其呈報給集團(tuán)統(tǒng)計部門，通過確立該項(xiàng)指標(biāo)，有助于增強(qiáng)職能部門屬性管理的功能。通常會把人力資源、財務(wù)、安全、質(zhì)量、體制管理等職能部門設(shè)定的主要職能性指標(biāo)作為專項(xiàng)統(tǒng)計指標(biāo)。比如，統(tǒng)計的財務(wù)指標(biāo)可以是時點(diǎn)類的資產(chǎn)總額、資產(chǎn)負(fù)債率等，時期類的營業(yè)收入、成本費(fèi)用、利潤額等[3]。實(shí)踐中若能做到合理選擇指標(biāo)，那么構(gòu)建的統(tǒng)計指標(biāo)體系便能夠覆蓋本集團(tuán)工作常規(guī)經(jīng)營活動的大部分，進(jìn)而將運(yùn)營活動形成的成績能更全面地呈現(xiàn)給領(lǐng)導(dǎo)層，使其能盡早探查到經(jīng)營活動中潛在的風(fēng)險，并能及時消除。

集團(tuán)公司可以通過擬編統(tǒng)計管理相關(guān)制度規(guī)范的形式，使各級填報單位職責(zé)更加明確化，規(guī)范各類指標(biāo)填報主體、周期、時限、口徑及可選用的計量單位等，借此方式為總結(jié)分析創(chuàng)造便利條件，更快速、有效地形成統(tǒng)一臺賬，也可以基于報表形式，掌握涵蓋同類指標(biāo)的月、季或年度報告，這對數(shù)據(jù)歸檔工作的推進(jìn)有很大助益。

三、完善企業(yè)現(xiàn)有統(tǒng)計指標(biāo)體系的措施

（一）結(jié)合企業(yè)實(shí)際，統(tǒng)一規(guī)劃

身為經(jīng)營者，一定要對企業(yè)實(shí)況有全面了解，以便對自身做出科學(xué)定位，編制相配套的指標(biāo)體系。通過市場調(diào)研感知本企業(yè)和其他企業(yè)之間的異同，有選擇性地借鑒其他企業(yè)的指標(biāo)體系內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)為我所用，要和本企業(yè)經(jīng)營活動相融合。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中構(gòu)建統(tǒng)一的指標(biāo)體系，使體系具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，使其在企業(yè)運(yùn)營階段將自身價值充分發(fā)揮出來，在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者制定戰(zhàn)略決策時發(fā)揮引導(dǎo)性作用[4]。

（二）理性看待指標(biāo)功能，準(zhǔn)確定位

在采集、梳理、加工及綜合中孕育和提煉指標(biāo)，在對比、解析、推導(dǎo)及判斷中釋放指標(biāo)的效能。首先，要以冷靜的態(tài)度、辯證思維看待體系內(nèi)的各個指標(biāo)，切忌以點(diǎn)概全，或者片面、

絕對地斷定某個指標(biāo)是“唯一”、是“最高”，或是利用其中的一項(xiàng)指標(biāo)對另一項(xiàng)形成排斥作用，在分清輕重、主次的基礎(chǔ)上，也要明確部分主、次指標(biāo)之間是能實(shí)現(xiàn)互為轉(zhuǎn)化的。其次，針對某項(xiàng)指標(biāo)，不能認(rèn)為其是萬能的，對指標(biāo)持有的功能要適度肯定，不可滋生虛無態(tài)度，也不可以無限制地夸大。不能片面地認(rèn)為建設(shè)一套統(tǒng)計指標(biāo)體系，便能用其闡明任何狀況、問題，因?yàn)樵诙喾N因素的作用下，早期構(gòu)建的指標(biāo)體系不可能是天衣無縫的，其存在漏洞或缺陷在所難免，某個指標(biāo)可能彌補(bǔ)了另一項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)用時的漏洞，但可能會埋下隱患；并且，集團(tuán)化軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中持有的內(nèi)涵是多樣、豐富化的，幾個、數(shù)十個統(tǒng)計指標(biāo)并不能將其全面概括，一些業(yè)務(wù)活動單靠指標(biāo)是不能被量化的。在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中，的確會形成一些精準(zhǔn)性高、實(shí)用性強(qiáng)的統(tǒng)計資料，但其卻不適用于背景分析、趨向判斷等方面。再者，切忌陷進(jìn)“數(shù)字海洋”內(nèi)而對自身形成束縛。要從多個方面解讀指標(biāo)，有目的性地選用、整合信息資源，不斷提升對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的處置與運(yùn)用能力；需要積極學(xué)習(xí)新的分析、推導(dǎo)方法，增強(qiáng)相應(yīng)能力，針對復(fù)雜因素更要加強(qiáng)分析，不要僅由短暫的、個別實(shí)際現(xiàn)象做出全面的、不切合實(shí)際的論斷[5]。最后，身為現(xiàn)代企業(yè)的統(tǒng)計工作者，要自覺的在技能型向知識型、實(shí)務(wù)型向咨詢型、單純服務(wù)型向管理、決策、領(lǐng)導(dǎo)復(fù)合型三個方面有所提升，進(jìn)而更高效地履行自身的崗位職責(zé)，為企業(yè)持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

（三）完善指標(biāo)體系內(nèi)容，逐漸實(shí)現(xiàn)智能化

軌道交通企業(yè)的發(fā)展是持續(xù)進(jìn)行的，統(tǒng)計指標(biāo)體系也應(yīng)與之相伴隨，盡早做出更新與填充，并針對新增的部分一定要盡快創(chuàng)設(shè)相配套的指標(biāo)體系。同時，要把計算機(jī)技術(shù)用于指標(biāo)體系構(gòu)建進(jìn)程中，以引領(lǐng)體系逐漸踐行智能化的發(fā)展路線，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策過程提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

四、結(jié)語

目前，企業(yè)經(jīng)營中數(shù)據(jù)采集周期明顯被延長，集團(tuán)層面上采集到的數(shù)據(jù)信息也更加多樣、全面，這為統(tǒng)計指標(biāo)體系建設(shè)提供了可靠的數(shù)據(jù)來源。后續(xù)工作中，應(yīng)不斷提升統(tǒng)計指標(biāo)體系建設(shè)的信息化水平，進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)采集工作的質(zhì)量與效率，使指標(biāo)體系內(nèi)容和企業(yè)實(shí)際狀況更加貼切，進(jìn)而能對企業(yè)健康、長效發(fā)展起到更大的輔助作用。