80后軒爸

新能源汽車的崛起讓科技造車成為現(xiàn)實(shí)，而智能化必將成為汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的下一個(gè)方向和趨勢(shì)，當(dāng)我們賦予智能汽車“智能終端設(shè)備”的角色時(shí)，誰(shuí)能成為汽車圈的Windows呢？

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩在第 11 屆中國(guó)汽車論壇上表示，軟件定義汽車時(shí)代，整車計(jì)算平臺(tái)需要 CPU 加操作系統(tǒng)，鑒于美國(guó)打壓中國(guó)高科技企業(yè)的前車之鑒，應(yīng)及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)。同時(shí)，統(tǒng)一的開(kāi)源開(kāi)放操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的 App 軟件，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

建汽車領(lǐng)域的通用操作系統(tǒng)成為下一個(gè)目標(biāo)

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng);在“芯片荒”危機(jī)之后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系;我國(guó)汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級(jí)先進(jìn)企業(yè);車路網(wǎng)云協(xié)同——道路運(yùn)輸、電子通信、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等行業(yè)企業(yè)，需要攜手共同推動(dòng)基于 5G V2X 智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略發(fā)展。

萬(wàn)億級(jí)的智能汽車市場(chǎng)無(wú)須贅述，即便是在公開(kāi)場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)不造車的華為，依舊全方位進(jìn)入智能汽車生態(tài)，從發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Inside）到重度參與賽力斯SF5，“不造車”的華為卻對(duì)智能汽車生態(tài)表現(xiàn)出極強(qiáng)的積極與主動(dòng)性，相對(duì)于一家智能汽車企業(yè)，華為似乎更想成為智能汽車生態(tài)的“賣水人”。

軟件定義汽車時(shí)代，操作系統(tǒng)絕對(duì)是“兵家必爭(zhēng)之地”，可問(wèn)題是想要拿下這塊“領(lǐng)地”，單靠一家企業(yè)真的很難成事兒。

當(dāng)下，全球車載系統(tǒng)分為三大陣營(yíng)：QNX、Linux、新興勢(shì)力陣營(yíng)。其中，QNX 歷史更悠久，穩(wěn)定性高，市占率也更高，包括寶馬、奧迪、福特等全球 200 多家車企都與 QNX 有合作關(guān)系，其車載系統(tǒng)也應(yīng)用在了數(shù)千萬(wàn)輛汽車中。但 QNX 為閉源系統(tǒng)，未來(lái)生態(tài)建設(shè)上可能存在弱點(diǎn)。

阿里、百度的車載操作系統(tǒng)以及華為鴻蒙等系統(tǒng)逐漸開(kāi)始走向應(yīng)用，同時(shí)大眾等傳統(tǒng)車企在智能車時(shí)代也開(kāi)始逐漸打造屬于自己的系統(tǒng)，參與智能化競(jìng)爭(zhēng)。車載系統(tǒng)格局將逐步改變，華為鴻蒙等“新勢(shì)力”有望逐步擴(kuò)大自身份額。

來(lái)源：電子發(fā)燒友網(wǎng)，民生證券研究院

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，如果加入安卓生態(tài)，則很可能意味著失去對(duì)用戶數(shù)據(jù)的掌控權(quán)，華為則表示“不造車”，只提供智能化的零部件和服務(wù)，為車企保留較大自主權(quán)，有望得到車企的更多青睞。

據(jù)對(duì)目前車載操作系統(tǒng)格局分析，QNX 能夠擊敗安卓等主流操作系統(tǒng)的核心因素為其微內(nèi)核優(yōu)勢(shì)，使得其天然地具備了高安全性和高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，而這是車載操作系統(tǒng)的重中之重。我們兩年前就指出華為鴻蒙操作系統(tǒng)從一開(kāi)始就是專門為 IOT 設(shè)計(jì)的操作系統(tǒng)，與 QNX 相同的微內(nèi)核架構(gòu)是其最重要的特征。

鴻蒙操作系統(tǒng)同時(shí)具備微內(nèi)核、底層自主深度定制、開(kāi)源開(kāi)放三大特性，將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一操作系統(tǒng)的最佳選擇之一，而 汽車操作系統(tǒng)也是華為鴻蒙不容錯(cuò)過(guò)的首要“戰(zhàn)場(chǎng)”之一。

鴻蒙操作系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)把不同設(shè)備融合為一個(gè)內(nèi)容生態(tài)，破除各種移動(dòng)設(shè)備的壁壘，一個(gè)操作系統(tǒng)就可適配電腦、平板、手表、車機(jī)等各個(gè)終端。目前僅能在手機(jī)中使用的內(nèi)容，也能向手表、車機(jī)等原有功能較少的設(shè)備中遷移，實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)中內(nèi)容的自由流轉(zhuǎn)，這也會(huì)讓車機(jī)操作系統(tǒng)的使用體驗(yàn)和內(nèi)容生態(tài)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。通話、導(dǎo)航、視頻和音樂(lè)等都可以實(shí)現(xiàn)在汽車智能座艙和其他設(shè)備間的無(wú)感切換。

華為鴻蒙座艙操作系統(tǒng)

目前車企各自研發(fā)的車機(jī)操作系統(tǒng)，每增加一個(gè)應(yīng)用或外設(shè)增加一個(gè)功能，一級(jí)供應(yīng)商就需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間同步做，但操作系統(tǒng)的版本一變，原來(lái)的改動(dòng)就要推翻重來(lái)，因此版本根本沒(méi)法管理。

這就意味著，目前的汽車還無(wú)法實(shí)現(xiàn)如同手機(jī)一樣的生態(tài)統(tǒng)一，而且無(wú)法像手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)版本的快速更新。但是基于鴻蒙操作系統(tǒng)，車機(jī)與其他智能終端之間產(chǎn)生了分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)就可滿足各種硬件設(shè)備，將人、車、家及其他智能設(shè)備打通，實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)物互聯(lián)，加速幫助汽車實(shí)現(xiàn)“軟件定義”。