朱勤逸 上海市嘉定區(qū)第一中學(xué)

一、引言

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展、智能手機(jī)與移動支付的進(jìn)一步普及，我國共享經(jīng)濟(jì)，尤其是共享單車行業(yè)，發(fā)展非常迅速。2017年度共享單車行業(yè)交易額已達(dá)到了2010億元，在2018年度則達(dá)到了2478億元，較上年增長了23.3%，而總?cè)谫Y額在2017年達(dá)到了70億元，共享單車行業(yè)參與者已達(dá)到約2億人，同比增長了4%，目前，行業(yè)中呈現(xiàn)出美團(tuán)單車、青桔單車、哈羅單車等多強(qiáng)爭霸的局面。由于共享單車具有綠色環(huán)保、快速便捷、帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同發(fā)展等諸多優(yōu)勢，它已經(jīng)在我們的生活中越來越普遍，成為了日常生活中一種重要的交通工具。

然而，在行業(yè)的飛速發(fā)展之下，共享單車也暴露出很多問題。例如，ofo公司在1000多萬名用戶要求退還押金的情形下，已經(jīng)資不抵債，無法償還。同時，除押金問題外，對共享單車的惡意破壞、共享單車的過度投放、押金缺乏監(jiān)管等問題也引起了人們的關(guān)注。共享單車將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入傳統(tǒng)的實體經(jīng)濟(jì)中去，為我們帶來了許多便利，這是毋庸置疑的。但是，因為上述的諸多問題，共享單車行業(yè)的發(fā)展前景遭到了質(zhì)疑[1]。因此，本文將基于共享經(jīng)濟(jì)的背景，對共享單車發(fā)展中所存在的問題進(jìn)行分析，并對此進(jìn)一步對共享單車行業(yè)提出相應(yīng)的對策建議。機(jī)后，隨著Uber，Airbnb等一系列實物共享平臺的出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)得到了長足的發(fā)展，從起初的無償分享，信息分享轉(zhuǎn)向以獲取一定的報酬為目的的共享經(jīng)濟(jì)。目前，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，全球共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)融資額已達(dá)186億美元，達(dá)到2008年的39倍多，據(jù)英國市場調(diào)研公司Juniper Research預(yù)計，到2022年，全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到402億美元，年增長率將達(dá)到38%，在中國，據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告（2020）》顯示，2019年共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模為32828億元，比2018年年增長11.6%，共享經(jīng)濟(jì)參與者達(dá)到了8億人，同比增長4%，盡管在過程中出現(xiàn)一些曲折，但是整體依然表現(xiàn)出積極的形勢[3]。

二、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟(jì)是基于共享發(fā)展理念的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，其以獲得一定的報酬為目的，通過對線下閑置資源的整合，借助由第三方創(chuàng)建的，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的平臺，實現(xiàn)物品使用權(quán)的暫時讓渡[2]。2008年金融危

三、共享單車發(fā)展優(yōu)勢分析

（一）綠色環(huán)保，節(jié)能低碳

當(dāng)前，全球氣候變暖日趨嚴(yán)重，環(huán)境問題不容樂觀。而共享單車的出現(xiàn)減輕了這些問題。首先，共享單車作為一種綠色的交通方式，能夠替代汽車出行，據(jù)德高公司估計，這一改變使得每公里可以減少200g二氧化碳的排放[1]，能夠在一定程度上緩解溫室效應(yīng)與城市熱島效應(yīng)。其次，共享單車進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)，提高了現(xiàn)有公共交通體系的可達(dá)性，也能降低城市交通擁堵。

（二）快速便捷，解決最后一公里問題

共享單車的使用門檻較低，流程簡單，因而成為大量用戶在短期出行中的常見選項。最后一公里是許多城市共同面臨的問題，而共享單車以其方便快捷的租賃模式，為1到3公里的短途出行提供了服務(wù)，不僅緩解了城市的交通壓力，也滿足了短距離的出行需求，為用戶帶來了便利與實惠。

（三）帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏

共享經(jīng)濟(jì)通過共享網(wǎng)絡(luò)平臺，將閑置資源重新利用起來，提高資源配置效率，各個參與者互利互助，收益共享。而共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，不僅能幫助解決交通擁擠與環(huán)境污染問題，也能滿足用戶的日常出行。與此同時，共享單車企業(yè)成功的聯(lián)通了上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，使用者通過GPS定位系統(tǒng)找到共享單車并打開電子鎖，在騎行完畢后通過第三方支付平臺完成支付，帶動了移動支付企業(yè)、電信企業(yè)的發(fā)展。同時共享單車企業(yè)從飛鴿，鳳凰等老牌自行車企業(yè)訂購自行車，獲得單車供應(yīng)，也推動了自行車企業(yè)的發(fā)展。因此，共享單車企業(yè)帶動了多行業(yè)互利合作，共同發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏。

四、共享單車行業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）用戶素質(zhì)有待提高，破壞現(xiàn)象突出

共享單車隨時取用，無樁式設(shè)計雖然給用戶帶來了一些便利，但停放的隨意性也給城市管理帶來了新的問題，對使用者素質(zhì)提出了更高的要求。一方面，部分用戶出于利己出行便利，不按規(guī)定地點停放、私藏共享單車，車輛的無序停放導(dǎo)致道路交通秩序被破壞、綠化帶損壞等問題，也給居民的出行帶來安全隱患。 另一方面，共享單車的運行中屢屢出現(xiàn)被人為惡意破壞的現(xiàn)象。這不僅提高了企業(yè)的運營成本，也為其他用戶的騎行帶來安全隱患。

（二）單車投放過量，基礎(chǔ)設(shè)施不完善

為搶占市場，共享單車企業(yè)大量地投放共享單車，使得在某些城市，共享單車投放量遠(yuǎn)超其最大承載量，造成了嚴(yán)重的資源浪費。同時，在某些地區(qū)，共享單車使用高峰時期供不應(yīng)求，導(dǎo)致了借車?yán)щy，在使用者尋找空閑的單車的過程中產(chǎn)生了一定得等待時間，使得用戶的滿意度下降。其次，部分城市由于自行車道等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，引起了共享單車使用的不便，也對市容環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。此外，部分共享單車企業(yè)對共享單車平臺的建設(shè)不到位，使在使用高峰期應(yīng)用軟件易出現(xiàn)登錄困難、崩潰或跳出等問題。而且部分軟件GPS定位不準(zhǔn)確，上述技術(shù)問題都會導(dǎo)致用戶滿意度下降，進(jìn)而影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

（三）押金使用缺少監(jiān)管，押金退回困難

在悟空單車、小藍(lán)單車、ofo單車相繼出現(xiàn)資金鏈斷裂，押金退回困難后，共享單車押金問題引起了廣泛的關(guān)注。共享單車企業(yè)押金數(shù)量極大，以共享單車使用人數(shù)為2.3億，每人押金100元計算，押金數(shù)量達(dá)到了200多億元，而如此之多的押金在不透明的情況下被共享單車企業(yè)占用，勢必導(dǎo)致押金難退。而一旦共享單車企業(yè)資金鏈斷裂，押金無法退回，消費者又難以維權(quán)。從資金成本上看，訴訟費，律師費，誤工費，交通費等費用十分昂貴，而相較之下，押金本身只有100元左右，使很多消費者望而卻步。時間上來說，判決需要3到6個月，破產(chǎn)清算又需要1到5年，時間成本高昂。

由于共享單車企業(yè)盈利點單一，運營成本高，而巨額的押金可能帶來的收益顯著，同時又因為共享單車屬于新興行業(yè)，相關(guān)法律滯后性明顯，我國現(xiàn)有法律尚未對貢獻(xiàn)單車的押金管理做出明確的限制，這就導(dǎo)致押金挪用風(fēng)險較高，押金監(jiān)管較為空白，對市場經(jīng)濟(jì)秩序造成了一定的沖擊[4]。

五、共享單車發(fā)展對策

（一）提高用戶破壞成本，完善相關(guān)信用制度

破壞共享單車行為屢禁不止的重要原因就是其破壞成本較低，因此要提高破壞成本，共享單車企業(yè)結(jié)合自身情況制定相應(yīng)的獎勵和處罰條例。對惡意破壞者拉入使用黑名單，同時收集相關(guān)的證據(jù)，必要時追究相關(guān)責(zé)任。同時，共享經(jīng)濟(jì)中信用尤為重要，因此建立相關(guān)個人共享單車信用制度十分緊迫，通過加大懲罰力度，以及信息共享與現(xiàn)有的信用體系相關(guān)聯(lián)，使用戶在共享單車領(lǐng)域的信用應(yīng)用到其他領(lǐng)域。通過多種渠道規(guī)范使用者的行為，減少故意破壞行為，減少共享單車企業(yè)運營成本，共享單車企業(yè)還應(yīng)對長期規(guī)范使用共享單車的使用者進(jìn)行一定的激勵，從而使共享單車行業(yè)趨向良性發(fā)展。

（二）單車合理投放，完善基礎(chǔ)設(shè)施

為解決共享單車投放過量或在高峰時段共享單車供不應(yīng)求的問題，共享單車企業(yè)應(yīng)注重前期調(diào)研，根據(jù)區(qū)域人口等數(shù)據(jù)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)研究，從而更科學(xué)、更合理地投放共享單車。同時，各地政府也應(yīng)注意自行車道及自行車停放場地的建設(shè)，出臺相應(yīng)的規(guī)定以規(guī)范單車投放。此外，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視應(yīng)用軟件的前期測試，優(yōu)化程序設(shè)計，不斷修復(fù)漏洞，定期對服務(wù)器進(jìn)行升級維護(hù)。在軟件使用過程中，應(yīng)不斷聽取用戶的反饋，不斷提升平臺性能。同時，也應(yīng)重視對高峰期人流量的調(diào)查，從而采取相應(yīng)的措施解決高峰期平臺出現(xiàn)的崩潰等相關(guān)問題。

（三）鼓勵免押金服務(wù)，完善相關(guān)法規(guī)

目前，我國信用評級制度已經(jīng)日趨成熟，信用免押金制度已經(jīng)開始實行，例如，青桔單車已將共享單車行業(yè)的信用與支付寶芝麻信用相關(guān)聯(lián)，從而在保證共享單車安全的前提下免去了押金。同時，在共享單車的保障作用上，相較于押金，個人的信用更為有效，所以信用免押金制度較于押金更有作用。其次，免押金制度避開了押金這一最容易與消費者發(fā)生爭端的地方，因而降低了企業(yè)的金融風(fēng)險。此外，一項由艾瑞咨詢進(jìn)行的調(diào)查顯示，進(jìn)6成消費者支持免押金服務(wù)，因此，實施免押金服務(wù)，也是順應(yīng)消費者的需求的，能吸引更多的消費者使用該企業(yè)的共享單車。

隨著共享單車使用者的不斷增加，共享單車企業(yè)的押金池不斷充盈，如果此時缺少相關(guān)法律法規(guī)的監(jiān)管，顯然只會導(dǎo)致金融風(fēng)險、社會風(fēng)險的加劇。因而，制定相關(guān)的法規(guī)使押金的使用透明化十分重要。共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立專門的賬戶存放用戶的押金，并定期公開押金的使用與去向，各銀行也應(yīng)將各共享單車企業(yè)的押金賬戶向監(jiān)管部門備查[5]。同時，可以效仿存款準(zhǔn)備金制度，實行押金準(zhǔn)備金制度，各共享單車企業(yè)向監(jiān)管部門上交一定百分比的押金，以備集體退押的情況，推動我國共享單車監(jiān)管行業(yè)更加完善，促使共享單車行業(yè)整體向好發(fā)展。

六、結(jié)論

總而言之，共享單車行業(yè)作為一個新興行業(yè)、共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的典型代表，在短時間內(nèi)取得了巨大的成功，其具有綠色環(huán)保，節(jié)能低碳、快速便捷、解決最后一公里問題、帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同發(fā)展的諸多優(yōu)勢。以上優(yōu)勢使其在全國迅速普及，得到了廣大市民的青睞，發(fā)展前景良好。然而，在共享單車行業(yè)飛速發(fā)展的背后，仍然存在著許多問題，因此，在信用體系，盈利模式，核心競爭力，基礎(chǔ)設(shè)施，法律制度等方面采取相應(yīng)的措施勢在必行，也是共享單車行業(yè)取得不斷的成功的必經(jīng)之路。