喬彥夫 郭吉東

中車大連機(jī)車車輛有限公司 遼寧 大連 116000

1 前言

城市軌道交通車輛的貫通道是安裝在兩車之間，拓寬了旅客的活動空間和視覺空間，用于保持相鄰車輛連接密貼，防止風(fēng)、雨等侵入，保護(hù)乘客安全通行或滯留的部件，具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能。

2 城市軌道交通車輛貫通道結(jié)構(gòu)概述

貫通道折棚組體組成的折棚連接框與車輛的端墻相連，相鄰對接框架由鎖組件牢固連接。對接框架由車體車鉤支撐，從而能夠給渡板提供支撐。在對接框內(nèi)部安裝鎖組件和定位裝置，通過鎖組件可以實(shí)現(xiàn)兩輛車之間快速連掛和解編。踏、渡板安裝在相連的貫通道下部，確保乘客的安全。

圖1 貫通道結(jié)構(gòu)效果圖

側(cè)護(hù)板、棚板采用三塊板結(jié)構(gòu)，側(cè)護(hù)板安裝在相連的貫通道兩側(cè)，棚板安裝在相連的貫通道上部，確保乘客的安全并有與客室同樣的舒適性。同時增加了貫通道內(nèi)部的美觀性。

3 城市軌道交通車輛貫通道結(jié)構(gòu)優(yōu)化

3.1 貫通道防雨結(jié)構(gòu)優(yōu)化 貫通道防雨措施主要是在折棚棚布與鋁型材之間采用密封結(jié)構(gòu)。

3.2 貫通道側(cè)護(hù)板解鎖部位結(jié)構(gòu)優(yōu)化 由于側(cè)護(hù)板是整套貫通道中最后安裝的部件，在其安裝后還有起到防止其他部件被意外拆卸的防護(hù)作用，所以側(cè)護(hù)板的解鎖部位隱藏在上部的橡膠裙邊后面。在拆卸時需要翻開裙邊才能夠操作。解鎖時鎖桿拉起后不易與軸套脫開，為此現(xiàn)將鎖桿把手向下移動30mm。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)難解鎖原因是鎖桿把手與頂板之間距離較小，向上拉把手時拉起一段距離后手就與頂板接觸，需要倒一下手的才能再次拉到解鎖位置，操作較困難。新結(jié)構(gòu)將把手向下移動，預(yù)留出操作空間。

3.3 貫通道折棚棚布結(jié)構(gòu)優(yōu)化

圖2 月牙形和對波形棚布結(jié)構(gòu)示意圖

月牙形雙層棚布形式為雙層棚布波形方向一致，兩層棚布縫制在一起使用同一型材夾裝，棚布之間留有較小的空氣層，如圖2(a)所示。此結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)為重量較輕，安裝相對容易。缺點(diǎn)是隔音性能稍差，無法滿足高分貝(40dB)隔聲要求。

對波形雙層棚布形式為雙層棚布波形方向相對，兩層棚布分別縫制，分別夾裝，如圖2(b)所示。夾裝后再將內(nèi)外棚布分別安裝在對接框上。這樣雙層棚布之間留有較大空氣層，起到更好的隔音效果。此結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，隔音性能好，能夠滿足高分貝(40dB)隔聲要求。缺點(diǎn)是重量較大，比月牙形折棚重量提高了30%以上。

貫通道是列車通過曲線時的關(guān)鍵部位。通過棚布縫紉處、夾布型材處及與中間對接框連接處密封，改善其防雨功能；下移側(cè)護(hù)板解鎖把手的高度實(shí)現(xiàn)與軸套的脫離，提高其解鎖時的操縱空間；將月牙形雙層棚布結(jié)構(gòu)優(yōu)化為對波形雙層棚布結(jié)構(gòu)，提升該系統(tǒng)的隔聲能力。結(jié)合上述貫通道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可降低其運(yùn)營時的故障率，為乘客提供良好的舒適度。