張根富

(黑龍江省工程質(zhì)量道橋檢測中心有限公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用意義

1.1 提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

傳統(tǒng)的公路檢測以手動檢測為主，人工檢測發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，而以人工為主的檢測方式面臨著兩個難以有效克服的問題，首先，精確度問題，人眼以及現(xiàn)有的檢測輔助工具，在精確度上存在一定的局限，很容易出現(xiàn)測量偏差，這是客觀上所無法解決的問題；其次，專業(yè)技術(shù)能力問題。人工檢測對檢測人員的專業(yè)能力有著較高的要求，一般而言，檢測人員的專業(yè)性越高，相應(yīng)的測量數(shù)據(jù)也就越準(zhǔn)確，相反，如果檢測人員專業(yè)性偏低，數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性自然也偏低，這是主觀層面的問題。對此，道路綜合檢測車的應(yīng)用能夠有效克服此一問題。道路綜合檢測車采用激光檢測儀，具有很高的準(zhǔn)確性與精確度，能夠有效克服手動測量的問題與不足，提高數(shù)據(jù)測量的精讀，不僅如此，自動檢測車的測量為自動化測量，依托于固定程序而開展，只要從源頭上保證固定程序的科學(xué)性與標(biāo)準(zhǔn)，就能提升測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1.2 提高數(shù)據(jù)的完整性

在傳統(tǒng)的手動測量中，一直面臨著測量覆蓋范圍不廣的問題。手動測量多采用定點檢測以及抽樣檢測的方式，雖然能夠借助樣本的選擇與優(yōu)化來盡可能提高樣本數(shù)據(jù)的代表性，但畢竟無法和全面測量相比，且手動測量夜間作業(yè)缺乏有利的條件。對此，道路綜合檢測車有著很好的應(yīng)用價值。道路綜合檢測車可以對行使路面進(jìn)行高速、全面測量，且檢測車的運(yùn)行路程完全不受限制，這極大地提升了道路綜合檢測車的覆蓋范圍，對檢測質(zhì)量的保障起到了很好的作用。不僅如此，道路綜合檢測車克服了人工測量中無法夜間作業(yè)的問題，在相同的測量時間段內(nèi)，道路綜合檢測車的測量覆蓋范圍更加廣泛，這也是其相比于手動測量的優(yōu)勢所在。

1.3 提高檢測的效率

公路檢測具有工作性質(zhì)單一，工作目標(biāo)明確，工作量大的特定，傳統(tǒng)的手動檢測方式需要多個人員參與，不僅工作效率偏低，且耗費(fèi)的成本較大。借助道路綜合檢測車可以有效地提升檢測效率。道路檢測車以自動檢測為主，極大地減少了檢測所需要的人員數(shù)量，通常情況下，一個駕駛員、一個記錄員以及一輛檢測車便能滿足檢測活動的全部需要。

2 公路檢測

2.1 車轍檢測

車轍是道路交通工具在路面行駛后所留下的壓痕，是判斷路面變形程度的主要指標(biāo)。道路綜合檢測車的出現(xiàn)為車轍的檢測提供了更為便捷有效的檢測方式，能夠有效克服傳統(tǒng)手工檢測的不足。車轍檢測以瀝青路面為主，道路綜合檢測車行駛在所要檢測的路面上，其內(nèi)置設(shè)備會對路面的變形程度開展檢測，主要包括紅外激光發(fā)射器以及多目CCD相機(jī)。紅外激光發(fā)射器是車轍檢測中最為主要的工具，借助紅外激光發(fā)射器所發(fā)射出來的激光，能夠?qū)Πl(fā)生形變的瀝青路面進(jìn)行有效的取點分析，從而計算出車轍的具體深度，反映路面形變的情形。手動測量與檢測車測量的平均值有一定的誤差，但誤差范圍均在3 mm以內(nèi)，且測量數(shù)據(jù)表明，LRUT的測量數(shù)值中，檢測車的測量結(jié)果顯著偏高，而在RRUT的測量數(shù)值中，則手動測量的結(jié)果顯著偏高。

2.2 構(gòu)造深度檢測

路面表面構(gòu)造深度是路面表面質(zhì)量判定中的主要參考指標(biāo)，在很長一段時間均被稱作路面紋理深度。構(gòu)成深度以檢測路面表面粗糙程度的主要參考，指特定面積下路面表面凹凸不平的開口的平均深度，在評判路面宏觀粗糙度以及路面的抗滑性能、防水性能中有著重要的參考意義。傳統(tǒng)的檢測方式為手工鋪砂法，道路綜合檢測車的應(yīng)用有效地提升路面構(gòu)造深度的檢測效果。與車轍檢測的基本原理相似，路面構(gòu)造深度的檢測同樣依賴于檢測車內(nèi)部設(shè)備的道路圖像采集。首先，檢測車借助專業(yè)的設(shè)備，在高照度的條件下采集道路圖像， 然后將采集得來的道路圖像上傳到智能識別系統(tǒng)中， 借助智能識別系統(tǒng)來確定道路構(gòu)成深度。案例路段的檢測結(jié)果顯示，手動測量的結(jié)果與檢測車測量的結(jié)果并沒有顯著的差異，且檢測車測量的結(jié)果輕微地低于手動測量的結(jié)果，這可能和案例路段本身就相對平整有一定的關(guān)系，在相對粗糙的路面上，道路檢測車的精確度要顯著地高于手動測量，二者之間的誤差也將更大。

2.3 平整度檢測

路面平整度是路面檢測中的重要內(nèi)容，也是反映路面質(zhì)量的主要指標(biāo)。路面平整度指路表面縱向的凹凸量的偏差值，簡單來說，便是路表面相對于理想平面的豎向偏差，縱斷面剖面曲線的平整性是判定路面平整度的主要參考內(nèi)容，曲線越平滑，則表明路面越平整，反之，則表明路面平整度越低。檢測車對路面平整度有著很好的檢測作用，并且，相比于傳統(tǒng)的人工公路檢測而言，檢測車采用的是無接觸方式。因為檢測車前后車輪上設(shè)置有激發(fā)測距計以及加速度計，能夠有效地完成車輪痕跡平整度的測量工作。IRI是國際上主流的平整度指數(shù)，以四分之一車在速度為80 km/h時的累積豎向位移值為IRI值，能夠準(zhǔn)確地反映出路面平整度。因此，在路面平整度的檢測中，操作人員以測量結(jié)果為基礎(chǔ)，借助國際平整度的計算方法與公式求出IRI的具體數(shù)值。操作人員在案例路段的檢測與計算中，直接計算了偏差的數(shù)值。從測量計算的結(jié)果可以看出，無論是采用手動測量的方式，亦或是采用道路綜合檢測車的方式，均能將測量結(jié)果的誤差控制在10%以內(nèi)。

3 結(jié) 語

道路綜合檢測車相比于傳統(tǒng)的手動檢測方式而言，具有很大的優(yōu)勢，不僅可以提升道路數(shù)據(jù)檢測的完整性，也能提高數(shù)據(jù)檢測的精確性，是全面優(yōu)化道路檢測工作的重要技術(shù)手段。因此，在未來的路面檢測中，道路綜合檢測中將發(fā)揮更為重要的作用。對此，國家一方面要加強(qiáng)道路綜合檢測車各重要設(shè)備的研發(fā)工作，提升綜合檢測車的性能，另一方面則要構(gòu)建道路綜合檢測車的數(shù)據(jù)庫，有效優(yōu)化道路綜合檢測車的作用。