齊志剛

(黑龍江省交投信息科技有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

在我國(guó)一些北方地區(qū)冬季環(huán)境下氣候非常寒冷，并且寒冷天氣持續(xù)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，使得當(dāng)?shù)貐^(qū)域居民的日常出行方式受到了明顯的限制，尤其是針對(duì)慢行交通對(duì)人們的日常出行所產(chǎn)生的影響非常明顯。在針對(duì)這一問(wèn)題的解決過(guò)程中，需要針對(duì)安龍地區(qū)內(nèi)部慢行交通出行的主要特點(diǎn)，對(duì)其中存在的各種問(wèn)題展開(kāi)深入分析和探索。通過(guò)劃分出慢行交通單元，有效提高交通支路網(wǎng)的密度，全面發(fā)展公路交通設(shè)施建設(shè)，充分鼓勵(lì)“公交+慢行”的合理規(guī)劃工作方法，有效保證寒冷地區(qū)城市慢行交通系統(tǒng)的通行安全性和穩(wěn)定性。

1 案例分析

某城市位于我國(guó)東北地區(qū)，冬季條件下氣候非常寒冷，對(duì)該城市展開(kāi)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和研究工作。在城市慢行交通單元?jiǎng)澐止ぷ髦?，主要以城市功能為主，通過(guò)選擇步行可以承受的出行距離范圍，在500～800 m單元范圍內(nèi)來(lái)進(jìn)行劃分，有效保證慢行單元?jiǎng)澐值暮侠硇?。通過(guò)對(duì)該城市內(nèi)部小區(qū)級(jí)別道路航道進(jìn)行拓寬和升級(jí)，并且打通城市斷頭路，建立起連續(xù)的慢行公路網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)過(guò)路網(wǎng)規(guī)劃工作之后，整個(gè)城市的慢行交通路網(wǎng)密度大小為7.2 km/km2。

2 慢行交通系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題

在該城市內(nèi)部慢行交通系統(tǒng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，要存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題。

首先慢行交通網(wǎng)絡(luò)不連續(xù)。由于慢性網(wǎng)絡(luò)屬于慢性交通規(guī)劃建設(shè)的重要基礎(chǔ)，在不連續(xù)性問(wèn)題主要表現(xiàn)為三個(gè)方面影響因素。

(1)慢性交通在城市內(nèi)部屬于一種相對(duì)比較弱勢(shì)的交通通行地位，在道路設(shè)計(jì)的寬度隔離設(shè)施方面，并沒(méi)有得到工作人員的高度重視，進(jìn)而造成了部分分路段慢行道路的寬度相對(duì)較窄，甚至還存在部分路段并沒(méi)有設(shè)定非機(jī)動(dòng)車道

(2)在小型汽車保有量不斷上漲的情況下，為了需要解決城市內(nèi)部停車難的相關(guān)問(wèn)題，占用了大量的人行橫道以及非機(jī)動(dòng)車道來(lái)進(jìn)行停車，因此造成了城市內(nèi)部慢行交通通行空間進(jìn)一步縮減。

(3)道路微循環(huán)沒(méi)有得到充分融合，路網(wǎng)的建設(shè)密度相對(duì)較低，同時(shí)慢行交通系統(tǒng)的可達(dá)性較差。

其次，慢行交通系統(tǒng)在相關(guān)的設(shè)施配備上有所欠缺。在該組織內(nèi)部慢行通行交通，在整個(gè)設(shè)施配備上有著明顯的不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，穿過(guò)馬路大量存在缺少行人二次過(guò)街設(shè)施的相關(guān)設(shè)置，進(jìn)而造成了行人的過(guò)街安全存在一定的影響。第二，因?yàn)槿鄙俦匾淖孕熊囃＼噲?chǎng)的位置，造成很多自行車輛在慢行交通系統(tǒng)當(dāng)中隨意擺放，對(duì)人們的出行造成了一定影響。第三，無(wú)障礙設(shè)計(jì)綠化等項(xiàng)的設(shè)施配備不全，造成了慢行交通出行環(huán)境相對(duì)較差。

3 寒地城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

3.1 慢行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

在寒地城市內(nèi)部慢行交通系統(tǒng)的單元?jiǎng)澐?，必須要具有較強(qiáng)的層次性和重點(diǎn)性，要有效保證慢行交通單元建設(shè)設(shè)計(jì)的合理性，有效結(jié)合慢行交通流量的整體分布情況，對(duì)慢性交通系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性分析和設(shè)計(jì)。慢行道主要包含了城市內(nèi)部的各大商業(yè)區(qū)居住區(qū)以及文化教育區(qū)域等二級(jí)慢行道，主要包含了連接公路的基礎(chǔ)設(shè)施、旅游風(fēng)景區(qū)以及工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等各構(gòu)成單元三級(jí)慢行道，主要服務(wù)于各單元內(nèi)部的短距離出行道路，是慢行交通網(wǎng)絡(luò)的一種延伸和補(bǔ)充。為了全面保證慢性通信系統(tǒng)具有更高的路權(quán)，可以從慢行道的寬度，慢行道的隔離設(shè)計(jì)等方面來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，要充分考慮到人行橫道以及公路非機(jī)動(dòng)車道道實(shí)際設(shè)計(jì)寬度，要根據(jù)不同城市道路的通行等級(jí)，對(duì)慢行交通系統(tǒng)的路面寬度進(jìn)行進(jìn)一步拓寬，有效保證慢行交通系統(tǒng)通行的整體效果。

3.2 慢行交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

在該寒地城市內(nèi)部慢行設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，需要盡可能選擇更加亮麗的外表顏色，需要和冬季環(huán)境下一種灰白的色彩形成相互對(duì)應(yīng)關(guān)系，全面提高城市內(nèi)部冬季條件下到公路交通景觀效果，同時(shí)對(duì)于公路交通休息類的相關(guān)設(shè)施，需要盡可能選擇一些物質(zhì)材料或者感官效果更強(qiáng)的塑料材料。在人行橫道的設(shè)計(jì)方面必須要充分結(jié)合城市內(nèi)部慢行交通的流量大小，以及結(jié)合機(jī)動(dòng)車行車道的流量大小來(lái)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)， 可以通過(guò)設(shè)置出二次過(guò)街安全道，可以方便慢行通車和行人停留，同時(shí)也可以直接避開(kāi)地下通道，或者建設(shè)空中廊道等，將行人和車輛直接直接進(jìn)行分離。

3.3 大力發(fā)展城市公共交通

在發(fā)展城市公共交通工作當(dāng)中，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)加以著手：首先，對(duì)于寒冷地區(qū)城市而言為了有效防止行人在出行過(guò)程中，在外部環(huán)境等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可以通過(guò)引入實(shí)時(shí)性公交系統(tǒng)，是內(nèi)部的居民可以通過(guò)自己的手機(jī)，查看公交車的具體到達(dá)時(shí)間，并且合理安排自身的出行時(shí)間，防止在外部寒冷的天氣下等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。其次，可以進(jìn)一步加強(qiáng)公交專用道的設(shè)計(jì)工作，可以在城市內(nèi)部幾大重要的交通流向上設(shè)置出公交專用通道，同時(shí)在交叉口的設(shè)計(jì)工作方面需要給予優(yōu)先通行或者啟動(dòng)綠波帶，以此來(lái)有效提高城市內(nèi)部公交系統(tǒng)的運(yùn)行工作效率。最后，可以通過(guò)提高跨區(qū)域公交線路建設(shè)工作，全面發(fā)展區(qū)間公交線路，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通的出行距離，同時(shí)方便跨區(qū)域交通之間形成有效關(guān)聯(lián)。

3.4 提高城市支路網(wǎng)設(shè)計(jì)工作密度

在寒地城市慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作中，可以通過(guò)提高城市支路網(wǎng)絡(luò)的密度，有效提高慢行交通系統(tǒng)的通行質(zhì)量和效果，可以保證行人和機(jī)動(dòng)車可以具有更多選擇路徑來(lái)達(dá)到自己的目標(biāo)地，以此來(lái)發(fā)揮出慢行交通系統(tǒng)所具有的靈活性以及高效性。

公交線路與慢行交通之間的有效銜接，通過(guò)這一設(shè)計(jì)方法，主要是從城市公交站臺(tái)和自行車道產(chǎn)生沖突點(diǎn)的問(wèn)題來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)分析和解決，通過(guò)公交站設(shè)置平面和慢行交通過(guò)街設(shè)施，以及城市內(nèi)部公共自行車租賃布局等幾個(gè)重點(diǎn)方面，有效提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)。

第一，城市內(nèi)部常規(guī)公交車站和自行車道之間直接并排的情況下，自行車道通過(guò)使用背后繞行的方法來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于條件方面因素的影響不能直接進(jìn)行繞行，在外機(jī)動(dòng)車道當(dāng)中設(shè)置出自行車優(yōu)先通行標(biāo)志，可以有效提高慢行交通系統(tǒng)的整體通行效率。

第二，公交站所設(shè)置出的平面過(guò)街設(shè)施和路段過(guò)街設(shè)施之間需要保證統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)。通過(guò)設(shè)置出平面過(guò)街設(shè)施，要充分考慮到服務(wù)道路兩邊的公交站，同時(shí)還需要設(shè)置出相應(yīng)的標(biāo)志線路，如果工作站內(nèi)部人流量較大，則需要通過(guò)增加信號(hào)控制來(lái)保證客流量的順利通過(guò)。

第三，有效結(jié)合公交樞紐站點(diǎn)、公交首末站以及?？奎c(diǎn)等相關(guān)設(shè)置方法，對(duì)自行車租賃地點(diǎn)以及自行車的實(shí)際?？奎c(diǎn)位進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，充分解決公交站最后一公里行程所存在的各種問(wèn)題。

4 結(jié) 語(yǔ)

在寒地城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作中，必須要充分考慮到停車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車通行系統(tǒng)相互之間存在的關(guān)聯(lián)，對(duì)于冬季天氣比較寒冷，慢行出行比例較低等方面問(wèn)題，需要在冬季條件下對(duì)可以使用的主干道路，以及非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行臨時(shí)使用，全面提高寒冷地區(qū)城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)效果，提高人們的日常出行安全和舒適度。