吳 超

嘉峪關(guān)市居安建筑工程質(zhì)量檢測中心（735100）

在公路建設(shè)中應(yīng)用瀝青混凝土材料，能夠達到理想的建設(shè)效果。鑒于瀝青路面施工中仍存在諸多問題，施工單位需要重點針對瀝青路面施工開展試驗檢測工作， 并實施科學(xué)高效的質(zhì)量控制措施，對公路工程進行動態(tài)、高效的監(jiān)察和管理，依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條文對公路工程質(zhì)量進行科學(xué)控制，彌補其中存在的不足，在提高公路瀝青路面施工質(zhì)量、保證行車舒適度的同時，提升施工單位的經(jīng)濟效益。

1 公路瀝青路面施工試驗檢測主要項目

1.1 彎沉值檢測

瀝青路面彎沉值檢測方法共有3 種。 在對距離、路面回彈系數(shù)的檢測中，會更多地應(yīng)用到貝克曼梁法。 利用此種方法，可以精準(zhǔn)地獲取瀝青路面的承載能力及強度等數(shù)據(jù)。在應(yīng)用貝克曼梁法開展試驗檢測工作時，值得關(guān)注的關(guān)鍵點主要有:①要確保支架的穩(wěn)定性，避免其對后續(xù)數(shù)據(jù)測量的精準(zhǔn)度造成不良影響，確保測量設(shè)備的完好；②在測量過程中，如果氣候、天氣等因素處于不良狀態(tài)，也會對最終獲得的測量結(jié)果造成不良影響，致使其產(chǎn)生偏差；③需要依靠專業(yè)的儀器設(shè)備對輪胎與地面之間的接觸面積進行細致的測量，并確保測量結(jié)果具有準(zhǔn)確性；④針對各個路段的瀝青路面開展試驗檢測工作時， 通常需要在間隔范圍為1 km 的位置設(shè)置80～100 個檢測點， 并對各種數(shù)據(jù)進行綜合考慮和計算。 如果彎沉代表值超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，則可以將其判定為合格； 如果彎沉代表值低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，則要將其判定為不合格。 此外，還可以利用激光彎沉測定儀對瀝青路面存在的壓力數(shù)值進行檢測，得出相應(yīng)的路面回彈系數(shù)值，在進行多次試驗及計算之后，最終得到的平均值即為檢測的最終結(jié)果[1]。

1.2 抗滑性能檢測

在針對瀝青路面抗滑性能開展檢測工作時，可以采用鋪沙的方法對試驗檢測的距離進行規(guī)劃與設(shè)置。在檢測過程中，需要對其進行嚴格的控制，避免由于操作方面的偏差與失誤而對檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度造成不利影響。 除此以外， 想要確保最后得出的測量結(jié)果具備準(zhǔn)確性，可以使用一些輔助性儀器設(shè)備，以提高檢測工作的有效性，如可以利用擺式摩擦系數(shù)儀為瀝青路面抗滑性能的試驗檢測工作提供輔助[2]。

1.3 平整程度檢測

當(dāng)瀝青路面鋪設(shè)工作結(jié)束之后， 可以利用直尺等工具對瀝青路面的平整程度進行檢測， 每間隔200 m 開展不少于2 處的檢測工作。 如果最終檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果與設(shè)計方案的實際要求、公路瀝青路面質(zhì)量評估標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值存在較大的差異，則需要將公路瀝青路面最終施工的平整程度判定為不合格。

1.4 滲水性檢測

在開展瀝青公路施工的過程中， 瀝青混合材料及砂石占據(jù)著至關(guān)重要的地位，當(dāng)瀝青混合材料與砂石之間的壓實程度與設(shè)計方案相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)難以契合時，則會產(chǎn)生空隙。 當(dāng)工程所處地域經(jīng)常降雨或者持續(xù)降雨時，瀝青路面會長時間浸泡于雨水當(dāng)中，如果未在第一時間清理路面淤積的水、雪等，則會導(dǎo)致瀝青路面質(zhì)量下降。 由此可見， 瀝青路面滲水性檢測工作的開展對于公路瀝青路面施工具有極為重要的意義。 在實際開展瀝青路面滲水性檢測工作的過程中，需要確保路面滲水系數(shù)維持在300 mL 上下，當(dāng)最終檢測的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值存在較大誤差時，則說明此段瀝青路面的滲水性并未達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，需要制訂科學(xué)的措施對其進行處理與改良[3]。

1.5 瀝青混合料級配試驗檢測

公路施工過程中瀝青混合料的配比條件是否與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相契合， 對于瀝青施工材料本身的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，同時也決定著公路工程整體施工質(zhì)量的優(yōu)劣。 由此，施工單位要將瀝青混合材料的級配試驗檢測工作落實到位。 在此過程當(dāng)中，不僅要嚴格遵守規(guī)定的配比要求， 還要針對公路工程實際施工狀況開展模擬工作，明確材料在攪拌、配置方面的比例，確保瀝青混合材料具備良好的質(zhì)量，以此來提升公路工程的施工質(zhì)量。 除此以外，要采取科學(xué)的方法對公路瀝青的填鋪數(shù)量進行精準(zhǔn)的計算。

1.6 壓實程度檢測

當(dāng)所有的檢測工作都結(jié)束之后，需要使用鉆芯法對瀝青路面的壓實程度進行試驗檢測。 在施工單位確保瀝青路面已經(jīng)完全壓實并冷卻之后，便可開展壓實程度試驗檢測活動。 然而，如果瀝青路面并未完全冷卻，可能會對混合施工材料的性能造成不良影響。 另外，檢測人員可以使用核子密度儀開展瀝青路面壓實程度檢測工作，在對路面開展碾壓工作的過程中即可開展此項檢測工作，也可以在碾壓工作完成之后落實檢測工作。 與鉆芯法相比，核子密度儀能夠提升檢測操作的便捷性[4]。

2 對公路瀝青路面開展質(zhì)量管理以及施工試驗檢測工作的重要性分析

現(xiàn)階段，瀝青路面的應(yīng)用較為普遍，其主要優(yōu)勢有:可以提高行車舒適度、路面平整程度較好、施工周期較短等。 然而，當(dāng)前在公路瀝青路面施工中仍然存在諸多問題。 在綜合分析與探索公路瀝青路面施工當(dāng)中的資料信息之后，能夠清晰地認識到對公路瀝青路面產(chǎn)生不良影響的主要原因是車輛荷載力以及外部環(huán)境對其的侵蝕作用。 追根究底，此種狀況都是由于施工步驟缺乏科學(xué)性、施工技術(shù)手段缺乏專業(yè)性所造成。 在公路瀝青路面施工過程中，一些施工人員并未嚴格依照施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進行施工，對一些關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)以及細節(jié)缺乏科學(xué)管理，導(dǎo)致最終的施工效果與施工設(shè)計方案之間的契合度較低。 基于此，想要有效增強公路瀝青路面的整體性、對其舒適程度進行優(yōu)化，需要重點對其開展質(zhì)量管理工作及試驗檢測工作。

3 公路瀝青路面質(zhì)量控制措施探索

3.1 瀝青路面施工材料的購入及檢測

瀝青路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣對于行車舒適程度以及安全性有著關(guān)鍵性影響，因此，公路工程建設(shè)單位需要對公路瀝青路面施工試驗檢測工作給予足夠的重視。 相關(guān)人員在選購施工材料的過程中，要對其品質(zhì)進行細致的考察與分析，從而有效保障公路工程的施工質(zhì)量。 除此以外，相關(guān)人員在選擇施工材料的同時，還要對材料價格以及預(yù)算情況有清晰的了解，在保證材料質(zhì)量的前提下，盡量選取成本較低的施工材料，避免出現(xiàn)一味追求材料價格的低廉而枉顧材料質(zhì)量的情況。 當(dāng)材料被運輸至公路施工現(xiàn)場時，施工現(xiàn)場管理人員需要對材料進行檢查和檢測，在清點材料數(shù)量之后，對材料質(zhì)量進行細致的分析，確認無誤后方可同意其進入施工現(xiàn)場，從而有效保證公路建設(shè)的質(zhì)量。

3.2 對施工機械設(shè)備進行檢查

機械設(shè)備的性能、功用在公路建設(shè)工作中有著舉足輕重的作用，因此，在施工前，要對施工過程中所使用的機械設(shè)備進行全方位的檢查，保證機械設(shè)備能夠具備平穩(wěn)有效的性能， 確保施工的流暢性，避免安全事故的發(fā)生。 在檢查機械設(shè)備的過程中，尤其要對運輸、 攪拌以及碾壓等機械設(shè)備進行詳細、認真、全面的檢查，確保設(shè)備零部件完整、齊備，確保設(shè)備能夠按計劃投入到施工中。 要做好機械保養(yǎng)與維護工作， 盡量延長機械設(shè)備的使用期限，逐步優(yōu)化機械設(shè)備的功能，降低機械設(shè)備的故障率。

4 結(jié)語

總而言之，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面試驗檢測工作具有關(guān)鍵性作用，能夠?qū)r青公路施工質(zhì)量是否達到合格標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)的評判。 為了確保公路工程的整體施工質(zhì)量達到合格線，施工單位就要嚴格遵循設(shè)計方案和圖紙的要求開展施工工作，并對施工質(zhì)量開展細致的試驗檢測工作。 公路工程瀝青路面試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用以及最終結(jié)果的獲取，不僅能促使施工人員盡快處理施工過程中存在的問題，還可以為后續(xù)的工作提供依據(jù)，從而有效提升公路工程施工質(zhì)量，延長工程使用壽命，為我國經(jīng)濟發(fā)展以及人們出行提供優(yōu)質(zhì)保障。