盧 玫

(浙江警察學(xué)院交通管理工程系, 浙江杭州 310053)

0 引言

危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸是具有專業(yè)性和危險(xiǎn)性的運(yùn)輸工作，對(duì)安全具有非常高的要求。危險(xiǎn)品通常是一些化工原料，具有易燃、易爆、有毒、腐蝕和放射性等特點(diǎn)。因此，在道路運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的管理措施，細(xì)化道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作，避免或者把可能發(fā)生的危險(xiǎn)降低到最低限度。在國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究中，對(duì)槽罐車運(yùn)輸安全的研究主要體現(xiàn)在對(duì)駕駛?cè)说陌踩逃?、安全教育制度以及行車中的主觀注意與守法的內(nèi)容，國(guó)內(nèi)研究尤其缺少對(duì)以歐盟為代表的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的借鑒等，對(duì)事故發(fā)生的類型缺少細(xì)致的分析歸納，對(duì)事故的成因與對(duì)策等措施缺乏專業(yè)理論分析，而這正是本文要著重關(guān)注的問(wèn)題的探討基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車主要以半掛牽引車和單車為主，2018年我國(guó)危險(xiǎn)品牽引車銷售量為3.33萬(wàn)輛，單車銷售量為0.63萬(wàn)輛，細(xì)分車輛類型可以看出，鋁合金運(yùn)油車和氣瓶運(yùn)輸車銷量分別增長(zhǎng)64.7%和125.3%。從官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年?；愤\(yùn)輸車輛在所有機(jī)動(dòng)車輛中的占比是0.42%，到了2019年4月占比上升為2.51%，如圖1、圖2所示。而與之相對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸交通事故也成倍增長(zhǎng)，2016年、2017年和2018年事故發(fā)生起數(shù)分別為112起，253起和413起，尤其是一些?；愤\(yùn)輸事故的后果非常慘重，鑒于此，本文特別關(guān)注了槽罐車事故類型與成因，進(jìn)行了比較專業(yè)細(xì)致的理論與實(shí)踐分析，試圖找到安全防范的對(duì)策與措施，希望對(duì)槽罐車運(yùn)輸安全性有所幫助。

圖1 2015年全國(guó)營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車構(gòu)成比例

圖2 2019年4月底全國(guó)營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車構(gòu)成比例

1 槽罐車運(yùn)輸事故類型與成因分析

1.1 爆胎事故與成因分析

發(fā)生在2005年3月29日江蘇淮安段高速公路上，運(yùn)輸液氯的槽罐車左前胎爆胎，槽罐車越過(guò)中隔離護(hù)欄砸向?qū)ο蛘Ｐ旭偟能囕v，造成槽罐液氯嚴(yán)重泄漏的交通事故。事故造成了29人死亡，10 500多名村民被迫疏散轉(zhuǎn)移，大量家畜(家禽)、農(nóng)作物死亡和損失，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1 700余萬(wàn)元。京滬高速公路宿遷至寶應(yīng)段(約110公里)被迫關(guān)閉20小時(shí)。綜合統(tǒng)計(jì)，包括事故現(xiàn)場(chǎng)搶救搶險(xiǎn)、人員傷亡、車輛損毀、房屋物品損壞、環(huán)境污染治理等，損失總金額估計(jì)約8 000萬(wàn)元。這僅是一起對(duì)危化品事故現(xiàn)場(chǎng)處理比較及時(shí)、準(zhǔn)確的損失結(jié)果，如果搶救搶險(xiǎn)不及時(shí)，則后果不堪設(shè)想。

類似爆胎引發(fā)的?；愤\(yùn)輸車輛事故時(shí)有發(fā)生，輪胎爆胎的主要原因：一是輪胎本身因?yàn)殚L(zhǎng)期使用造成胎冠花紋磨損不均勻，以至于進(jìn)一步磨損到簾布層，甚至有部位露出鋼筋等，一旦出現(xiàn)輪胎過(guò)度磨損沒(méi)有及時(shí)更換，在道路行駛過(guò)程中由于輪胎與地面之間的摩擦生熱等，導(dǎo)致胎內(nèi)氣體膨脹嚴(yán)重，那么，輪胎磨損薄弱處就會(huì)在車輛行駛振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力以及胎內(nèi)氣體壓力作用下發(fā)生爆胎。二是輪胎本身有磨損但還不至于過(guò)度的情況下，由于槽罐車超載導(dǎo)致的爆胎，緊急制動(dòng)一般來(lái)說(shuō)可以產(chǎn)生幾倍甚至幾十倍的慣性力前移，前移的慣性力使得前輪在緊急制動(dòng)過(guò)程超載，則前輪胎爆胎。另一種現(xiàn)象就是車輛在行駛過(guò)程中，由于車輛結(jié)構(gòu)系統(tǒng)本身的原因，如動(dòng)力的產(chǎn)生以及動(dòng)力傳輸產(chǎn)生的零部件轉(zhuǎn)動(dòng)等，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生多自由度的震動(dòng)，其中垂直方向的震動(dòng)在行駛速度比較快的情形下，再加上貨車(槽罐車罐體)滿載的垂直載荷，遇有路面不平會(huì)產(chǎn)生后輪跳動(dòng)等現(xiàn)象，槽罐車如果超載，后輪胎的承載就會(huì)加重，在垂直載荷的震動(dòng)作用下，可能會(huì)產(chǎn)生幾倍甚至十幾倍的垂直加速度，使得加載在后輪胎上的垂直載荷在反復(fù)瞬間超載，則后輪胎爆胎。這一類的爆胎情形在夏季的高速路上更為常見(jiàn)，由于夏季高速路經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間高溫暴曬，路面溫度升高很快，并且，高速行駛產(chǎn)生的摩擦生熱也更為嚴(yán)重，再加之高速長(zhǎng)時(shí)間行駛輪胎得不到較好的散熱，輪胎在沖擊載荷的作用下，爆胎更為常見(jiàn)，事故后果也更為嚴(yán)重。據(jù)高速交警某支隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年7月，高速公路發(fā)生爆胎365起，日均33起，較6月的日均26起上升約三成。

由于槽罐車運(yùn)輸液體物質(zhì)時(shí)都會(huì)留出一定的空間，因此，槽罐車在行駛過(guò)程中不斷地出現(xiàn)液體前后“打浪”的現(xiàn)象，有時(shí)“打浪”現(xiàn)象會(huì)很嚴(yán)重，在訪談和調(diào)查問(wèn)卷中均體現(xiàn)了這一結(jié)論，同理論分析是一致的。因此，槽罐車的前輪胎更是經(jīng)常性的受液體震蕩產(chǎn)生的重心前移，造成前輪胎在行駛過(guò)程中的承載與磨損也極為不均衡，如果槽罐車超載的話，那么，前輪可能經(jīng)常處于周期性的超載情形，因此，槽罐車相對(duì)于其他貨車的輪胎，也更容易產(chǎn)生爆胎現(xiàn)象。由此而導(dǎo)致的事故，如果是右前輪胎爆胎，車輛其他的輪子還是比較高速的滾動(dòng)，而爆胎輪轂的滾動(dòng)速度降低很多，因此，表現(xiàn)為整輛汽車向右急轉(zhuǎn)彎，加之整輛汽車向前高速行駛的慣性等，車輛會(huì)表現(xiàn)出非常復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)軌跡，一般地車輛會(huì)越過(guò)右側(cè)護(hù)欄翻滾下高速公路。同樣，左前胎爆胎就如前面的案例一般，車輛越過(guò)中央隔離護(hù)欄砸向?qū)ο蛘Ｐ旭偟能囕v，因?yàn)榍拜喬ケィ嗇炛氐妮喬ヅc地面之間的摩擦力很大，使得前輪失去轉(zhuǎn)向能力，一般來(lái)說(shuō)駕駛?cè)耸?duì)車輛的控制能力，如果后輪胎爆胎還是可控的，因?yàn)檫@時(shí)汽車前輪是可以正常行駛轉(zhuǎn)向的，因此，駕駛?cè)丝芍?jǐn)慎操控車輛方向緩慢行駛靠邊停車。

1.2 追尾事故與成因分析

追尾事故的成因主要是車輛超速行駛、制動(dòng)措施不及時(shí)，包括其他車輛追尾槽罐車、槽罐車遇到其他車輛突然變道等突發(fā)的緊急情況、槽罐車預(yù)防性駕駛措施不及時(shí)、躲閃不及等無(wú)法停在制動(dòng)安全區(qū)內(nèi)，而造成的追尾事故。由于槽罐車運(yùn)輸?shù)氖且后w物質(zhì)，通常駕駛?cè)瞬粫?huì)猛打方向，更不會(huì)急踩剎車，以免產(chǎn)生液體劇烈震蕩造成車體不穩(wěn)，所以，可能會(huì)表現(xiàn)為躲閃不及的追尾事故。

1.3 側(cè)翻事故與成因分析

槽罐車側(cè)翻事故也時(shí)有發(fā)生，在南方某省某縣交警大隊(duì)的轄區(qū)內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生了一起槽罐車在下高速的匝道時(shí)側(cè)向翻滾出匝道，駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)死亡，有害液體泄漏的單方交通事故，如圖3所示。

事后經(jīng)過(guò)調(diào)查，事故原因主要是因?yàn)轳{駛?cè)笋{駛槽罐車下高速時(shí)，速度控制不合理，措施不利等導(dǎo)致槽罐內(nèi)液體劇烈震蕩，在下坡坡道的匝道上，再加上彎道離心力的作用，伴隨著液體向彎道外側(cè)的劇烈“打浪”，如果出現(xiàn)車體本身的震動(dòng)頻率與罐體內(nèi)液體“打浪”的頻率產(chǎn)生共振的情形，罐體內(nèi)液體的“打浪”就會(huì)立刻放大疊加，駕駛?cè)诉@時(shí)再緊急制動(dòng)，由于慣性的作用，則更易造成液體更為劇烈、復(fù)雜的“打浪”。一般來(lái)說(shuō)，這時(shí)主要表現(xiàn)為向前、向匝道外側(cè)劇烈復(fù)雜的“打浪”，由于液體劇烈運(yùn)動(dòng)的慣性導(dǎo)致車輛的重心不斷漂移，在垂直方向的投影落在了非安全區(qū)內(nèi)。因此，車輛失去穩(wěn)定，失去控制，在向彎道外側(cè)翻滾時(shí)和護(hù)欄發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車體變形駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)死亡、有害液體泄漏的單方交通事故，事故現(xiàn)場(chǎng)，如圖3所示。

圖3 槽罐車下高速匝道側(cè)翻事故現(xiàn)場(chǎng)

1.4 爆炸事故與分析

爆炸事故可能發(fā)生在危險(xiǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、裝載、行駛、停放等各環(huán)節(jié)。槽罐車道路行駛過(guò)程中往往加裝的都是經(jīng)過(guò)加壓的液體形態(tài)的物質(zhì)，發(fā)生碰撞事故易引發(fā)泄漏，液體泄漏之后，在常溫常壓下呈現(xiàn)易燃易爆氣體狀態(tài)。一旦發(fā)生泄漏，再遇明火等即刻發(fā)生爆炸燃燒，這樣的爆炸又是非常劇烈的，基本都是引發(fā)整個(gè)槽罐的整體爆炸，而且，爆炸當(dāng)量非常大，破壞性極強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)人員等來(lái)不及撤離。

因此，發(fā)生爆炸事故的槽罐車運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性可能發(fā)生在各環(huán)節(jié)，關(guān)鍵是要做到“專車專用”，杜絕混裝，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范，做好各環(huán)節(jié)的專業(yè)安全防護(hù)工作等。

2 槽罐車運(yùn)輸安全防范

在目前的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理中，需要主觀注意的法律法規(guī)已經(jīng)比較完善，但是，對(duì)有關(guān)槽罐車運(yùn)輸行駛特性的關(guān)注與研究還比較欠缺，對(duì)于槽罐車駕駛技術(shù)還應(yīng)給出一些更具體的勸告和引導(dǎo)。另外，關(guān)于運(yùn)輸安全綜合治理的機(jī)制等還有待進(jìn)一步探索，無(wú)論是車輛企業(yè)的一方還是駕駛?cè)恕⒀哼\(yùn)員、承包人一方等，都應(yīng)該首先明確主體責(zé)任，本文結(jié)合實(shí)地調(diào)研的經(jīng)驗(yàn)等給出了一些建議。

2.1 加強(qiáng)源頭管理

2.1.1 統(tǒng)一槽罐車的噸位

通過(guò)調(diào)研認(rèn)為，浙江省巨化集團(tuán)以及集聚區(qū)交警大隊(duì)的工作模式值得推廣。集聚區(qū)交警大隊(duì)聯(lián)合所轄巨化集團(tuán)，對(duì)始發(fā)地為衢州市的充裝類危險(xiǎn)化學(xué)品(槽罐車裝載)的配載和運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)管，針對(duì)槽罐車的載質(zhì)量進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)范，將所有槽罐車改裝成約30噸左右的小罐體半掛車，這樣在牽引車動(dòng)力以及底盤(pán)一致的情況下，使槽罐內(nèi)部液體大幅度震蕩慣性降低，進(jìn)而避免車輛因液體劇烈震蕩，重心慣性漂移嚴(yán)重導(dǎo)致的車體不穩(wěn)、行駛穩(wěn)定性下降的現(xiàn)象。使得車輛比較容易控制，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性，這一點(diǎn)在荷蘭等歐洲國(guó)家也是同樣有著危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛噸位限制的，如果超限運(yùn)輸更是需要特別的許可才行，也就是說(shuō)荷蘭等歐洲國(guó)家規(guī)定如若超載運(yùn)輸，那么類似的槽罐車需要有更為強(qiáng)大的剎車裝置與穩(wěn)定系統(tǒng)等。

2.1.2 建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理機(jī)制

充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)管控作用，建立“危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸管理聯(lián)席會(huì)議機(jī)制”，建立監(jiān)管系統(tǒng)互通危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸管理的相關(guān)信息，依托物流配載交易中心監(jiān)管平臺(tái)，利用車輛GPS定位和配載管控，對(duì)始發(fā)地為本管轄區(qū)的充裝類危險(xiǎn)化學(xué)品(槽罐車裝載)的配載和運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)管，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車輛的行駛速度的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，一旦發(fā)生超速現(xiàn)象，系統(tǒng)自動(dòng)告警，并且向正在超速的車輛發(fā)出警告，在車輛駕駛室發(fā)出“你已超速，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”的語(yǔ)音提示，如果在一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)2次以上的提示行為，則系統(tǒng)自動(dòng)輸出對(duì)該車輛的超速處罰通知書(shū)，同時(shí)通知交警和車輛所屬企業(yè)。如果一輛槽罐車有2張以上的處罰通知書(shū)未執(zhí)行，則依據(jù)“危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸管理聯(lián)席會(huì)議機(jī)制”協(xié)議，由交警通知車輛所屬企業(yè)督促車輛盡快執(zhí)行違法處罰，并且通知當(dāng)?shù)厮械奈；烦溲b點(diǎn)，當(dāng)槽罐車方執(zhí)行完處罰之后，?；烦溲b點(diǎn)才會(huì)放心地繼續(xù)給該車進(jìn)行充裝貨物，因此，無(wú)論是企業(yè)還是車輛駕駛?cè)嘶谶@樣的嚴(yán)格管理機(jī)制，都會(huì)非常謹(jǐn)慎小心地駕駛車輛，行車中一旦遇到告警通知，都會(huì)立即采取措施減速，確保安全行車。一旦出現(xiàn)收到處罰通知書(shū)的情形，都會(huì)立即執(zhí)行處罰，以確保槽罐車的正常運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，如果遇有個(gè)別車輛一直在外地運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，超過(guò)時(shí)限沒(méi)有執(zhí)行處罰的情形，公安交警也有更先進(jìn)的手段，通過(guò)“天網(wǎng)系統(tǒng)”和“軌跡追蹤系統(tǒng)”等將其位置固定，督促企業(yè)及時(shí)采取措施消除隱患，或者通知當(dāng)?shù)亟痪圮嚨取?/p>

2.2 槽罐車防爆胎措施

車輛要加強(qiáng)輪胎的維護(hù)保養(yǎng)，在某高速交警大隊(duì)的一個(gè)4天內(nèi)的抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，24起小車爆胎事故中，行駛3萬(wàn)公里以下的占17%，行駛3萬(wàn)公里以上的占83%，如圖4所示。通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得出判斷，一般小車行駛3萬(wàn)公里以內(nèi)很少換胎，意味3萬(wàn)公里是輪胎使用的“節(jié)點(diǎn)”此后若不更換，爆胎的概率急劇上升。因此，即便是品質(zhì)較好的小轎車同樣要重視輪胎的維護(hù)保養(yǎng)，在當(dāng)前，防爆胎的輪胎還存在著一些不足，防爆輪胎成本高、輪胎硬，彈性差，行駛舒適性不如普通充氣輪胎，因此，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，防爆輪胎均未被廣泛接受。

圖4 小車爆胎與行駛距離

如某高速大隊(duì)一次統(tǒng)計(jì)的123起爆胎事故中，99起為貨車爆胎，占比80%，如圖5所示。由此可見(jiàn)，應(yīng)該特別重視槽罐車輪胎的保養(yǎng)維護(hù)與查驗(yàn)，嚴(yán)格按照GB7258—2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第9 輪胎的各條款以及公安部第77號(hào)令《劇毒化學(xué)品購(gòu)買(mǎi)和公路運(yùn)輸許可證件管理辦法》的要求加強(qiáng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的監(jiān)管，同時(shí)，可借助現(xiàn)代汽車主動(dòng)安全性裝置加以輔助安全防范。

圖5 爆胎事故與車型

2.2.1 提倡加裝胎壓監(jiān)測(cè)設(shè)備

當(dāng)胎壓監(jiān)測(cè)設(shè)備告警時(shí)，應(yīng)立即靠邊停車檢查輪胎狀況，確保輪胎安全技術(shù)狀態(tài)完好，但是，所有的安全設(shè)備都不能完全替代駕駛?cè)说呢?zé)任心，只是起到輔助的作用，因此，即便是裝了胎壓告警裝置也不能完全保證剔除所有的爆胎事故，只是可以起到預(yù)警作用，避免或者把可能發(fā)生的爆胎事故降到最低限度。

2.2.2 加強(qiáng)行駛中的速度控制

由于槽罐車特殊的行駛特性，經(jīng)過(guò)對(duì)槽罐車駕駛?cè)说膯?wèn)卷調(diào)查與訪談得出初步規(guī)律，在槽罐車重車滿載的行駛過(guò)程中首先要遵守交通法規(guī)的速度規(guī)定，其次，在道路不平或者坡道行駛時(shí)應(yīng)該以更低的速度平穩(wěn)行駛，在下高速匝道時(shí)，一般采用低于40 km/h比較安全。因此，為避免形成比較劇烈的“打浪”，槽罐車應(yīng)遵守GB7258—2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》以及GA801—2019《機(jī)動(dòng)車輛查驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定加裝限速裝置，最高限速80 km/h，按照《浙江省實(shí)施〈安全法〉辦法》第44條第4款規(guī)定：運(yùn)載危險(xiǎn)物品的機(jī)動(dòng)車，普通公路≤60 km/h，高速公路≤80 km/h 的規(guī)定，同時(shí)結(jié)合實(shí)際道路狀況采取更為穩(wěn)妥的速度控制。通常應(yīng)采用預(yù)防性駕駛，提前緩慢減速、保持安全車距。

根據(jù)在對(duì)?；奋囕v駕駛?cè)说恼{(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)分析可知，半掛槽罐車在下高速匝道(彎道)時(shí)，有96.95%的駕駛?cè)苏J(rèn)為?；分剀嚢踩旭偹俣葢?yīng)該保持在40 km/h以下，有29%的駕駛?cè)苏J(rèn)為應(yīng)該保持在30 km/h以下，甚至有12.2%駕駛?cè)苏J(rèn)為應(yīng)該保持在20 km/h以下，如圖6所示；而被調(diào)查的絕大部分駕駛員的槽罐車駕齡都在4～20年，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富，如圖7所示，由此可見(jiàn)，在下高速匝道時(shí)保持槽罐車危化品運(yùn)輸行駛速度低于規(guī)定值40 km/h，是確保車輛行駛穩(wěn)定且安全的非常必要的條件。

圖6 司機(jī)認(rèn)為在高速下匝道的安全行駛速度

圖7 駕駛?cè)瞬酃捃囻{齡構(gòu)成比例

2.2.3 槽罐車特別的駕駛操作規(guī)程訓(xùn)練

通過(guò)前述分析可知，運(yùn)送?；返牟酃捃囆旭偹俣炔灰诉^(guò)高，更不易急打方向，急踩剎車，或者一邊打方向一邊踩剎車，使自身車輛失去穩(wěn)定性而引發(fā)翻車事故等。

參照荷蘭等歐洲國(guó)家關(guān)于危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，運(yùn)輸槽罐車的駕駛?cè)诉€需要進(jìn)行特殊的培訓(xùn)與許可。荷蘭等歐洲國(guó)家均加入了《歐洲道路危險(xiǎn)貨物國(guó)際運(yùn)輸協(xié)定》(ADR)，在該規(guī)定中有明確的描述“運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的駕駛員需要一份基本證書(shū)：ADR專業(yè)資格證書(shū)。運(yùn)輸某些特定危險(xiǎn)貨物需要補(bǔ)充證明。主要是指：用1 000升以上的油罐車或3 000升以上的罐式集裝箱運(yùn)輸車……”

由此可見(jiàn)，槽罐車運(yùn)輸是有著特別的行駛特性的，需要特別注明噸位等，所以，建議在危化品運(yùn)輸車輛駕駛?cè)说陌踩逃袘?yīng)特別加強(qiáng)槽罐車運(yùn)輸行駛特性的理論和實(shí)踐教育與訓(xùn)練，如果能進(jìn)一步體現(xiàn)在危化品運(yùn)輸車輛駕駛許可的培訓(xùn)大綱和考試大綱中則更為有效。

2.2.4 加裝限速裝置

《歐洲公路危險(xiǎn)貨物國(guó)際運(yùn)輸協(xié)定》中規(guī)定“運(yùn)輸員負(fù)責(zé)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸和裝卸……用于運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物(ADR)的車輛還必須接受定期檢查。檢查取決于車輛類型，由荷蘭車輛管理局(RDW)運(yùn)行的測(cè)試站進(jìn)行。檢驗(yàn)后，您將收到檢驗(yàn)證書(shū)。在運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛員必須將此證書(shū)放在車內(nèi)……”在荷蘭有很多車輛都被要求加裝限速器，而且要在特別規(guī)定的監(jiān)測(cè)站進(jìn)行檢測(cè)。這一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)目前的管理規(guī)定是完全一致的，目前規(guī)定所有的危化品運(yùn)輸車輛都必須加裝限速裝置，且最高限速80 km/h，要定期進(jìn)行專門(mén)的檢驗(yàn)，以便路上民警進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管。通過(guò)各種形式的國(guó)內(nèi)外交流，我們了解到國(guó)外對(duì)類似特殊車輛的監(jiān)管和國(guó)內(nèi)的手段幾乎一樣，國(guó)內(nèi)的監(jiān)管顯得更為頻繁和嚴(yán)格。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)典型案例的理論分析，試圖找到槽罐車事故的成因與安全防范措施。在所有的槽罐車運(yùn)輸過(guò)程中，液體不可能是靜止的，一直存在著“打浪”現(xiàn)象，在一些特殊緊急的情形下，會(huì)形成非常復(fù)雜的劇烈疊加的“打浪”現(xiàn)象，使車輛失去穩(wěn)定性，發(fā)生側(cè)翻、碰撞等導(dǎo)致槽罐破損，繼而引發(fā)?；沸孤?，爆炸、污染等更為嚴(yán)重的后果。本文主張通過(guò)加強(qiáng)源頭管理，統(tǒng)一槽罐車的噸位，建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理機(jī)制；提倡加裝胎壓監(jiān)測(cè)設(shè)備，加強(qiáng)行駛中的速度控制，在需要的時(shí)候建議采用比最高限速低得多的低速行駛，防止罐內(nèi)液體劇烈“打浪”而形成傳導(dǎo)、疊加、演變、升級(jí)的現(xiàn)象，加強(qiáng)槽罐車特別的駕駛操作規(guī)程訓(xùn)練，在特殊行業(yè)的操作證培訓(xùn)與考核中體現(xiàn)針對(duì)其特殊行駛特性的內(nèi)容，適當(dāng)加強(qiáng)教育、訓(xùn)練與考核的內(nèi)容等，避免或者將可能發(fā)生的事故后果降到最低限度。

?；愤\(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)槽罐車駕駛運(yùn)輸?shù)奶厥庑择{駛技能的培訓(xùn)與安全教育，做到“專車專用”、杜絕混裝；同時(shí)，建議加強(qiáng)對(duì)槽罐車裝卸等環(huán)節(jié)的安全操作規(guī)程的指導(dǎo)與監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)热^(guò)程的管控手段與相應(yīng)法律法規(guī)的建設(shè)。