張義俊 郭簫玥 (河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學院，河南 鄭州 451450)

0 引言

生物柴油又名脂肪酸酯，是一種經(jīng)過化學作用從植物或者動物中提取的[1]。因此，要解決溫室效應和全球變暖問題生物柴油的使用是個不錯的選擇，但是生物柴油的使用可能會消耗地球的碳儲量，其實換個角度來看它也提升了自然碳循環(huán)的速度和利用率。反之，我們使用的普通柴油能源是直接使用地球上的碳儲存，不管未來的內(nèi)燃機技術(shù)多么先進，只要內(nèi)燃機燃燒化石能源，二氧化碳的排放都是一系列不可避免的因素，從而增加了溫室效應并加速全球變暖，這是威脅氣候問題的根本原因。

1 生物柴油

目前，全球車輛尾氣排放規(guī)定變得極其嚴苛。新的歐5法規(guī)限制了顆粒物排放。鑒此，汽車尾氣中顆粒物的產(chǎn)生機理和測定方法引起了研究人員的關(guān)注。柴油發(fā)動機排放的顆粒物是影響空氣的主要污染源，數(shù)據(jù)顯示，直徑小于1000nm的顆粒是潛在的致癌物，可增加呼吸道和心血管疾病的發(fā)病率和死亡率。

生物柴油作為未來可再生替代能源，因為其微粒物特別是極小微粒的排放特性而得到許多學者的重視。當前，大多數(shù)現(xiàn)有研究集中在符合歐Ⅵ和初始排放規(guī)范的柴油發(fā)動機上。生物柴油的主要來源是植物或者一些廢棄油。研究表明，使用生物柴油通常使得顆粒數(shù)目和顆粒濃度增加，凝結(jié)顆粒數(shù)目和濃度減少。燃料的類別、運轉(zhuǎn)條件、燃燒特征、物理和化學特征等都對柴油機顆粒物的施放特性產(chǎn)生影響。但因為標準上的不同，來源不同的生物柴油也有著不一樣的顆粒釋放特征。在從多種來源(例如棕櫚油)收集數(shù)據(jù)的過程中，尤其是從文獻最新的研究中，對于生物柴油顆粒物排放特征的研究仍然有著不足之處。

2 測量實驗準備

試驗臺使用軟件控制油門控制器和測力計上的負載，以測量實時燃油消耗；尾氣分析儀和煙度計同時滿足測試所需的各種工作要求，用于分別測量柴油機的廢氣和煙氣；串行通訊收集實時測量數(shù)據(jù)；柴油發(fā)動機和測力計之間使用牢固的互連，并且尾氣分析儀和煙度計分別放置在柴油發(fā)動機的排氣管中進行測量。

測功機用于監(jiān)測柴油機的輸出功率，設定測試范圍和誤差精度。根據(jù)柴油發(fā)動機的輸出功率，測試中使用的測功機是來自湘益電力測試儀器公司的系列測功機。測功機是一種渦流測功機，主要由制動器，測力機構(gòu)和測速裝置組成。應變型拉伸壓力傳感器用于扭矩測定，而脈沖磁速度傳感器用于速度測量。

節(jié)氣門控制器主要用于控制柴油機的節(jié)氣門開度。為了進行測試，選擇了襄樊電力測試儀器有限公司的油門執(zhí)行器，并選擇了最大扭矩、旋轉(zhuǎn)角度和有效行程。節(jié)氣門開度由控制裝置設置的方法控制，內(nèi)燃機的節(jié)氣門增減，通過角位移傳感器測量執(zhí)行器的位移行程，并將位移行程反饋給控制器設備執(zhí)行閉環(huán)控制[2]。

測試用油耗表使用湘宜電力檢測儀器公司智能油耗表，智能油耗表顯示裝置采用固定時間測量重量的方法。該測量單元使用精密電阻應變計稱重傳感器，高度穩(wěn)定、精確穩(wěn)定的電源以及用于燃料和周期測量的可編程控制放大器。

使用英國公司制造的DMS500高速顆粒分析儀測量顆粒發(fā)射特性。該儀器的最大測量頻率為10Hz，可以測量5～1000nm粒徑范圍內(nèi)的總共22個等級的顆粒，并可用于驗證測得的顆粒，用對數(shù)正態(tài)分布近似估算粒子數(shù)和凝固粒子數(shù)，以獲得噴霧霧滴的濃度和尺寸的分布。

3 實驗結(jié)果分析

發(fā)動機結(jié)構(gòu)因素、運行工況和燃料特性是影響有害物排放的三個主要因素。在此次測試中，前兩個實驗條件相同，因此生物柴油與常規(guī)柴油發(fā)動機之間的排放差異主要是由于燃料特性的差異。由于生物柴油的燃燒熱值、黏度、密度、芳香族化合物和硫含量不同，因此在柴油機中燃燒后生物柴油和柴油的尾氣排放組成也不同。

3.1 一氧化碳排放

在實驗中可以看出，在低負荷下，三種燃料(生物柴油、柴油、生物柴油-柴油)的CO排放量沒有顯著差異，但是在高負荷下，生物柴油燃燒的CO排放量顯著降低。還可以看到，生物柴油比普通柴油在高、中、低三種負荷的工況下一氧化碳排放量減少了29%。根據(jù)一氧化碳的產(chǎn)生機理，其具有兩個主要作用：首先，生物柴油是一種含氧燃料，氧的含量大約為10%，因此生物燃料可以得到更加充分地燃燒，尤其是在高負荷運轉(zhuǎn)下。其次，生物柴油比普通柴油擁有更多的十六烷值，這是衡量柴油發(fā)動機可燃性的指標。研究結(jié)果表明，在冷啟動、熱啟動和其他運行條件下，十六烷值每增加10個單位，CO排放量分別減少0.496g/kW·h，0.590g/kW·h和0.576g/kW·h。

實驗數(shù)據(jù)表明，隨著生物柴油在混合燃料中的比例增加，CO排放量呈線性下降。這表明使用柴油和生物柴油的混合物，不僅可以降低燃料燃燒尾氣排放中顆粒物的排放，也會大大降低CO的排放，SOx的排放也由于石化柴油的混合量降低而減少。因此在滿足燃料霧化條件下，生物柴油和柴油可以任意比例混合用于柴油機的燃燒。

3.2 經(jīng)濟效益

隨著負載的升高，純柴油在混合燃料中的混合比例逐漸降低。純柴油除外，當柴油發(fā)動機在2000r/min的中、輕負載下運行時，燃油耗油率隨著柴油含量的提升而增高。

產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因：首先，生物柴油中的氧可在中等和低負荷條件下促進燃料加速燃燒，與純柴油相比可減少燃料消耗。其次，負載越高，發(fā)動機速率越快，燃燒溫度越高，此時，燃燒狀態(tài)相對良好，并且氧對燃燒狀態(tài)的影響相對較弱。生物柴油燃燒熱值比普通柴油略低，混合燃料的燃料消耗稍有增加。在高負載下，降低了柴油機的熱傳導消耗，提高了燃料的熱效率，并減少了燃油的消耗。生物柴油的熱值低，單位質(zhì)量的產(chǎn)熱量比柴油低，當發(fā)動機的工況都相同時，測功機輸出扭矩燃用純柴油的扭矩更大。根據(jù)電控高壓共軌柴油機的MAP數(shù)據(jù)顯示，相應的燃料噴射提前角大，高溫混合燃料進入氣缸后燃料束與外界空氣的混合時間長，燃燒發(fā)生前的準備時間長，氣相和液相能夠均勻混合。

3.3 顆粒物排放濃度

在1980、2400、2820r/min的中輕負載下，一種燃料的最大顆粒濃度為0.0018μg/cm3，另一種濃度為0.0021μg/cm3。與柴油相比，加入不同比例的生物柴油，顆粒物濃度沒有明顯不同。在中高負荷(＞50%負荷)下，石化柴油的顆粒濃度要比生物柴油高，并且伴隨混合生物柴油的增多，顆粒物的濃度慢慢降低。就外部特性而言，樣品1中最大顆粒質(zhì)量濃度為0.0301μg/cm3，樣品2的最大顆粒質(zhì)量濃度為0.002μg/cm3，樣品3顆粒濃度比樣品4的濃度低71.5%。

上述結(jié)果主要是由于試驗柴油發(fā)動機的高燃油噴射壓力，良好的霧化和燃燒以及原始發(fā)動機在中等和輕載條件下的低顆粒排放所致。因此，生物柴油燃燒后顆粒物的質(zhì)量濃度變化不大，但隨著高負荷而變化。氣缸內(nèi)的燃燒溫度升高，空燃比局部降低，導致PM排放量上升[3]。當前，生物柴油的氧含量和煙灰前體的低產(chǎn)率在降低顆粒物質(zhì)的質(zhì)量濃度中起作用，效果很明顯。

3.4 煙塵排放

實驗測量表明，與純柴油相比，純生物柴油排放的煙塵幾乎減少了50%。這有兩個主要原因：第一，生物柴油含有相對較少的芳香烴。通常，極少的油煙具有較高的芳族含量，而極少的油煙具有較高的鋁含量。純生物柴油排放的煙塵少于純柴油，這是因為芳族化合物的烴質(zhì)量比(C/H)遠高于烷烴。第二，生物柴油含有氧氣。燃料中的氧原子(高達10%的氧氣)在燃料燃燒過程中起作用，尤其是在高燃料濃度的區(qū)域(例如噴嘴芯)中。燃料中所含的氧氣可以加快燃料的燃燒，使燃料燃燒更充分，從而減少煙塵排放。同樣，煙灰排放隨混合燃料中生物柴油比例的增加而線性降低。

3.5 HC排放

根據(jù)實驗結(jié)果數(shù)據(jù)來看，生物柴油中放出的碳氫化合物要比一般柴油少，生物柴油的HC排放量比傳統(tǒng)柴油低24.98%。這是因為在柴油中有一種叫做芳香族化合物的成分，他在生物柴油里的含量很低，通常情況下，HC的排放與芳族含量有關(guān)，其值越低阻燃的時間就越短。其次，還有一種物質(zhì)叫做十六烷值，它會使得燃料的點火性能增強，在充分燃燒下或斷鏈的碳氫化合物含量就會降低。

4 結(jié)語

綜上所述，石化燃料的過度使用，造成了環(huán)境的污染。生物柴油的燃放使大氣污染不再那么嚴重，所以隨著社會的進步與發(fā)展，生物柴油將會逐漸走入燃油領(lǐng)域。想要減少現(xiàn)在的溫室效應不只是從交通工具入手，也要從燃料入手，開發(fā)清潔能源、環(huán)保能源，生物柴油就是一種很好的燃料。

生物柴油中的顆粒平均直徑通常比石化柴油的顆粒幾何平均直徑小，并且只要將上述兩種柴油按照一定的比例混合，混合比例增加，那么排放物中顆粒的平均直徑就會慢慢縮小。生物柴油的原料不同，其物理和化學特性也有差異，這對使用生物柴油的柴油發(fā)動機的功能和排放特性具有一定的影響，可以使用其他原材料生產(chǎn)生物柴油，進而對柴油機燃用生物柴油的排放特性進行進一步實驗探討，以提高不同類型生物柴油的適用性。由于瞬態(tài)工況下的測量和控制設備價格較高，使用生物柴油和常規(guī)石化柴油作為燃料的柴油機瞬態(tài)工況的實驗研究發(fā)展有限。燃油噴霧的形成和性質(zhì)是影響燃料燃燒的重要因素。霧化效果直接影響燃料的燃燒特性，最終影響柴油燃燒后的廢氣排放。因此，生物柴油及其混合燃料的噴霧和燃燒特性需要進一步探討。