張 磊

無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)分析重點探尋

張 磊

（中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州南站工程建設(shè)指揮部，河南 鄭州 450000）

在鐵路建設(shè)過程中，重視對無砟軌道施工技術(shù)進行全面分析和研究，可以提高高速鐵路的建設(shè)水平。目前，在無砟軌道施工過程中使用的混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)具有較強優(yōu)勢。為了盡可能提高施工效率和質(zhì)量，需要研究無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)的重點，加強混凝土軌道板預(yù)制施工質(zhì)量控制工作。

無砟軌道；混凝土軌道板；預(yù)制施工；技術(shù)要點

1 混凝土軌道板預(yù)制施工工藝流程

1.1 安裝與調(diào)整模具

在混凝土軌道板預(yù)制施工過程中，模具一般是在廠房內(nèi)進行組裝的。完成模具組裝后，需要將其調(diào)入張拉臺座中，之后要開展安裝作業(yè)。初步安裝完所有的磨具之后，必須使用張拉橫梁的外側(cè)鋼絲鉗口中間的鋼絲進行張拉。需要注意為了保證模具安裝質(zhì)量，必須加強模具位置、張拉臺座的質(zhì)量檢查工作，保證模具安裝偏差在1毫米左右[1]。

1.2 鋼筋入模與張拉

在鋼筋入模以及預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉過程中，必須利用專用的胎具對上下兩層的鋼筋網(wǎng)片進行編制。在編制過程中要保證每一個鋼筋的交叉部位都符合設(shè)計要求。同時要根據(jù)誰標準對絕緣熱縮管進行安裝，提高鋼筋網(wǎng)片的絕緣性能。在對下層鋼筋網(wǎng)片進行入模時，要定位預(yù)應(yīng)力鋼筋，并將其移動到模具內(nèi)，之后要使用夾具規(guī)定鋼筋兩端。完成以上操作后，要按照相應(yīng)的順序依次安放下層鋼筋網(wǎng)片，要保證鋼筋網(wǎng)片位置的準確性。然后需要將絕緣材料安置在鋼筋的交叉部位。在開展初次張拉時，需要保證預(yù)應(yīng)力鋼筋入模，必須根據(jù)設(shè)計圖紙的位置放置預(yù)應(yīng)力鋼筋，并且要利用夾具將預(yù)應(yīng)力鋼筋固定在張拉橫梁錨板上。然后可以啟動自動張拉系統(tǒng)對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行初次張拉。要注意的是，在初次張拉時，鋼筋伸長值達到設(shè)計值的20%就要停止張拉。然后根據(jù)設(shè)計要求對下層鋼筋網(wǎng)片進行調(diào)整與固定。要對下層鋼筋網(wǎng)片位置進行進再一次檢查和調(diào)整，確保滿足鋼筋保護層厚度要求后對其進行固定。對模具分絲隔板進行安裝時，必須先運輸模具分絲隔板托盤，使其到達對應(yīng)的臺座位置。之后利用天車起吊分絲隔板，將分絲隔板插入到提前安裝的模具內(nèi)。然后需要轉(zhuǎn)動模具的拉緊裝置對分絲隔板進行固定。分絲隔板安裝完成后，將鋼筋預(yù)應(yīng)力張拉到設(shè)計值，要對預(yù)應(yīng)力張拉值偏差進行嚴格控制，一般要確保鋼筋實際伸長值與設(shè)計伸長值之間的偏差小于5%。張拉完成后需要對其進行檢查，合格后再利用環(huán)形螺母進行固定。在安裝上層鋼筋網(wǎng)片時，必須確保鋼筋網(wǎng)片入模質(zhì)量，同時要完成塑料套安裝。在實際安裝中，可以使用多功能車運輸上層鋼筋網(wǎng)片托盤，使其到達相應(yīng)的張拉臺座位置，之后吊起上層鋼筋網(wǎng)片，從一側(cè)開始按順序進行放置。同時要將塑料套管安裝固定在定位軸上[2]。

1.3 混凝土澆注

完成鋼筋入模后，需要及時進行混凝土澆注，在混凝土澆注過程中需要從以下方面出發(fā)對混凝土澆注質(zhì)量進行嚴格控制：第一，利用有效的模具預(yù)熱作業(yè)能夠提高混凝土澆注質(zhì)量。在實際澆注前，一般為兩小時左右，要啟動加熱裝置對模具進行預(yù)熱處理，使模具溫度可以達到10℃到30℃左右。具體的溫度需要根據(jù)混凝土澆注時間進行確定。第二，保證混凝土運輸過程中的安全性與穩(wěn)定。在混凝土運輸過程中，主要利用軌道平板車將混凝土運輸至預(yù)制混凝土軌道板的生產(chǎn)廠房。在運輸過程中，必須保證每一個臺座的混凝土供應(yīng)具有連續(xù)性，一直到混凝土澆注完成后停止運輸。在對混凝土進行運輸時，必須保證運輸車輛的平穩(wěn)性，防止混凝土性能在運輸過程中受到不利影響。第三，混凝土澆注過程。在實際澆注中混凝土布料機需要從第一套模板到最后模板進行依次連續(xù)均勻的澆注。在這一過程中需要對混凝土的澆注方向進行嚴格控制，必須保證澆注方向與布料機的前進方向垂直。與此同時，可以在每塊模板上設(shè)置獨立的振動裝置。這樣可以對每塊模板的振動作業(yè)進行控制，一般需要持續(xù)振動90秒，保證軌道板密實度。在軌道板成型后，要放下布料機的刮平板，在布料機運行至下一塊模板時，可以啟動刮平板上的振動器對上一塊模板進行刮平處理。這樣可以及時將上一塊模板內(nèi)多余的混凝土料推到下一塊模板中。之后再進行刮平振動30秒。在混凝土澆注中需要不斷重復(fù)這一操作，一直到所有模板的混凝土均施工完成。第四，進行表刷毛作業(yè)。混凝土澆注中，需要及時進行刷毛作業(yè)，提高混凝土軌道板澆注效率。一般刷毛機從第一套模具開始進行刷毛，一直到最后模具結(jié)束，都必須確保刷毛方向與刷毛機前進方向一致。第五，及時在混凝土軌道板中安裝調(diào)高裝置與溫度傳感器。完成最后一塊模板刷毛作業(yè)時，就要安裝調(diào)高裝置與溫度傳感器。從而對軌道板內(nèi)部溫度進行合理控制。第六，及時拆除分絲隔板。在確定分絲隔板拆除時間是，需要對混凝土軌道板的具體情況進行觀察，一般為第一塊模板內(nèi)軌道板澆注后的3小時左右可以開始拆除分絲隔板。

1.4 混凝土養(yǎng)護工作

完成混凝土澆注作業(yè)后，為了保證混凝土的質(zhì)量，必須進行有效的混凝土養(yǎng)護工作。第一，在混凝土澆注入模之前，對模具進行加熱后，在開始澆注時就要及時停止模具加熱工作。利用模具的現(xiàn)有熱量以及水泥水化熱可以確?；炷羶?nèi)水泥水化反應(yīng)能夠正常進行。在每一個模具下，可以布置溫度傳感器對內(nèi)部溫度進行準確檢測，并利用溫控儀對混凝土內(nèi)部溫度進行合理控制。第二，在每個臺座的軌道板澆注成型后，要將溫度傳感器預(yù)埋在混凝土軌道板中，將傳感器與溫控儀連接。然后需要制作混凝土試件。將制作完成的試件放到到提前預(yù)熱的水槽中，可以使用溫度傳感器對混凝土軌道板內(nèi)部溫度進行實時監(jiān)測。對監(jiān)測結(jié)果進行分析可以確定試件的具體情況，從而確定混凝土軌道板內(nèi)部溫度。第三，在對軌道板進行養(yǎng)護時，需要根據(jù)外界溫度的具體變化選擇是否需要加熱模具。一般情況下，不需要再次加熱模具，但是如果是在高寒地區(qū)或者冬季低溫天氣進行混凝土軌道板生產(chǎn)，廠房內(nèi)部溫度比較低的情況下，需要及時加熱模具，防止軌道板內(nèi)外溫差過大而出現(xiàn)裂縫，影響混凝土軌道板質(zhì)量。這時需要重新啟動溫控儀加熱模具。第四，在養(yǎng)護16小時之后，需要將水槽內(nèi)的第1塊混凝土試件取出并進行試壓測試，如果強度已經(jīng)達到48MPa可以進行脫模。如果強度未達到要求需要繼續(xù)進行養(yǎng)護，根據(jù)具體的情況，在養(yǎng)護兩小時后對第2塊試件強度進行檢測，一直到強度達到48MPa后，可以關(guān)閉溫控儀完成臺座混凝土養(yǎng)護工作。

要注意的是在混凝土養(yǎng)護過程中，一般會對混凝土進行自然養(yǎng)護，這種養(yǎng)護方式比較簡單方便，并且可以確保養(yǎng)護質(zhì)量。在自然養(yǎng)護中，需要直接利用養(yǎng)護膜對軌道板進行覆蓋，減少軌道板暴露時間，避免水分蒸發(fā)而導(dǎo)致軌道板質(zhì)量受到影響。除此之外，在混凝土養(yǎng)護時要加強混凝土內(nèi)部溫度監(jiān)測工作，保證內(nèi)部溫度在55℃以下。溫控儀可以隨時顯示并儲存軌道板混凝土的養(yǎng)護溫度曲線，操作人員可以對曲線進行分析，了解混凝土的內(nèi)部溫度。同時根據(jù)溫度變化對養(yǎng)護措施進行有效調(diào)整，有利于提高混凝土軌道養(yǎng)護效果，保證混凝土軌道板的質(zhì)量[3]。

1.5 脫模作業(yè)

完成混凝土養(yǎng)護工作后，需要及時根據(jù)混凝土軌道板的具體情況進行脫模處理。在脫模時需要從以下方面出發(fā)：第一，要卷起養(yǎng)護薄膜。試件抗壓強度達到48MPa時，要及時將覆蓋在混凝土表面的養(yǎng)護薄膜卷起。第二，預(yù)應(yīng)力鋼筋放張?zhí)幚?，可以利用整體放張的方式在臺座兩端同步進行。這樣可以對整個放張過程進行集中管理。要先啟動自動張拉系統(tǒng)，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序?qū)摻z緩慢松開，一直到能夠松開環(huán)形螺母為止，然后取出環(huán)形支撐墊板，使千斤頂緩慢回縮，完成放張作業(yè)。需要注意在放張過程中，需要對每一個千斤頂?shù)幕钊灰屏恳约皬埨ωQ直等進行監(jiān)測，確保與端千斤頂活塞回縮值偏差在2毫米以內(nèi)。第三，切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋，完成預(yù)應(yīng)力鋼筋放張作業(yè)后要切斷運用力鋼筋。需要注意禁止在帶應(yīng)力的情況下進行預(yù)應(yīng)力鋼筋切割作業(yè)。在切割時，要先剪斷6根5毫米的定位預(yù)應(yīng)力鋼筋，然后再切斷模具之間10毫米預(yù)應(yīng)力鋼筋。一般情況下，要按照先切斷張拉的臺座1/2部位的預(yù)應(yīng)力鋼筋，然后再切斷4分之1三3/4位置處的預(yù)應(yīng)力鋼筋，最后從臺座兩端依次切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋的順序進行切割。

2 無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)的重點

2.1 重視軌道板驗收與存放

完成軌道板預(yù)制施工后，需要對軌道板進行檢驗和存放進行嚴格控制。一般情況下，軌道板檢驗需要按批抽查，抽查比例為10%左右。生產(chǎn)單位必須確保在軌道板運輸過程中的穩(wěn)定性與安全性，保證其送到布設(shè)單位時軌道板外觀完整。交貨方以及驗收方對軌道板進行驗收后，需要在交貨單上簽署。如果存在偏差較大或者超過驗收標準的軌道板必須退回處理，并通知上級部門。在對軌道板進行存放時，需要用按照相應(yīng)的編號進行存放，可以保證在后期應(yīng)用過程中的效率。要對軌道板的存放區(qū)域進行管理，并且要對存放地的地基承載力進行測量計算。主要是利用碾壓地面、硬化打條形基礎(chǔ)、墊枕木等方式對軌道板存放區(qū)域進行處理。在軌道板存放過程中要以垂直放立的方式為主，防止出現(xiàn)傾倒情況，并在軌道板的下方設(shè)置兩排支點。利用測量方向保證支點實際位置的準確性。還需要在端部設(shè)置防傾倒支架，同時要利用木質(zhì)墊板進行有效的隔離。

2.2 確保復(fù)測工作順利進行

在軌道板施工過程中，為了盡可能提高無砟軌道的連續(xù)性以及平順性，保證每一個控制網(wǎng)之間無縫對接。在鋪設(shè)之前必須對控制網(wǎng)的點位高程進行復(fù)測，保證每一個控制點的測量數(shù)據(jù)達到設(shè)計標高，然后再進行施工。這樣有利于提高污染軌道的施工精度。在軌道板鋪設(shè)之前，也要根據(jù)底座的混凝土施工要求進行資料對接開展復(fù)測作業(yè)。完成基裝控制網(wǎng)測量作業(yè)后，需要利用專用的控制網(wǎng)平差軟件對外業(yè)獲取的數(shù)據(jù)進行平差計算與復(fù)核。同時要編制準確可靠的測量報告，將測量報告提交給監(jiān)理單位進行審核，合格后再使用[4]。

2.3 對中間隔離層合理設(shè)置

在施工時需要在混凝土與底座之間設(shè)置中間隔離層。一般情況下，隔離層的單位面積為700克/平方米，隔離層厚度為4毫米。必須確保土工布伸長性比較低，具有高強抗變性能等特點。同時要確保土工布有良好的抗水性能、隔離性、耐酸堿性以及耐磨損性。

2.4 加強軌道板精調(diào)控制

在無砟軌道施工過程中，對無砟軌道進行精調(diào)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。精調(diào)質(zhì)量會直接影響整個軌道施工的質(zhì)量以及施工的穩(wěn)定性。在工程施工過程中，可以利用全站儀對無砟軌道進行精調(diào)處理。在精調(diào)時，需要對每一個站點的三維坐標和具體的里程位置進行準確測算。在測量過程中必須利用全站儀在無砟軌道的軌槽位置測量出實際三維坐標。利用該坐標確定實際里程，然后利用計算機的相應(yīng)計算軟件獲取此點的理論三維坐標。之后再將實測的坐標與理論坐標偏差值進行對比。根據(jù)顯示的偏差值調(diào)整軌道板的水平、豎直以及縱向方向。在軌道板精調(diào)過程中，高程誤差、中線誤差以及相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面的相對高差的偏差都在0.5毫米左右。

3 結(jié)語

綜上所述，在無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工過程中，需要加強混凝土軌道板預(yù)制施工工藝流程的控制工作，要對每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行嚴格檢查，保證質(zhì)量達標后，才能夠進行下一個環(huán)節(jié)施工。完成軌道板預(yù)制施工后，需要根據(jù)無砟軌道的具體施工技術(shù)要求對無砟軌道進行驗收和存放，加強對軌道板的精調(diào)控制，盡可能提高無砟軌道的整體施工質(zhì)量。

[1]李昌寧. CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板預(yù)制與鋪設(shè)技術(shù)[M]. 中國鐵道出版社， 2012.

[2]樊齊旻，譚鹽賓. CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工工藝優(yōu)化及應(yīng)用[J]. 施工技術(shù)， 2016, 45(17):106-108.

[3]陳玉萍. 無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)分析[J]. 佳木斯教育學(xué)院學(xué)報， 2019, 000(005):204-205.

[4]李慧卿. CRTSⅢ型無砟軌道板混凝土裂縫分析及控制[J]. 建材與裝飾， 2018, No.530(21):240-241.

[5]文江. CTRS-II型無砟軌道板預(yù)制施工技術(shù)探討[J]. 科技信息(學(xué)術(shù)版), 2011, 000(003):I0284-I0285.

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