文∕翁麗麗、蘇明

1 前言

海洋是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易文化交流的天然紐帶，共建“21 世紀(jì)海上絲綢之路”順應(yīng)當(dāng)前世界發(fā)展大勢(shì)，不僅能推進(jìn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且深入推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和物流協(xié)調(diào)發(fā)展。廣東因其獨(dú)有的沿海優(yōu)勢(shì)，成為海上絲綢之路的重要樞紐，應(yīng)抓住機(jī)遇，著眼于拓展自身發(fā)展需要的港口物流現(xiàn)代化道路。然而隨著“海上絲綢之路”倡議的推進(jìn)，港口業(yè)務(wù)逐漸增加，傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式難以滿意客戶企業(yè)的要求。因此，要想針對(duì)性加強(qiáng)廣東港口建設(shè)，應(yīng)結(jié)合廣東港口的實(shí)際情況，對(duì)當(dāng)前階段廣東港口物流發(fā)展的影響因素進(jìn)行分析，做出系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

2 文獻(xiàn)綜述

“海上絲綢之路”倡議進(jìn)一步形成以點(diǎn)帶線、以線帶面的發(fā)展大格局，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)一體化。該倡議提出以來(lái)，掀起國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究熱潮，從理論和實(shí)踐角度對(duì)其進(jìn)行了多角度探索。在物流方面，主要從全國(guó)宏觀、地區(qū)宏觀兩個(gè)方面進(jìn)行研究，但對(duì)廣東港口物流發(fā)展的研究還相對(duì)較少。截止到2020年8月25 號(hào)，用“海上絲綢之路+廣東港口+物流”為主題，在知網(wǎng)進(jìn)行搜索，只有39 篇。孟飛榮、高秀麗（2015）在對(duì)湛江港口發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)條件、制約因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了”海上絲綢之路”倡議背景下湛江港口發(fā)展的對(duì)策建議。勞鍵（2018）基于“一帶一路”背景，通過(guò)構(gòu)建模型深入分析，歸納出廣東物流發(fā)展的主要因素為物流發(fā)展自身因素和物流發(fā)展環(huán)境因素。

國(guó)內(nèi)對(duì)于在“海上絲綢之路”下港口物流的研究主要圍繞港口物流系統(tǒng)的規(guī)劃及其評(píng)價(jià)，但多局限于定性分析和理論探討，較少定量分析和實(shí)證研究。針對(duì)此研究現(xiàn)狀，本文將基于“海上絲綢之路”的政策背景，通過(guò)定性與定量分析在“海上絲綢之路”背景下廣東港口物流與其影響因素間的關(guān)系，從而為廣東港口提供有針對(duì)性的對(duì)策建議。

3 廣東港口物流發(fā)展影響因素實(shí)證分析

3.1 指標(biāo)的選擇

目前對(duì)于港口物流的影響因素的關(guān)聯(lián)性指標(biāo)并沒(méi)有建立一套權(quán)威以及統(tǒng)一的體系，因此，本文在遵循全面性、數(shù)據(jù)可獲得性、相關(guān)性等原則上，結(jié)合廣東港口的實(shí)際情況以及在“海上絲綢之路”的倡議下，同時(shí)參考相關(guān)文獻(xiàn)，選取了22 個(gè)指標(biāo)。指標(biāo)主要從港口物流發(fā)展的環(huán)境因素和港口物流發(fā)展自身因素兩個(gè)方面來(lái)選取。在港口物流發(fā)展的環(huán)境因素上，主要考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政府扶持和人才儲(chǔ)備方面。

在港口物流自身發(fā)展因素上，主要考慮港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量以及港口泊位。貨物吞吐量是通過(guò)水運(yùn)進(jìn)入港口或從港口出發(fā)并且經(jīng)過(guò)卸貨的貨物數(shù)量，是衡量港口能力的重要指標(biāo)之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，港口不僅是水運(yùn)陸運(yùn)的樞紐和貨物集散地，而且是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模大小一般是以吞吐量來(lái)表示。因此，集裝箱化已成為必然趨勢(shì)，港口集裝箱吞吐量可以反映對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中港口的功能。

此外，本文還選取港口泊位作為重要港口自身物流發(fā)展重要指標(biāo)之一。港口泊位數(shù)量是港口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要工作，不僅直接影響港口的吞吐能力和所需建設(shè)投資，而且影響到船舶在港的狀況和貨物裝卸的費(fèi)用。港口物流發(fā)展的指標(biāo)體系如表1 所示。

3.2 數(shù)據(jù)收集

為了保證指標(biāo)完整性，以及結(jié)合最新可獲得的數(shù)據(jù)，本文以2009年～2018年為時(shí)間序列，數(shù)據(jù)主要來(lái)源于中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒和廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.3 灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算和分析

影響港口物流的因素有很多，其中部分信息一致，部分信息未知，因此港口物流系統(tǒng)是一個(gè)典型的灰色系統(tǒng)?；疑P(guān)聯(lián)分析方法的原理就是通過(guò)一定的方法理清系統(tǒng)中各因素間的主要關(guān)系，找出影響最大的因素。因此，本文通過(guò)對(duì)上述21 個(gè)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)的收集和整理，基于spss21 軟件，利用灰色關(guān)聯(lián)模型進(jìn)行分析。其計(jì)算的具體步驟如下：（1）確定母序列和子序列；其中，母序列為港口物流發(fā)展自身因素3 個(gè)指標(biāo)的歷年數(shù)據(jù)。子序列為港口物流發(fā)展環(huán)境因素的歷年數(shù)據(jù)；（2）原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱化轉(zhuǎn)換；（3）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)；（4）求關(guān)聯(lián)度；（5）排關(guān)聯(lián)序；結(jié)果如表2 所示。

從表2 可以看出，反映影響港口物流發(fā)展環(huán)境的19 個(gè)因素和港口自身發(fā)展的3 個(gè)因素的關(guān)聯(lián)度主要集中于0.6～0.81，具有中等偏上的關(guān)聯(lián)性.從而可以說(shuō)明這些因素都能對(duì)廣東港口的發(fā)展起到較大的正面影響。

同時(shí)，通過(guò)分析，可以得出X2＞X8＞X6＞X7＞X19＞X13＞X12＞X20＞X22＞X21=X14＞X10＞X15＞X11＞X3＞X4＞X1＞X9，即其中影響較大的指標(biāo)全都屬于港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接帶動(dòng)港口物流發(fā)展。經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，才能更好完善港口物流設(shè)施，從而促進(jìn)港口物流效率提高。港口物流效率提高，也能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)更好更快增長(zhǎng)。這兩者是相輔相成，互相促進(jìn)的。

3.4 完善港口配套設(shè)施，推動(dòng)港口信息化、便利化

目前是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，當(dāng)前最緊迫的任務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大內(nèi)需、科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈提升，而這些都離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的升維。但是從灰色關(guān)聯(lián)度分析的結(jié)果，可以看出公路里程和固定資產(chǎn)投資額的關(guān)聯(lián)度相對(duì)比較靠后，這兩個(gè)指標(biāo)說(shuō)明投資效率和轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)資料的能力有限。隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，我們?cè)诟劭谖锪鹘ㄔO(shè)上，應(yīng)將這些技術(shù)與港口物流結(jié)合融合起來(lái)，繼續(xù)加大固定資產(chǎn)投資額，加強(qiáng)運(yùn)輸港灣建設(shè)，完善港口配套設(shè)施，構(gòu)建港口物流發(fā)展平臺(tái)，從而降低物流成本，推動(dòng)港口信息化、便利化，進(jìn)而提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

4 互補(bǔ)合作，實(shí)現(xiàn)廣東港口物流協(xié)同發(fā)展

在灰色關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果中，地區(qū)生產(chǎn)總值和年末金融系統(tǒng)人民幣存款余額關(guān)聯(lián)度最低，反映出地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)廣東省港口物流發(fā)展的影響相對(duì)其他因素而言比較小。近幾年，雖然廣東經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但廣東各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一致，廣州，深圳，中山等地區(qū)港口物流發(fā)展較快，但是梅州—潮州等地區(qū)港口物流欠缺，經(jīng)濟(jì)比較落后，物流發(fā)展環(huán)境相對(duì)較差。因此在“海上絲綢之路”倡議下，為更好應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，廣東應(yīng)繼續(xù)加大經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度，提高經(jīng)濟(jì)投入，壯大經(jīng)濟(jì)規(guī)模。同時(shí)，各個(gè)港口要有合作意識(shí)，聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮廣州、深圳等港口的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)鄰近范疇內(nèi)地發(fā)展，為廣東港口物流的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

5 加快物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)

現(xiàn)代港口物流業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)、知識(shí)和技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè)。隨著智慧物流技術(shù)以及大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的大量應(yīng)用，廣東急需港口物流專業(yè)高級(jí)人才。盡管廣東很多高校都開(kāi)設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)，但高級(jí)人才的缺口仍非常大。人才培養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)智慧物流對(duì)管理人才、技術(shù)人才、文化人才的需求，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，改革人才培養(yǎng)模式。