周嶸

摘要：支線客機(jī)的批產(chǎn)商用是我國民機(jī)事業(yè)起飛的里程碑。當(dāng)2014年底，中國民用航空局（CAAC）向ARJ21-700飛機(jī)型號頒發(fā)合格證時，這意味著我國首款按照國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的噴氣支線飛機(jī)已正式通過適航審定參與航行，這也標(biāo)志著我國已向世界宣告具備了大型運(yùn)輸類飛機(jī)研制和適航審定的能力。當(dāng)前ARJ21飛機(jī)正作為國內(nèi)最新型號的支線飛機(jī)，以其安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、舒適、穩(wěn)定等各項(xiàng)滿意指標(biāo)，展現(xiàn)了飛機(jī)批生產(chǎn)過程中以堅(jiān)持對“質(zhì)量把關(guān)”的重要性。堅(jiān)持“質(zhì)量第一”為行動方針、堅(jiān)持“質(zhì)量謀生存、質(zhì)量帶發(fā)展、質(zhì)量保成功”為行動指南，堅(jiān)持對質(zhì)量體系不斷夯實(shí)，牢牢抓住“質(zhì)量控制”為ARJ21新支線飛機(jī)獲得成功，并能持續(xù)獲得商業(yè)成功的決定性因素。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造;質(zhì)量管理;質(zhì)量體系;質(zhì)量意識

眾所周知民用飛機(jī)制造周期是十分冗長、繁瑣和苛刻的。由最早的設(shè)機(jī)研發(fā)、構(gòu)型選定、圖紙更改、適航取證到最后的批量生產(chǎn)，整個過程至少需要十幾年甚至幾十年的時間去學(xué)習(xí)、探索和研究，所以質(zhì)量管控在大型客機(jī)的批生產(chǎn)過程中顯得尤為重要。

對標(biāo)全球先進(jìn)航空制造公司和航空行業(yè)對質(zhì)量管理的要求和趨勢，我們還存在著較大差距，質(zhì)量管理工作也面臨著較大考驗(yàn)。未來我們要將生產(chǎn)質(zhì)量管控從事后把關(guān)，做到事前管理;要將生產(chǎn)質(zhì)量管控從離散節(jié)點(diǎn)做到持續(xù)節(jié)點(diǎn)全流程化;要讓生產(chǎn)質(zhì)量管控實(shí)至名歸成為提升大型客機(jī)批產(chǎn)效率和整體安全性的關(guān)鍵。

一、建立飛機(jī)質(zhì)量管理體系的重要性

工欲善其事，必先利其器。無數(shù)次的歷史實(shí)踐證明：要創(chuàng)建國際一流航空服務(wù)、要引導(dǎo)民機(jī)企業(yè)向上發(fā)展、要確保飛機(jī)質(zhì)量安全保障，都必須建立和維護(hù)一流的質(zhì)量管理體系。質(zhì)量管理體系是一個用于決定和強(qiáng)制執(zhí)行質(zhì)量原則的組織體系，其中包括：實(shí)現(xiàn)管理功能的責(zé)任方、程序、過程和資源。

完整又成熟的質(zhì)量管理體系，應(yīng)覆蓋從設(shè)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)試飛、供應(yīng)商選定、成品件檢驗(yàn)、供應(yīng)鏈管理到客戶服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。一般商飛質(zhì)量管理體系文件可分為四層：ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量手冊、制造質(zhì)量保證手冊、國外供應(yīng)商控制手冊和客戶支援手冊是一般商飛質(zhì)量管理體系的第一層文件;管理程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如：企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（Q/ARJ）、規(guī)定（GD）等文件是各手冊的支持性文件，是一般商飛質(zhì)量管理體系的第二層文件;相關(guān)部門編制和管理的部門級程序是一般商飛質(zhì)量管理體系的第三層文件;作業(yè)指導(dǎo)書和質(zhì)量記錄是一般商飛質(zhì)量管理體系的第四層文件。

二、飛機(jī)制造安全性的質(zhì)量管理

在飛機(jī)制造業(yè)中安全被視為飛機(jī)生命的重要基礎(chǔ)，而飛機(jī)質(zhì)量是為飛機(jī)生命提供保障的關(guān)鍵，所以飛機(jī)制造業(yè)“質(zhì)量管理”永遠(yuǎn)要擺在第一位。

當(dāng)下ARJ21飛機(jī)制造安全性的質(zhì)量管理在實(shí)踐中也面臨著挑戰(zhàn)和壓力：一要確定飛機(jī)整機(jī)構(gòu)型應(yīng)對不同階段的質(zhì)量管理要求，形成統(tǒng)一管理模式讓有限資源發(fā)揮最大效能。二要平衡質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系，堅(jiān)持“沒有質(zhì)量就是浪費(fèi)進(jìn)度”的宗旨，以質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對對象（生產(chǎn)質(zhì)量）、范圍（物料平衡）、時間（制造進(jìn)度）質(zhì)量三要素的嚴(yán)格把控。三要控制好生產(chǎn)線產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、處理好供應(yīng)鏈供應(yīng)商關(guān)系，讓人員、設(shè)備、物料、產(chǎn)品、工藝協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面都能滿足質(zhì)量體系要求。

面對挑戰(zhàn)和壓力，未來在ARJ21飛機(jī)制造安全性質(zhì)量管理要求上，總體要本著對過程實(shí)現(xiàn)：一要前期充分論證、二要不怕暴露問題、三要合理分配資源、四要優(yōu)化檢驗(yàn)成果。以宏觀和系統(tǒng)化思維審視飛機(jī)制造過程中的各個階段。還要保證零件按照計(jì)劃配套生產(chǎn)，要加強(qiáng)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量管控，要全過程監(jiān)控產(chǎn)品現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)，要將問題發(fā)現(xiàn)在源頭、解決在源頭，要確保高質(zhì)量零件輸入和裝配，要保證裝配現(xiàn)場產(chǎn)品質(zhì)量控制，要處理好影響飛機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量的多余物（FOD）及產(chǎn)品保護(hù)等問題。

三、全面質(zhì)量管理，提升個人素質(zhì)，培養(yǎng)質(zhì)量意識

大型客機(jī)制造是典型的高科技、高技術(shù)、高附加值、高投入和高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，是制造業(yè)中其他機(jī)械制造所無法企及的。很多航空行業(yè)的事故，已有調(diào)查表明：80%事故是由人為錯誤所造成，剩下20%是機(jī)械原因，這里提到的人的錯誤多數(shù)源自于：責(zé)任心缺失和質(zhì)量意識的淡漠。

鄧小平曾說“產(chǎn)品質(zhì)量的問題能從側(cè)面反映出民族素質(zhì)、個人素質(zhì)”。要想成功實(shí)施全面質(zhì)量管理，不僅流程上要鼓勵全面質(zhì)量是質(zhì)量管理的工具，意識上要達(dá)成全面質(zhì)量是質(zhì)量管理的目標(biāo)，更要在全面質(zhì)量的理論中提高“個人素質(zhì)”，將質(zhì)量意識牢固扎根到每一個員工心中。質(zhì)量是預(yù)防事故發(fā)生的防火墻，保證質(zhì)量是由每一個員工參與和實(shí)施的，所以必須要求每一個員工強(qiáng)化質(zhì)量意識、敢于擔(dān)當(dāng)、賦予責(zé)任心。同時組織中的領(lǐng)導(dǎo)層也要擔(dān)負(fù)起保護(hù)這份責(zé)任心的職責(zé)。當(dāng)員工在生產(chǎn)工作中發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，不論是否是自己工作范圍以內(nèi)，都要秉著“誰發(fā)現(xiàn)誰匯報(bào)”的原則，在第一時間將質(zhì)量問題暴露和解決。

全面質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程、全面質(zhì)量管理不能僅流于口號或形式，要從根本上提升每個員工個人素質(zhì)、培養(yǎng)每個員工質(zhì)量意識，要腳踏實(shí)地真正將理論、流程、意識和行動都統(tǒng)一結(jié)合，保證目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和落實(shí)。

結(jié)束語：

我國的民機(jī)事業(yè)要真正屹立于世界強(qiáng)者之林，就必須要高度重視質(zhì)量，真正把質(zhì)量“擺在第一、做到第一”。要深刻理解“質(zhì)量是民機(jī)事業(yè)的生命”，搞好產(chǎn)品質(zhì)量、搞好飛機(jī)生產(chǎn)安全質(zhì)量、搞好服務(wù)質(zhì)量，能樹民機(jī)事業(yè)的信心、鑄民機(jī)事業(yè)的輝煌。

今后在ARJ21飛機(jī)批生產(chǎn)質(zhì)量控制方面，要更加強(qiáng)對質(zhì)量管理體系的建設(shè)和完善、要全面提升飛機(jī)制造安全性的質(zhì)量管理和把控、要全員開展員工質(zhì)量意識的培養(yǎng)和領(lǐng)悟，以最大努力和嚴(yán)格要求、堅(jiān)持不懈推行和實(shí)現(xiàn)在ARJ21飛機(jī)批生產(chǎn)過程中更高水平的質(zhì)量管理和控制。讓我國的民機(jī)事業(yè)長久屹立于世界強(qiáng)者之林，成就中國民機(jī)事業(yè)的不斷輝煌。

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