付淑換，石巋然

（南京審計(jì)大學(xué) 金融學(xué)院，江蘇 南京 211815）

0 引言

網(wǎng)約車行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)融合的產(chǎn)物，突破了傳統(tǒng)出租車市場的邊界，充分調(diào)動(dòng)了社會(huì)閑置資源，對(duì)解決出租行業(yè)運(yùn)力不足問題效果顯著，改善了傳統(tǒng)模式下公眾出行不便的現(xiàn)狀［1］。在媒體環(huán)境越來越開放的大背景下，媒體對(duì)行業(yè)不規(guī)范行為，政府不恰當(dāng)管理的廣泛報(bào)道，對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展起到了積極的作用。

網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展同很多新生事物一樣，在運(yùn)營機(jī)制不成熟、法律不健全的情況下，出現(xiàn)了司機(jī)冒用駕駛證和行駛證、人車不符導(dǎo)致追責(zé)困難，網(wǎng)約車套用牌照并任意違反交規(guī)影響城市交通安全，司機(jī)騷擾女乘客給乘客的財(cái)產(chǎn)和人身安全造成威脅，乘客利用網(wǎng)約車運(yùn)送違禁品、威脅司機(jī)等問題［2］。網(wǎng)約車行業(yè)問題頻發(fā)促使政府出臺(tái)了一系列管理辦法，2016年7月，中國交通運(yùn)輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，2017年，河南、廣東、江蘇等24省發(fā)布網(wǎng)約車實(shí)施意見。但目前的管制措施不僅存在著打擊網(wǎng)約車非法運(yùn)營與鼓勵(lì)創(chuàng)新的矛盾，細(xì)則在具體實(shí)施過程中也因?yàn)槿狈Ρ匾恼撟C而受到質(zhì)疑［3］。不夠科學(xué)的管制措施不僅嚴(yán)重影響了網(wǎng)約車行業(yè)的創(chuàng)新和健康發(fā)展，也損害了公眾的出行權(quán)益。

網(wǎng)約車平臺(tái)作為盈利機(jī)構(gòu)，對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行積極管理和篩選的動(dòng)機(jī)不足，網(wǎng)約車平臺(tái)的有序發(fā)展，需要政府監(jiān)管部門的積極參與。而在社會(huì)信用體系不健全，監(jiān)管資源有限的情況下，政府監(jiān)管任務(wù)艱巨，成本高昂。而且由于信息不對(duì)稱的存在，如果沒有網(wǎng)約車平臺(tái)的配合，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)即使積極認(rèn)真履職，也不可能完全避免網(wǎng)約車中的道德風(fēng)險(xiǎn)問題，另外，執(zhí)法部門在執(zhí)法過程中的不規(guī)范執(zhí)法、過度執(zhí)法等問題也阻礙了網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)約車平臺(tái)和政府的協(xié)同共治矛盾重重。目前有關(guān)網(wǎng)約車行業(yè)治理的研究，大多關(guān)注平臺(tái)和政府之間的協(xié)同和博弈，忽略了政府部門在監(jiān)管過程中的局限性。而媒體作為獨(dú)立于政府和企業(yè)的第三方，在社會(huì)治理方面一直都發(fā)揮著積極的作用，是政府監(jiān)管的有效補(bǔ)充。在網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展過程中，媒體對(duì)行業(yè)亂象的曝光，推動(dòng)了平臺(tái)管理措施的改進(jìn)和相關(guān)政策的制訂。

本文在網(wǎng)約車平臺(tái)和政府的博弈模型中，將媒體作為第三方監(jiān)管主體加入，并考慮政府監(jiān)管的局限性，構(gòu)建非對(duì)稱的演化博弈模型。分析在有限理性的情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)和政府的動(dòng)態(tài)策略選擇，并通過演化模擬研究媒體報(bào)道對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)管理和政府監(jiān)管部門的策略選擇，以及最終博弈結(jié)果的影響機(jī)理。

1 文獻(xiàn)回顧

網(wǎng)約車在經(jīng)歷極速增長后，有關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)的管理和有效監(jiān)管研究成為熱點(diǎn)。具體內(nèi)容分類表述如下。

1.1 網(wǎng)約車的道德風(fēng)險(xiǎn)和政府監(jiān)管

戚明鈞等［4］通過對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)道德缺失相關(guān)的新聞事件進(jìn)行歸類整理發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺(tái)準(zhǔn)入門檻不高，審核不嚴(yán)，導(dǎo)致思想、行為不良的司機(jī)進(jìn)入行業(yè)，“馬甲車”頻現(xiàn)是網(wǎng)約車道德風(fēng)險(xiǎn)的主要原因，相關(guān)研究也指出導(dǎo)致平臺(tái)管理懈怠的根源在于共享經(jīng)濟(jì)下信息不對(duì)稱，平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，以增加用戶量和點(diǎn)擊量為目標(biāo)，審查注冊(cè)用戶信息的動(dòng)機(jī)不足［5～7］。

網(wǎng)約車的風(fēng)險(xiǎn)來自于行業(yè)內(nèi)部，平臺(tái)的自治動(dòng)力不足，因此學(xué)者們大多將政府對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管模式作為研究重點(diǎn)［8］。蔡朝林［9］在分析共享經(jīng)濟(jì)模式的影響后提出，有序有效的市場需要有力有度的政府監(jiān)管。高電玻和張遠(yuǎn)?。?0］以公共利益為背景，建立網(wǎng)約車企業(yè)、乘客和監(jiān)管者的三方博弈模型，對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管路徑進(jìn)行了優(yōu)化。唐清利［11］提出可以建立“合作監(jiān)管+自律監(jiān)管”混合規(guī)制模式，充分發(fā)揮地方政府的積極作用。已有研究強(qiáng)調(diào)政府介入對(duì)網(wǎng)約車市場發(fā)展的積極作用，但忽略了政府的有限激勵(lì)和外部性問題，網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展必須重視監(jiān)管中的無效和無序現(xiàn)象。

許明月等［12］指出傳統(tǒng)的數(shù)量管制模式并不能適應(yīng)網(wǎng)約車行業(yè)。也有學(xué)者分析了政府監(jiān)管過程中法律缺失或不足問題［13，14］。候登華［15］指出網(wǎng)約車的“四方協(xié)議”存在規(guī)避法律規(guī)則的問題，并且使平臺(tái)的法律地位虛化，導(dǎo)致更多法律問題。王靜［3，16］揭示了交管部門和城管部門在監(jiān)管過程中采用釣魚執(zhí)法、蹲點(diǎn)執(zhí)法和暴力執(zhí)法等現(xiàn)象，使初入行業(yè)的網(wǎng)約車司機(jī)無章可循，對(duì)執(zhí)法部門的做法相當(dāng)不滿，并進(jìn)一步對(duì)各地方的網(wǎng)約車管理細(xì)則進(jìn)行梳理后指出現(xiàn)有行政監(jiān)管手段的種種弊端。但“一元化”的政府監(jiān)管模式天然地存在諸多不足，網(wǎng)約車平臺(tái)模式創(chuàng)新頻繁，政府監(jiān)管任務(wù)繁重，專業(yè)技術(shù)人員不足的矛盾，導(dǎo)致僅依賴政府監(jiān)管難以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車的有效管理。

1.2 媒體監(jiān)督

媒體對(duì)社會(huì)事件的報(bào)道，將企業(yè)和政府行為曝光，擴(kuò)大其社會(huì)影響，實(shí)現(xiàn)社會(huì)監(jiān)督作用。媒體監(jiān)督在金融市場、食品安全和環(huán)境治理等方面都起到了積極的作用，達(dá)到修正企業(yè)行為和政府監(jiān)管的目的。有學(xué)者從社會(huì)治理的角度分析媒體作為第三方監(jiān)管在食品安全中的補(bǔ)充作用［17～23］。王云等［24］發(fā)現(xiàn)媒體的關(guān)注和報(bào)道不僅增加了企業(yè)的環(huán)保投資，還能得到政府規(guī)制的支持。潘愛玲等［25］研究表明，媒體壓力使重污染企業(yè)實(shí)施綠色并購，但這種約束也存在不可持續(xù)性的特點(diǎn)。丁勇等［26］還討論了社會(huì)化的媒體工具在顧客感知價(jià)值方面的引導(dǎo)作用。Andrea Prat［27］通過測算媒體力量，研究媒體誘導(dǎo)選民改變選舉決定的能力。以上研究強(qiáng)調(diào)了媒體在社會(huì)治理中的積極作用，但網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展時(shí)間短，表現(xiàn)出共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)共享性和資本營利性的雙重特征［28，29］，參與主體的道德水平在不同環(huán)境下顯著不同，媒體參與網(wǎng)約車治理應(yīng)充分考慮其與傳統(tǒng)行業(yè)的差異。

媒體也一直伴隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，網(wǎng)約車問題發(fā)生后的廣泛影響離不開媒體的報(bào)道。在當(dāng)前媒體極其發(fā)達(dá)的背景下，研究如何發(fā)揮媒體監(jiān)督在網(wǎng)約車行業(yè)管理中的積極作用具有重要意義，相關(guān)研究尚不多見。本研究通過分析媒體曝光對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)與政府博弈系統(tǒng)的影響，探析網(wǎng)約車平臺(tái)與政府協(xié)同共治的路徑演化，為網(wǎng)約車行業(yè)的有效有序監(jiān)管提供理論依據(jù)。

2 模型構(gòu)建及分析

2.1 參數(shù)描述

本研究考慮網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門兩個(gè)博弈群體，由于現(xiàn)實(shí)問題的復(fù)雜性和信息不對(duì)稱，兩者均為有限理性的經(jīng)濟(jì)個(gè)體。設(shè)定網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門的策略空間分別為｛W1（積極管理），W2（消極管理）｝和｛G1（有效監(jiān)管），G2（無效監(jiān)管）｝。網(wǎng)約車平臺(tái)的積極管理策略包括篩選司機(jī)和乘客，搜集整理司機(jī)和乘客的訂單信息等，選擇積極管理的概率記作q；而消極管理策略是指為了吸引更多的司機(jī)和乘客選擇平臺(tái)，不對(duì)其進(jìn)行篩選或迎合用戶不對(duì)其進(jìn)行必要的監(jiān)督，選擇消極管理的概率記作1-q；政府監(jiān)管部門的有效監(jiān)管策略包括充分了解網(wǎng)約車行業(yè)特征，分析行業(yè)可能的風(fēng)險(xiǎn)并積極探索有效的監(jiān)管措施，制定科學(xué)合理的監(jiān)督政策，嚴(yán)格規(guī)范地執(zhí)行等，選擇有效監(jiān)管策略的概率記作p；無效監(jiān)管策略既包括不積極、不具有針對(duì)性的簡單監(jiān)管，也包括不規(guī)范執(zhí)法和不切實(shí)際、祖礙創(chuàng)新的過度執(zhí)法。選擇無效監(jiān)管的概率為1-p。

表1 符號(hào)說明

2.2 模型假設(shè)

假設(shè)1媒體對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門起監(jiān)督作用，網(wǎng)約車平臺(tái)放縱不良行為者繼續(xù)使用平臺(tái)、政府對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)采取不恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)管行為都會(huì)被媒體曝光。媒體還是政府監(jiān)管平臺(tái)的重要補(bǔ)充，當(dāng)政府采取無效監(jiān)管策略，或即使采取了有效監(jiān)管措施，但由于信息不對(duì)稱，難以發(fā)現(xiàn)平臺(tái)所有的問題時(shí)，媒體都會(huì)對(duì)平臺(tái)的問題進(jìn)行曝光。

假設(shè)2在網(wǎng)約車采取消極的管理措施時(shí)，政府監(jiān)管缺位或者采取簡單無效的措施被媒體曝光后會(huì)對(duì)政府監(jiān)管部門產(chǎn)生負(fù)面影響i×L3；而在平臺(tái)積極管理時(shí)，政府的不恰當(dāng)監(jiān)管同樣會(huì)被媒體曝光，并對(duì)政府的公信力產(chǎn)生負(fù)面影響i×L1。

假設(shè)3在平臺(tái)消極管理，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)真履職能夠發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的大部分問題，并獲得聲譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)R2；在平臺(tái)積極管理的情況下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)作為服務(wù)型機(jī)構(gòu)，以社會(huì)福利最大化為目標(biāo)，有效監(jiān)管只產(chǎn)生成本C，沒有聲譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)。

假設(shè)4政府采取有效的監(jiān)管措施，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)平臺(tái)不對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行積極管理，并處罰金F1，但由于信息不對(duì)稱和信用體系不健全，不可能發(fā)現(xiàn)平臺(tái)所有的不規(guī)范問題，媒體作為政府監(jiān)管的重要補(bǔ)充對(duì)平臺(tái)問題進(jìn)行曝光，產(chǎn)生負(fù)面影響i×L2，平臺(tái)的總損失為F1+i×L2；如果政府采取無效的監(jiān)管措施，媒體對(duì)平臺(tái)的不作為進(jìn)行報(bào)道，平臺(tái)面臨的損失為i×（F1+L2）。

假設(shè)5網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行采取積極的管理措施，其成本主要來自于淘汰不良行為人而放棄的規(guī)模效應(yīng)，積極管理平臺(tái)的成本與不良行為人占比和平臺(tái)總收益R1緊密相關(guān)，設(shè)定積極管理的成本率為α，因此，網(wǎng)約車平臺(tái)采取積極管理措施的凈收益為R1（1-α）。

2.3 模型構(gòu)建

基于以上假設(shè)，考慮媒體曝光的影響后，網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門在不同策略選擇下的收益情況如表2所示。

表2 網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門在不同策略選擇下的收益矩陣

網(wǎng)約車平臺(tái)選擇積極管理的期望收益為：

網(wǎng)約車平臺(tái)選擇消極管理的期望收益為：

網(wǎng)約車平臺(tái)的混合期望收益為：

同理可得政府監(jiān)管部門選擇有效監(jiān)管的期望收益為：

政府監(jiān)管部門選擇無效監(jiān)管的期望收益為：

政府監(jiān)管部門的混合期望收益為：

根據(jù)Maynard Smith開創(chuàng)的演化博弈理論，網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門策略選擇的動(dòng)態(tài)調(diào)整為［30］：

聯(lián)立以上兩式可得二維動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)的局部均衡點(diǎn)分別為（0，0），（1，0），（0，1），（1，1）和（p*，q*），其中

2.4 均衡點(diǎn)的局部穩(wěn)定性分析

根據(jù)Friedman提出的方法，可以利用系統(tǒng)的雅可比矩陣（J）分析局部均衡點(diǎn)的穩(wěn)定性，穩(wěn)定的均衡點(diǎn)要求det J＞0，tr J＜0，以上系統(tǒng)的雅可比矩陣（J）為：

其中，a11＝（1-2q）［i×（F1+L2）-αR1-p×F1（i-1）］，a12＝-q（1-q）×F1（i-1），a21＝-p（1-p）（R2+i×L3-i×L1），a22＝（1-2q）［-C+R2+i×L3-q（R2+i*L3-i×L1）］。

網(wǎng)約車協(xié)同治理的博弈模型中5個(gè)局部均衡點(diǎn)的雅可比矩陣元素a11，a12，a21，a22取值如表3所示。

表3 局部均衡點(diǎn)雅可比矩陣的元素取值

根據(jù)演化穩(wěn)定均衡的條件det J＞0，tr J＜0開展進(jìn)一步分析，可以得出如下結(jié)論：

情形1當(dāng)時(shí)，均衡策略（0，0）為演化穩(wěn)定策略（ESS）；

情形2當(dāng)時(shí)，均衡策略（1，0）為演化穩(wěn)定策略（ESS）；

情形3當(dāng)時(shí)，均衡策略（0，1）為演化穩(wěn)定策略（ESS）；

情形4當(dāng)時(shí)，均衡策略（1，1）為演化穩(wěn)定策略（ESS）；

情形5當(dāng)i×（F1+L2）-αR1＞0，且-C+R2+i×L3＜0，且F1+i×L2-αR1＜0，且-C+i×L1＞0，系統(tǒng)沒有演化穩(wěn)定策略（ESS）。

3 演化仿真分析

為了更直觀的了解穩(wěn)定性分析結(jié)果，本文對(duì)不同條件下的策略選擇進(jìn)行模擬仿真。在不同的媒體影響因子取值范圍下，網(wǎng)約車平臺(tái)與政府的協(xié)同策略選擇如下：

當(dāng)上述條件成立時(shí)，有R1（1-α）＜R1-i×（F1+L2）和R2-C＜-i×L3。即，在不受到政府監(jiān)督約束且媒體報(bào)道的影響因子不足的條件下，網(wǎng)約車平臺(tái)的消極策略即使被媒體報(bào)道，其損失仍然不敵網(wǎng)約車積極管理的高昂成本，因此，積極管理的高昂成本以及消極管理的懲罰不足導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺(tái)采取積極管理的動(dòng)力不足；而當(dāng)預(yù)測到網(wǎng)約車平臺(tái)采取消極管理的動(dòng)機(jī)時(shí)，媒體報(bào)道對(duì)政府行為的報(bào)道不足以改變政府不同策略選擇的收益，特別是在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展之初，巨大的監(jiān)管投入讓政府監(jiān)管部門望而卻步，而更傾向于采取無效監(jiān)管。因此在上述條件滿足的情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門的博弈系統(tǒng)經(jīng)過反復(fù)博弈后，網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛選擇消極的管理策略，政府監(jiān)管部門更傾向于選擇無效監(jiān)管策略，從而規(guī)避積極管理和有效監(jiān)管的高額成本。演化仿真如圖1所示。

圖1 情形（1）下的系統(tǒng)演化過程仿真

在該情況下，博弈結(jié)果不利于網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展，損害了消費(fèi)者的利益。R1（1-α）＜R1-i×（F1+L2）和R2-C＜-i*L3這種關(guān)系會(huì)隨著媒體影響因子i的增加而改變，最終表現(xiàn)為平臺(tái)和政府監(jiān)管部門均衡策略的改變。

結(jié)論1當(dāng)媒體曝光網(wǎng)約車負(fù)面新聞的影響不能達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，無論是網(wǎng)約車平臺(tái)還是政府監(jiān)管部門都不會(huì)受其影響而改變其策略選擇，媒體的監(jiān)督作用無法實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)約車平臺(tái)仍然會(huì)為了追求利潤或搶占市場空間，而放縱不規(guī)范的用戶行為；而相關(guān)政府監(jiān)管部門也沒有動(dòng)機(jī)探索有效的監(jiān)管措施，不利于網(wǎng)約車行業(yè)環(huán)境的進(jìn)一步改善。

當(dāng)上述條件成立時(shí)，有R1（1-α）＜R1-F1-i×L2和R2-C＞-i×L3。當(dāng)網(wǎng)約車平臺(tái)的消極管理行為，受到媒體負(fù)面報(bào)道與政府監(jiān)管部門罰金的雙重懲罰都敵不過網(wǎng)約車積極管理造成用戶流失的損失時(shí)，采取積極管理的天然動(dòng)機(jī)不能滿足，網(wǎng)約車平臺(tái)仍然會(huì)選擇消極的管理策略；而面對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的消極策略，如果政府不作為，不采取有效的監(jiān)管措施，也會(huì)被各方媒體報(bào)道，給政府聲譽(yù)造成負(fù)面影響，從而促使政府監(jiān)管部門被動(dòng)采取有效監(jiān)管策略。因此在上述條件滿足的情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門的博弈系統(tǒng)經(jīng)過反復(fù)博弈后，網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛選擇消極的管理策略，政府監(jiān)管部門更傾向于選擇有效監(jiān)管策略。演化仿真如圖2所示。

在該情況下，媒體影響因子的增加足以對(duì)政府監(jiān)管部門的行為起到一定的約束作用。政府監(jiān)管部門采取有效的監(jiān)管策略的同時(shí)，由于網(wǎng)約車平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)太大，媒體報(bào)道的負(fù)面報(bào)道與政府罰金共同作用也不能改變網(wǎng)約車平臺(tái)的策略選擇。由于政府部門的過度監(jiān)管可能會(huì)抑制網(wǎng)約車行業(yè)的創(chuàng)新，通過增加媒體報(bào)道的影響因子來改變網(wǎng)約車平臺(tái)的收益矩陣，或許是更可行的方法。

圖2 情形（2）下的系統(tǒng)演化過程仿真

結(jié)論2當(dāng)媒體的影響因子達(dá)到一定水平時(shí)，由于網(wǎng)約車平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)太大，即使已經(jīng)對(duì)政府監(jiān)管部門起到監(jiān)督和引導(dǎo)作用，媒體報(bào)道仍不能有效引導(dǎo)網(wǎng)約車平臺(tái)改變其消極管理策略。

當(dāng)上述條件成立時(shí)，有R1（1-α）＞R1-i×（F1+L2）和-C＜-i×L1。即媒體報(bào)道的影響因子足夠大時(shí)，即使沒有政府監(jiān)管部門的監(jiān)管，網(wǎng)約車平臺(tái)的消極管理被媒體報(bào)道后，強(qiáng)烈的社會(huì)輿論壓力可能會(huì)造成更大規(guī)模的用戶流失，此時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)有動(dòng)力改善其管理水平，從而免受社會(huì)輿論的壓力以及由此造成的更大損失。由于其信息及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)約車平臺(tái)主動(dòng)采取積極的管理措施能夠有效改善行業(yè)環(huán)境，此時(shí)，政府監(jiān)管部門即使不參與監(jiān)管也不會(huì)改變網(wǎng)約車平臺(tái)的策略，并且政府監(jiān)管部門不作為被報(bào)道的損失顯著低于有效監(jiān)管的成本，政府監(jiān)管部門更傾向于“搭便車”，坐享網(wǎng)約車平臺(tái)自治的成果，而不再為改善行業(yè)環(huán)境而探索有效的監(jiān)管措施。演化仿真如圖3所示。

在該情況下，媒體報(bào)道可能引發(fā)社會(huì)輿論，使網(wǎng)約車平臺(tái)消極管理比積極管理造成的用戶流失更為嚴(yán)重，從而形成網(wǎng)約車平臺(tái)自治的有效約束，網(wǎng)約車平臺(tái)利用其技術(shù)和信息優(yōu)勢(shì)更加積極的篩選用戶，積極披露違規(guī)行為，形成良好的行業(yè)環(huán)境；而行業(yè)環(huán)境的改善，使得政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取無效監(jiān)管的負(fù)面影響不會(huì)超過其采取有效監(jiān)管的成本，政府監(jiān)管部門傾向于選擇無效監(jiān)管。

圖3 情形（3）下的系統(tǒng)演化過程仿真

結(jié)論3當(dāng)媒體的影響因子達(dá)到一定水平時(shí)，媒體的報(bào)道能夠督促網(wǎng)約車平臺(tái)積極自治，從而免受負(fù)面新聞造成的用戶流失；而網(wǎng)約車平臺(tái)自治帶來行業(yè)環(huán)境改觀后，政府監(jiān)管部門失去了積極探索有效監(jiān)管的動(dòng)力，從長遠(yuǎn)來看，不利于網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

當(dāng)上述條件成立時(shí)，有R1（1-α）＞R1-F1-i×L2和-C＞-i×L1。在政府監(jiān)管部門采取有效監(jiān)管措施的情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)受到政府監(jiān)管部門的監(jiān)管和媒體的監(jiān)督，當(dāng)采取消極管理措施時(shí)受到的懲罰會(huì)超出積極管理帶來的用戶損失，因此，網(wǎng)約車平臺(tái)更傾向于選擇有效監(jiān)管策略；網(wǎng)約車平臺(tái)采取有效的監(jiān)管措施，一定程度上改善網(wǎng)約車行業(yè)，但行業(yè)發(fā)展仍需要政府監(jiān)管部門的政策支持，政府監(jiān)管部門采取不當(dāng)?shù)谋O(jiān)管措施也會(huì)阻礙網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，因此政府監(jiān)管部門的不當(dāng)監(jiān)管同樣受到媒體的監(jiān)督。當(dāng)媒體的影響因子足夠大時(shí)，政府監(jiān)管部門采取無效監(jiān)管的凈收益低于采取有效監(jiān)管的凈收益，政府監(jiān)管部門傾向于采取有效監(jiān)管措施。演化仿真如圖4所示。

圖4 情形（4）下的系統(tǒng)演化過程仿真

在該情況下，媒體有效地發(fā)揮了其第三方監(jiān)督的作用，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管部門的策略選擇起到了引導(dǎo)作用，網(wǎng)約車平臺(tái)采取積極管理策略，政府監(jiān)管部門實(shí)施有效監(jiān)管策略，網(wǎng)約車行業(yè)環(huán)境得以改善，社會(huì)總福利得以提高。

結(jié)論4當(dāng)媒體的影響因子足夠大時(shí)，媒體作為第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)網(wǎng)約車平臺(tái)積極自治，政府監(jiān)管部門實(shí)施有效監(jiān)管，有利于網(wǎng)約車行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康創(chuàng)新發(fā)展。

（5）當(dāng)［i×（F1+L2）-αR1］［F1+i×L2-αR1］＜0，且-C+R2+i×L3＜0，且-C+i×L1＞0時(shí)，系統(tǒng)沒有演化穩(wěn)定策略。當(dāng)上述條件成立時(shí)，雅可比矩陣（J）的行列式在所有均衡點(diǎn)的正負(fù)均不能確定。此時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)在兩種不同的策略之間周期動(dòng)蕩，這與網(wǎng)約車平臺(tái)快速增長時(shí)期，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)探索各種監(jiān)管措施的情況相符。

圖5 情形（5）下的系統(tǒng)演化過程仿真

結(jié)論5網(wǎng)約車作為一種新生事物，具有針對(duì)性的監(jiān)管措施的制訂是一個(gè)長期的、反復(fù)的艱難試錯(cuò)的過程，媒體報(bào)道是這種試錯(cuò)過程的重要推動(dòng)者，把握媒體在這一演化博弈過程中的影響，能夠促進(jìn)網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)相互作用，通過開放媒體環(huán)境、提高媒體曝光度、加大媒體的影響力，促進(jìn)網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)向協(xié)同共治的方向演化。

4 結(jié)論

自網(wǎng)約車出現(xiàn)以來，對(duì)于網(wǎng)約車道德風(fēng)險(xiǎn)問題的爭論一直甚囂塵上，網(wǎng)約車問題的解決除了政府監(jiān)管部門的積極參與外，媒體的作用同樣不容小覷。本研究考慮信息不對(duì)稱和參與人的有限理性，通過建立媒體參與的網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的演化博弈模型，探究博弈雙方策略選擇的演化路徑，分析媒體在影響博弈雙方策略選擇中的作用，研究結(jié)果如下：

（1）媒體作為政府監(jiān)管的重要補(bǔ)充，其影響因子水平影響了網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的策略選擇。如果影響因子較低，媒體負(fù)面報(bào)道的影響不足以使平臺(tái)放棄追求規(guī)模效應(yīng)，也不足以督促監(jiān)管機(jī)構(gòu)積極探索有效的監(jiān)管措施。

（2）網(wǎng)約車發(fā)展初期，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)難以對(duì)其可能存在的風(fēng)險(xiǎn)做出準(zhǔn)確判斷，只能針對(duì)偶然的、重大案件做出相應(yīng)懲罰，制定準(zhǔn)確有效的監(jiān)管措施需要不斷試錯(cuò)才能實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，平臺(tái)對(duì)于政府可能的措施沒有準(zhǔn)確預(yù)期，追求規(guī)模效應(yīng)和“搭便車”心理使得平臺(tái)在積極管理和消極管理措施之間搖擺。因此，網(wǎng)約車平臺(tái)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)同共治機(jī)制的形成是一個(gè)長期的、反復(fù)的演化過程，媒體報(bào)道通過增加平臺(tái)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)不作為的成本，能夠顯著推動(dòng)這一演化過程。

（3）當(dāng)媒體曝光網(wǎng)約車負(fù)面新聞的影響因子足夠大時(shí)，媒體報(bào)道能夠引導(dǎo)網(wǎng)約車平臺(tái)積極自治，政府監(jiān)管部門實(shí)施有效監(jiān)管。媒體充分發(fā)揮第三方監(jiān)督功能，引導(dǎo)網(wǎng)約車行業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展。

因此，在網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展中，政府應(yīng)該大力建設(shè)和鼓勵(lì)媒體發(fā)展，完善網(wǎng)約車發(fā)展的輿論監(jiān)督機(jī)制，建立政府和媒體的信息共享平臺(tái)，充分發(fā)展媒體在網(wǎng)約車發(fā)展中的監(jiān)管優(yōu)勢(shì)，成為政府監(jiān)管的有效補(bǔ)充。