喻甲其，韓 娟，蔣德成

（成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，四川成都 610091）

1 靜電的基本要素

靜電是一種電磁能。它是一種相對(duì)靜止的電荷，停留在物體表面。也可以將其定義為物體表面的容量過(guò)大和固定電荷不足。靜電是某些類(lèi)別的正負(fù)電荷不平衡的結(jié)果，并且是由電子設(shè)備和正離子的遷移產(chǎn)生的。根據(jù)物體的存在和轉(zhuǎn)化，可以將其分為動(dòng)態(tài)電荷和靜電狀態(tài)。靜電狀態(tài)是所需電荷對(duì)于物體是固定的或相對(duì)穩(wěn)定的情況。當(dāng)兩個(gè)具有不同靜電勢(shì)差的物體接近或直接接觸時(shí)，它們之間的整個(gè)靜電荷轉(zhuǎn)移過(guò)程就是靜電放電（ESD）。通常靜電放電有兩種方法：接觸放電和靜電場(chǎng)穿透放電。ESD 是一種非常普遍的狀況，在每個(gè)人的日常生活中也很普遍。例如，當(dāng)天氣干燥時(shí)，車(chē)門(mén)經(jīng)常被電擊，并且在冬天移開(kāi)毛衣時(shí)聽(tīng)到“開(kāi)裂”的聲音。這個(gè)過(guò)程就是釋放靜電。火花放電是由帶電體與門(mén)把手表面之間的氣體以零電位差水解引起的。盡管這是一個(gè)非常普遍的條件，但靜電的危害不容忽視。

半導(dǎo)體行業(yè)受到靜電放電（ESD）的影響更為嚴(yán)重。這是由于加工工藝圖案邊界的連續(xù)減小，并且柵極氧化物的厚度變得越來(lái)越薄。如果增加的工作電壓超過(guò)邊界值，它將穿透并造成破壞。ESD 電流的特性是產(chǎn)生時(shí)間短，放電電流大。如果未適當(dāng)考慮此問(wèn)題，則這種情況將在柵極氧化物連接點(diǎn)處引起高壓，這將損壞電纜護(hù)套甚至所有組件。工人將靜電放電（ESD）對(duì)半導(dǎo)體材料造成損害的方式分為3 個(gè)關(guān)鍵類(lèi)別：人體模型（HBM），機(jī)器模型（MM）和電池充電組件實(shí)體模型（Charged Device Model，CDM），這3 個(gè)物理模型可以各自使用電容器，電感器和電阻器以及其他組件和設(shè)備的等效電路。人體模型的關(guān)鍵在于，當(dāng)人體在體角上觸摸集成的IC 針時(shí)，人體中所有累積的工作壓力和電荷將通過(guò)針的角度進(jìn)入集成的IC，然后從中泄漏或放電。該集成IC 和另一個(gè)接地設(shè)備與其他道路的針角；器件物理模型的關(guān)鍵在于參考當(dāng)將器件連接至集成IC 引腳角度時(shí)，器件上所有累積的負(fù)載和電荷將通過(guò)點(diǎn)接觸進(jìn)入集成IC，然后從引腳泄漏出去此集成IC 的另一個(gè)接地設(shè)備的角度。電池充電設(shè)備的物理模型是指組件本身通過(guò)接地設(shè)備的拐角處累積的電荷，并且其中的電流會(huì)放電或放電到道路上。

2 飛機(jī)靜電的起源

靜電的基本原理取決于化學(xué)物質(zhì)由于外力，分子或分子式而變化，原料中的中性平衡被消除，電子設(shè)備的丟失或獲得以及化學(xué)物質(zhì)的整個(gè)過(guò)程從中和到帶電的實(shí)質(zhì)是相同的。靜電取決于物體（氣體、液體、固體）的存在，當(dāng)物體通電過(guò)多時(shí)，物體就會(huì)帶電，物體之間電荷轉(zhuǎn)移的整個(gè)過(guò)程就是電氣化的整個(gè)過(guò)程。產(chǎn)生靜電的方法有很多。觸摸、撞擊、冷藏、電解、壓電、溫差等都會(huì)引起靜電。靜電的整個(gè)過(guò)程可以概括為摩擦，接觸和分離以及靜電磁場(chǎng)感應(yīng)、材料極化等。

2.1 接觸帶電

當(dāng)觸摸兩個(gè)不同的對(duì)象時(shí)，一個(gè)對(duì)象可能會(huì)丟失部分正電荷，另一個(gè)對(duì)象將丟失負(fù)電荷，而其余電子設(shè)備的一部分將變?yōu)樨?fù)電荷。如果在整個(gè)分離過(guò)程中難以中和電荷，則電荷會(huì)迅速積聚，從而使物體帶靜電。例如，如果剝離塑料薄膜，則是“接觸分離”型帶電的典型類(lèi)型，剝離后產(chǎn)生的靜電也屬于這種“接觸分離”型帶電的類(lèi)型。由滑動(dòng)摩擦引起的電動(dòng)機(jī)是由于接觸和分離引起的正負(fù)電極的分離而引起的正負(fù)電極之間的不平衡電荷的整個(gè)過(guò)程。靜電荷可以根據(jù)通電導(dǎo)體的表面自由流動(dòng)。當(dāng)它與另一個(gè)中和的電導(dǎo)體接觸時(shí)，通電導(dǎo)體上的靜電負(fù)載將激增為中和的電導(dǎo)體，使其達(dá)到最大的相電荷平衡，然后將中和的電導(dǎo)體從帶電體中趕出，即接觸通電狀態(tài)。飛機(jī)接觸帶電：電荷存儲(chǔ)在每個(gè)物體中。在正常情況下，每個(gè)對(duì)象的正電荷和負(fù)電荷處于平衡狀態(tài)，并且對(duì)象不通電。使用電子產(chǎn)品時(shí)，很難避免摩擦、觸碰等，例如，電子產(chǎn)品與產(chǎn)品工件之間的摩擦，電子產(chǎn)品與產(chǎn)品工件之間的接觸等會(huì)導(dǎo)致電荷不平衡，從而導(dǎo)致靜電。在工作期間，除了會(huì)引起立即的靜摩擦外，在擦洗、噴涂和上油的整個(gè)過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生靜電。

2.2 感應(yīng)電氣化

當(dāng)接近化學(xué)體時(shí)，化學(xué)體的兩側(cè)將磁感應(yīng)負(fù)電荷和正電荷。因?yàn)橥獠快o電場(chǎng)很強(qiáng)，所以當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入積雨云時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電磁感應(yīng)電荷，這些電荷會(huì)對(duì)周?chē)諝庵械撵o電場(chǎng)造成極大影響并引起放電。飛機(jī)在暴風(fēng)雨地區(qū)航行的速度越快，其負(fù)載就越大。

3 靜電對(duì)飛機(jī)的損害

3.1 靜電積聚

飛機(jī)與氣體之間的摩擦?xí)诤叫羞^(guò)程中產(chǎn)生靜電，而飛機(jī)與道路之間的接觸也會(huì)產(chǎn)生靜電。由于無(wú)法立即釋放，因此這種靜電會(huì)在飛機(jī)上積聚成很小的固態(tài)，這會(huì)損害半導(dǎo)體材料的電子系統(tǒng)。靜電會(huì)對(duì)電子系統(tǒng)造成一定的干擾信號(hào)。

3.2 摩擦電池充電

當(dāng)飛機(jī)接近云層或進(jìn)入云層時(shí)，無(wú)線通信羅盤(pán)的偏轉(zhuǎn)距離大大縮短，并且指示儀器的手會(huì)大大擺動(dòng)或搖動(dòng)。對(duì)于相同型號(hào)和規(guī)格的無(wú)線通信羅盤(pán)，計(jì)算機(jī)的安裝方式不同，所反映的偏離危險(xiǎn)也不同。因?yàn)樵陲w機(jī)表面的高阻界面上，通常會(huì)在材料表面上產(chǎn)生火花放電，并且材料表面會(huì)受到滑動(dòng)摩擦和外力的影響，這會(huì)產(chǎn)生大量靜電。當(dāng)材料的工作壓力達(dá)到一定的長(zhǎng)寬比時(shí)，極有可能引起溢料放電。在霧氣、霜凍等的影響下，基座蓋板有機(jī)玻璃板會(huì)帶正電，而鋁原料帶負(fù)電。當(dāng)兩者之間的電位差超過(guò)一定水平時(shí)，它將立即破壞材料外殼表面上的氣體，從而產(chǎn)生閃亮的放電。隨著靜電放電部分的上升，在蓋的中間出現(xiàn)淡藍(lán)色的光，并且這種光放電條件在蓋的邊緣緩慢地發(fā)生。晚上進(jìn)入云層后，座機(jī)蓋周?chē)蝗怀霈F(xiàn)的深藍(lán)色火焰特別明顯。

3.3 正交和場(chǎng)梯度方向

在靜電充放電的整個(gè)過(guò)程中，飛機(jī)上的無(wú)線通信設(shè)備遭受了嚴(yán)重的頻率輻射效應(yīng)，特別是中長(zhǎng)波和長(zhǎng)波網(wǎng)站導(dǎo)航。四軸飛行器在整個(gè)航行過(guò)程中會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生靜電，從而促使四軸飛行器的工作電壓不斷增加。當(dāng)工作電壓已經(jīng)達(dá)到一定的縱橫比時(shí)，由人體周?chē)氖覂?nèi)空間的一部分引起的場(chǎng)強(qiáng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)氣體擊穿場(chǎng)強(qiáng)，并且可能引起電暈放電或放電。這種類(lèi)型的電暈放電，尤其是在無(wú)線通信傳輸系統(tǒng)中，將繼續(xù)向空間發(fā)射高達(dá)10～20 MHz 的電磁波。對(duì)飛機(jī)上各種無(wú)線通信和通信網(wǎng)絡(luò)的工作的影響不僅包括噪聲，還包括對(duì)網(wǎng)站導(dǎo)航的影響。

3.4 電暈放電

電暈放電是指在沒(méi)有對(duì)稱(chēng)靜電場(chǎng)的情況下蒸氣材料的部分放電。這是最常見(jiàn)的蒸氣排放方法。在具有小角度的最高電水平附近，由于部分場(chǎng)強(qiáng)超過(guò)蒸汽的水解磁場(chǎng)的強(qiáng)度，因此蒸汽被水解并被促進(jìn)，因此發(fā)生電暈放電。

3.5 電子流與電隔離

電絕緣是一種蒸氣放電狀態(tài)。根據(jù)某些絕緣材料（例如氣體）的存在，電流可能會(huì)瞬間導(dǎo)致可燃火焰。電子設(shè)備或低溫等離子體會(huì)向表面發(fā)送負(fù)電子，很可能導(dǎo)致輔助電子設(shè)備發(fā)送。當(dāng)孔中的正離子濃度較高時(shí)，該孔會(huì)被穿透，從而導(dǎo)致電隔離。這種電擊不僅可能破壞航空航天工業(yè)的電子系統(tǒng)，而且還可能?chē)?yán)重傷害航空公司員工。

4 靜電安全防護(hù)的基本原理和原材料的應(yīng)用

在制造電子設(shè)備時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電。造成靜電不是一種危害，它的危害取決于靜電的積累和產(chǎn)生的靜電放電。靜電維護(hù)的關(guān)鍵是消除靜電。防靜電基本原理：

（1）避免在可能引起靜電的區(qū)域積聚靜電。采取某些有效措施在安全范圍內(nèi)。

（2）快速清除積聚的靜電并及時(shí)釋放。

抗靜電原料也稱(chēng)為ESD 安全防護(hù)原料。根據(jù)抗靜電的基本原理，可將其分為3 種類(lèi)型：靜電導(dǎo)電型、靜電損耗型和靜電屏蔽復(fù)合型。從電導(dǎo)率的角度來(lái)看，這3 種原料并不相同。消除靜電的最有效方法是立即將設(shè)備接地以立即釋放靜電。使用抗靜電原材料：金屬材料是電導(dǎo)體，由于大的泄漏電流會(huì)損壞組件。另外，由于絕緣層材料非常容易由于滑動(dòng)摩擦而引起帶電，因此抗靜電原料不適合用于金屬材料或絕緣層材料的選擇。

5 防靜電工作區(qū)的組成和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

靜電放電保護(hù)區(qū)（Electrostatic Discharge Protection Area）是指一種特殊的辦公環(huán)境，自然環(huán)境中配備有防靜電原材料，設(shè)備和機(jī)械設(shè)備以限制該區(qū)域的靜電勢(shì)。生態(tài)環(huán)境保護(hù)聯(lián)合會(huì)應(yīng)包括：邊界、標(biāo)志、防靜電設(shè)備、靜電檢測(cè)設(shè)備、接地保護(hù)、自然環(huán)境（溫度和濕度操縱）以及接受過(guò)防靜電培訓(xùn)的技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員。

靜電泄漏和損失、靜電中和、靜電屏蔽和接地設(shè)備、加濕等是常見(jiàn)的靜電防護(hù)措施。在電子設(shè)備的日常生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)每天檢查防靜電區(qū)域的溫度和環(huán)境濕度，以確保環(huán)境濕度符合加工工藝要求；在防靜電區(qū)進(jìn)行的所有實(shí)際操作都必須佩戴防靜電智能手鏈；在開(kāi)始實(shí)際操作之前，先讓身體在桌墊旁邊的靜態(tài)座椅處放電（以釋放身體在地面上的累積電荷）1～2 min。PCB 雙板維護(hù)，售后維護(hù)服務(wù)以及資本周轉(zhuǎn)和組件傳輸應(yīng)在防靜電區(qū)域進(jìn)行，PCB 板應(yīng)裝在防靜電袋中運(yùn)輸。傳動(dòng)部件應(yīng)使用防靜電箱，管道和其他防火措施。防靜電支撐框架應(yīng)用于大規(guī)模PCB組裝和制造。分配和檢查電子元件，必須在防靜電區(qū)域內(nèi)進(jìn)行程序流程的裝載、組裝和焊接，并將具有書(shū)面程序流程的集成電路芯片組件（或檢查后的集成電路芯片組件）插入導(dǎo)電海綿中，然后將其放入防靜電周轉(zhuǎn)箱中，等待安裝和焊接。防靜電溫度控制電烙鐵應(yīng)用于更敏感的電子設(shè)備的組裝和維護(hù)。烙鐵最好在380±10 ℃的溫度下焊接，時(shí)間應(yīng)控制在3 s 之內(nèi)。在訂購(gòu)和購(gòu)買(mǎi)軍用電子設(shè)備時(shí)，合同書(shū)應(yīng)注明較敏感的電子設(shè)備的包裝規(guī)定（防靜電包裝）。PCB 外包加工的自然環(huán)境必須符合防靜電法規(guī)；完善防靜電技術(shù)文件，并定期進(jìn)行維護(hù)防靜電工作，例如接地線、防靜電接地線、臺(tái)式機(jī)、地毯、傳輸專(zhuān)用工具、包裝盒、電子管、智能手環(huán)等的能力。禁止在防靜電工作區(qū)穿塑料拖鞋，并限制人員活動(dòng)，以便降低靜電產(chǎn)生的可能性。防靜電工作區(qū)所使用的交流電動(dòng)工具應(yīng)采取接地措施，接地電阻應(yīng)小于20 Ω。防靜電工作區(qū)不使用的交流電工具，應(yīng)通過(guò)ESD 工作臺(tái)或使用導(dǎo)電工具的人員實(shí)現(xiàn)接地。固定在工作臺(tái)上的工具的操作面對(duì)接地點(diǎn)的電阻應(yīng)小于1.0×109Ω。

6 靜電感應(yīng)安全防護(hù)在航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用

6.1 電氣設(shè)備的鋼筋搭接點(diǎn)

根據(jù)機(jī)械設(shè)備或有機(jī)化學(xué)，兩個(gè)金屬材料對(duì)象之間的結(jié)構(gòu)相互連接，從而產(chǎn)生了穩(wěn)定的、低特性阻抗的電氣安全通道，這是鋼筋的連接。這種類(lèi)型的組合物廣泛用于飛機(jī)。由于四軸飛行器的電力工程和數(shù)據(jù)信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)，無(wú)論是零件還是整體設(shè)備，都必須與金屬材料本體連接。其主要目標(biāo)之一是在兩種金屬材料之間構(gòu)建一個(gè)小的、低特性阻抗電流安全通道，這樣，當(dāng)兩種金屬材料相互連接時(shí)，不容易引起一定的電位差。使用該堆疊方法可以減小由外殼的頻率輻射傳感器和系統(tǒng)軟件機(jī)箱引起的電位差，避免了靜電的積累，并抑制了頻率輻射的作用和目的。確保電源系統(tǒng)的穩(wěn)定特性和合理的操作雷電對(duì)充電和放電的損害，確保了機(jī)器、設(shè)備和人員的安全。

6.2 汽柴油系統(tǒng)軟件安全防護(hù)

柴油油箱靜電感應(yīng)安全保護(hù)設(shè)計(jì)方案的理論基礎(chǔ)是防止靜電轉(zhuǎn)化，破壞靜電積聚，避免靜電感應(yīng)充放電。防止靜電轉(zhuǎn)化的具體對(duì)策包括限制燃油供應(yīng)管道中汽油和柴油的流動(dòng)率，以及改善燃油供應(yīng)方法。破壞靜電積聚的具體對(duì)策包括：①在柴油燃料箱的外表面增加靜電感應(yīng)；②在汽車(chē)油箱的內(nèi)腔上涂防靜電涂層。防靜電涂層應(yīng)使用密封膠。與汽油和柴油具有穩(wěn)定的相容性；③在汽油和柴油中添加抗靜電添加劑，以提高汽油和柴油的電導(dǎo)率；④盡量不要在柴油燃料箱中使用不接地的導(dǎo)體；⑤在道路上為機(jī)場(chǎng)加油時(shí)，在加油車(chē)與道路之間，機(jī)場(chǎng)與道路之間以及加油車(chē)的加油槍與飛機(jī)加油鎖蓋之間，均應(yīng)保持穩(wěn)定的電動(dòng)鋼圈，以防止靜電感應(yīng)充放電而導(dǎo)致起火或爆炸的危險(xiǎn)。避免靜電感應(yīng)充電和放電的具體對(duì)策是：①在聚合物材料和其他原材料（包括標(biāo)準(zhǔn)零件）的焊接表面之間鋪玻璃纖維；②使用圓頂密封或在汽車(chē)油箱內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)零件上添加密封瓶蓋；③控制零件之間的間距；④防止整體設(shè)計(jì)中的尖銳突起；⑤對(duì)金屬材料部件進(jìn)行密封，以防止金屬材料的尖角暴露在外面；⑥在柴油油箱中加上惰化系統(tǒng)軟件。

6.3 家用電器的應(yīng)用

將充放電刷安裝在機(jī)翼頂部，并利用充放電機(jī)翼頂部的基本原理釋放積聚的靜電感應(yīng)刷。根據(jù)其材料分為：棉繩、碳尼龍、鈮鉻絲、碳生成頭（用于高速航行）。損壞軟刷的關(guān)鍵如下：

（1）外部損壞。在通道檢查過(guò)程中，充放電刷的表面變形和損壞，充放電刷和基座之間的螺釘松動(dòng)、基座腐蝕和松弛，可以立即觀察到。

（2）內(nèi)部損壞。內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞將導(dǎo)致電阻器的變形，必須使用微歐表準(zhǔn)確測(cè)量該電阻，以準(zhǔn)確測(cè)量通斷電阻，而用兆歐表準(zhǔn)確測(cè)量接地電阻。

6.4 4 個(gè)天線的絕緣層

四軸飛行器無(wú)線天線系統(tǒng)軟件中的氣體和電磁天線的關(guān)鍵是它們屬于導(dǎo)電和永久磁性材料，安裝在某些航空四軸飛行器的表面上，并且容易遭受雷擊。在整個(gè)導(dǎo)航過(guò)程中，當(dāng)機(jī)場(chǎng)被雷擊時(shí)，機(jī)場(chǎng)無(wú)線天線上的無(wú)線電波將以一定的工作壓力傳輸，并且將根據(jù)機(jī)場(chǎng)無(wú)線的數(shù)據(jù)信號(hào)收集并傳輸功率天線系統(tǒng)軟件。電路立即從上方進(jìn)入飛機(jī)，造成意外和安全風(fēng)險(xiǎn)。由于現(xiàn)階段航空電子無(wú)線天線系統(tǒng)軟件的關(guān)鍵工作中的數(shù)據(jù)信號(hào)頻率維度分別是高頻，超低噪聲和VHF，因此傳統(tǒng)的電源避雷器在特定應(yīng)用中不夠用，這導(dǎo)致了高頻率。數(shù)據(jù)信號(hào)的衰減系數(shù)和損壞嚴(yán)重危害了我國(guó)航空電子無(wú)線天線系統(tǒng)軟件的正常運(yùn)行和工作特性。

6.5 機(jī)場(chǎng)接地裝置

四軸飛行器上的電子部件接地裝置可以釋放靜電感應(yīng)，并具有良好的靜電感應(yīng)安全防護(hù)實(shí)用效果。根據(jù)傳輸線，靜電感應(yīng)從人體和機(jī)械設(shè)備中釋放出來(lái)，可以從源頭上減輕靜電感應(yīng)對(duì)電子產(chǎn)品的危害。接地線是指機(jī)場(chǎng)配件與其他配件之間以及其他配件與人體整體之間的金屬材料。它用于合理避免飛機(jī)上積聚正電荷，并將其他輻射傳遞給人體。釋放充放電包裝打印。在安裝主結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)接地線之前，必須使用刮刀和有機(jī)溶劑（例如PD680）清理主結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)。對(duì)于鋁合金型材的表面層，通常需要在固定之前使用阿洛丁作為添加劑來(lái)保持有機(jī)化學(xué)性質(zhì)。

6.6 EDSD 組件維護(hù)

大多數(shù)航空公司的機(jī)械設(shè)備屬于EDSD 組件。盡管無(wú)法看到或感覺(jué)不到EDSD 組件，但靜電感應(yīng)是對(duì)靜電感應(yīng)光敏電阻的威脅。對(duì)于EDSD 組件，在維護(hù)過(guò)程中應(yīng)戴上防靜電保護(hù)罩，以達(dá)到平衡機(jī)體與機(jī)器之間的電位差并防止靜電感應(yīng)損壞的作用。靜電防護(hù)對(duì)策應(yīng)圍繞航空電子設(shè)備維護(hù)的全過(guò)程進(jìn)行。在包裝設(shè)計(jì)以及維護(hù)后的整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，也應(yīng)采取有效的保障措施，否則會(huì)造成很大的損失。ESDS 產(chǎn)品在包裝、儲(chǔ)運(yùn)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）僅在使用時(shí)才允許拆卸ESDS 產(chǎn)品。

（2）禁止觸摸對(duì)ESDS 敏感的組件的引腳，僅允許將電子組件固定在非布線區(qū)域。

（3）ESDS 敏感組件必須與靜電屏蔽和抗靜電設(shè)備一起裝運(yùn)。

6.7 機(jī)載設(shè)備的維護(hù)

除了基本的接地裝置方法、隔離方法、中和方法和其他防靜電對(duì)策外，它還可以配備更好的日常機(jī)載設(shè)備維護(hù)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備。例如，裝配車(chē)間使用溫度和濕度控制系統(tǒng)將溫度和濕度保持在目標(biāo)范圍內(nèi)，并減少空氣中的靜電感應(yīng)。

6.8 檢測(cè)靜電感應(yīng)防御系統(tǒng)

防靜電工作區(qū)中配備的所有靜電感應(yīng)防護(hù)設(shè)備，必須符合標(biāo)準(zhǔn)并按照指定的周期進(jìn)行檢查，并符合要求。基于估算和簡(jiǎn)單準(zhǔn)確的測(cè)量而執(zhí)行的關(guān)鍵新項(xiàng)目需要每天檢查：①每個(gè)部門(mén)的EPA 管理人員均應(yīng)根據(jù)該地區(qū)的具體情況，對(duì)項(xiàng)目表進(jìn)行每日（班次）監(jiān)控和準(zhǔn)確測(cè)量。每個(gè)單位須有專(zhuān)職人員進(jìn)行檢查；②綜合保證部門(mén)的靜電感應(yīng)安全保護(hù)人員應(yīng)按照“EPA 績(jī)效檢查表”的要求進(jìn)行季度和年度檢查；③各個(gè)部門(mén)的防靜電負(fù)責(zé)人可以根據(jù)具體實(shí)施情況改變記錄和報(bào)告的方法，但新的檢查項(xiàng)目和檢查周期應(yīng)符合規(guī)定；④所有監(jiān)視，精確測(cè)量和檢查的記錄應(yīng)由監(jiān)視和管理的強(qiáng)制性部門(mén)歸檔和存儲(chǔ)。