姜玲麗

摘要：本文對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行綜合分析，全面梳理了預(yù)應(yīng)力梁在預(yù)制架設(shè)場(chǎng)地安排、材料檢驗(yàn)、混凝土澆筑、鋼絞線安裝及整體安裝組織的全過 程，重點(diǎn)闡述了拉伸時(shí)間、張力及預(yù)應(yīng)力鋼筋管道等實(shí)際應(yīng)用過程中的注意點(diǎn)，旨在為相關(guān)行業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工;預(yù)應(yīng)力

導(dǎo)言

隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用?越來越廣泛，并取得了良好的效果。公路橋梁工程的施工環(huán)節(jié)比較多，施?工過程比較復(fù)雜，施工質(zhì)量將受到許多要素的影響而降低。預(yù)應(yīng)力施工技?術(shù)的使用不僅能夠促進(jìn)高速公路橋梁工程設(shè)計(jì)的合理性，更進(jìn)一步保證了?工程建設(shè)的質(zhì)量。然而，施加預(yù)應(yīng)力會(huì)改變結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和應(yīng)力分布，這在?預(yù)應(yīng)力梁柱交接處區(qū)域尤為明顯，應(yīng)力變化非常復(fù)雜，容易引起質(zhì)量問題。 同時(shí)，預(yù)應(yīng)力梁的預(yù)制架設(shè)和安裝組織亦需要進(jìn)行合理安排?；诖?，施?工單位應(yīng)更加注重預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，并采納合理的辦法有效地使用預(yù)應(yīng)力?施工技術(shù)。

1 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特征

與傳統(tǒng)的公路橋梁施工技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的最大特點(diǎn)是通過控制 自身的實(shí)際質(zhì)量來降低主拉應(yīng)力。從公路橋梁的施工效果來看，采用預(yù)應(yīng) 力技術(shù)不僅可以改善公路橋梁的受力狀態(tài)，提高混凝土強(qiáng)度，而且可以保 證公路橋梁的穩(wěn)定性和安全性，延長公路橋梁的使用壽命。另外，預(yù)應(yīng)力 技術(shù)通過減輕公路橋梁自重的方式，減少了對(duì)建筑材料的使用，在一定程 度上降低了工程建設(shè)成本，提高了公路橋梁建設(shè)的整體效益。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)

2.1 預(yù)制架設(shè)場(chǎng)地安排

高速公路橋梁施工中預(yù)制的預(yù)應(yīng)力梁片數(shù)量大，工期緊，如何做好預(yù) 制梁片的生產(chǎn)組織和架設(shè)組織是項(xiàng)目能否按期完工的關(guān)鍵。施工方案中應(yīng) 對(duì)預(yù)應(yīng)力制梁場(chǎng)進(jìn)行合理安排，制定詳細(xì)的制梁計(jì)劃，并對(duì)制梁計(jì)劃進(jìn)行 分解;在進(jìn)場(chǎng)后需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)交通條件進(jìn)行積極籌劃，合理優(yōu)化施工方案，保證按期完成架梁。

2.2 施工材料質(zhì)量檢驗(yàn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，必須嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，這 是提高施工質(zhì)量的關(guān)鍵。施工中加強(qiáng)鋼絞線、波紋管等材料的質(zhì)量控制，分批對(duì)各種材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保施工材料的質(zhì)量和規(guī)格符合要求。

2.3 混凝土澆筑施工

在混凝土澆筑施工過程中，要高度重視現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和質(zhì)量控制，嚴(yán)格控 制混凝土澆筑質(zhì)量。需要注意的是，在振動(dòng)作業(yè)過程中，應(yīng)避免劃傷穿筋 管道，防止管道變形，并對(duì)管道進(jìn)行檢查，避免管道堵塞，影響預(yù)應(yīng)力鋼 絞線穿筋施工。另外，混凝土澆筑完成后，施工人員應(yīng)清理預(yù)留孔道，防 止堵塞，影響預(yù)應(yīng)力張拉施工。

2.4 鋼絞線的安裝和施工

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)需要，選擇科學(xué)合理的鋼絞線品種，合理安排鋼絞線的 位置和布置，提高工程施工質(zhì)量。全面分析鋼絞線的腐蝕情況，制定防銹 措施。同時(shí)根據(jù)本工程施工條件，準(zhǔn)確控制鋼絞線下料長度。鋼絞線切割 時(shí)，必須合理選擇砂輪切割機(jī)的型號(hào)。切割工作完成后，技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格 檢查切割結(jié)果是否符合要求。預(yù)應(yīng)力鋼筋施工時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施 工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，并注意鋼筋安裝過程。首先焊接鋼筋，然后在此 基礎(chǔ)上搭接預(yù)應(yīng)力鋼筋，以保證鋼筋的整體強(qiáng)度。

2.5 張拉施工

只有在混凝土齡期和強(qiáng)度滿足要求后，才能進(jìn)行張拉作業(yè)。正式施工 前，必須做足準(zhǔn)備工作，全面檢查預(yù)應(yīng)力孔道是否堵塞，孔道內(nèi)是否有雜 物等細(xì)節(jié)。只有在所有清潔工作完成后，才能進(jìn)行鋼絞線張拉操作。

2.6 預(yù)制安裝組織

高速公路施工條件復(fù)雜，由于地形條件和其他因素限制，全線的部分 制梁場(chǎng)可能存在面積小，存梁場(chǎng)分散，運(yùn)梁道路條件差，梁的預(yù)制種類多 等困難，如何優(yōu)化橋梁施工組織方案，解決資源、進(jìn)度、施工順序之間矛 盾，是保證按期完成預(yù)應(yīng)力架梁的重難點(diǎn)之一。制梁過程中制定制梁優(yōu)化措施，減少存梁時(shí)間，減少梁場(chǎng)臺(tái)座占用時(shí)間，加快制梁進(jìn)度與運(yùn)、架梁 進(jìn)度。

3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

3.1 拉伸時(shí)間的控制

在公路橋梁的混凝土施工中，需要在早期保證足夠的抗混凝土預(yù)應(yīng)力 強(qiáng)度?；谶@一施工原則，大多數(shù)施工單位一般使用早強(qiáng)劑提高混凝土預(yù) 應(yīng)力的初始強(qiáng)度，一般在混凝土澆筑后 3 天后，立即進(jìn)行拉伸工作，再繼 續(xù)等待混凝土基本成型并具有相應(yīng)強(qiáng)度。但如果混凝土強(qiáng)度上升過快，與彈 性模量不成正比，會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力造成一定的破壞，造成混凝土開裂，從而降低 公路橋梁工程的承載力，導(dǎo)致安全問題。鋼筋混凝土施工初期使用早強(qiáng)劑，實(shí)際上已經(jīng)表明拉伸時(shí)預(yù)應(yīng)力混凝土的強(qiáng)度難以滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2 張力控制

由于我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的出現(xiàn)較晚，相應(yīng)的規(guī)范和指南不完整，內(nèi) 容既不全面也不具體，在特定的施工過程中沒有全面系統(tǒng)的建筑規(guī)范或規(guī) 范可以參考。同時(shí)，一些施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)，沒有嚴(yán)格 按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，延誤了預(yù)應(yīng)力的施加，難以保證公路橋梁 工程的施工質(zhì)量。此外，部分施工人員專業(yè)水平低，沒有接受過專門的技 術(shù)培訓(xùn)，張力控制不夠準(zhǔn)確，可能與實(shí)際情況存在較大偏差，造成張力控 制失誤，對(duì)工程鋼材、水泥產(chǎn)生不利影響，降低混凝土結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，影響整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，而且還可能導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的變形和嚴(yán)重的安 全事故。因此，在預(yù)應(yīng)力施工前，施工方需要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保施工人員具備較高的施工能力和文化素養(yǎng)，并專門制作適用性強(qiáng)的施 工手冊(cè)，培訓(xùn)施工人員，深入講解施工技術(shù)。還要注意后張預(yù)應(yīng)力鋼絞線 在拉伸或膨脹時(shí)，會(huì)受到管道撓曲彎曲產(chǎn)生的摩擦力的影響，容易出現(xiàn)管 道錯(cuò)位和管道彎曲，產(chǎn)生摩擦和沖擊結(jié)構(gòu)。當(dāng)鋼絞線受拉時(shí)，在拉伸方向 上產(chǎn)生的摩擦力與拉伸滑移方向完全相反。在這種情況下，相關(guān)技術(shù)人員 必須使用相應(yīng)的理論來科學(xué)計(jì)算拉力。

3.3 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞防控

如果在混凝土澆筑過程中，相關(guān)施工人員的技術(shù)操作行為不規(guī)范，將 使混凝土澆筑量難以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在注入混凝土?xí)r可能會(huì)堵塞預(yù) 應(yīng)力管道。在這種情況下，如果增加管道加固，管道將被堵塞，導(dǎo)致極大 地限制實(shí)際張力，因此理論規(guī)范的長度將出現(xiàn)相應(yīng)的誤差。如果不采取有 效措施，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的后續(xù)螺紋切削工作將無法順利進(jìn)行，會(huì)產(chǎn)生拉力 效應(yīng)，最終拉力值與理論值有較大偏差。這不僅會(huì)增加施工成本，還會(huì)延 長工期。相關(guān)施工單位若要減少或避免上述情況，施工人員在施工過程中 應(yīng)嚴(yán)格遵守施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并在混凝土注入完成后進(jìn)行相應(yīng)的沖洗檢查，準(zhǔn)確定位每條管道的具體安裝位置，避免管道彎曲等不良現(xiàn)象，防止水泥 漿滲入管道內(nèi)。

結(jié)束語

在高速公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的使用可以提高工程的 全體施工質(zhì)量。因而，施工單位應(yīng)高度重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工過程中的詳 細(xì)使用，歸納考慮高速公路橋梁工程的詳細(xì)施工情況，精確把握施工過程 中產(chǎn)生的參考數(shù)據(jù)。擬定科學(xué)合理的施工方法，提高預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的實(shí) 用性。

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