朱顏，李艷然，岳欣欣，張輝，李恒權(quán)，張弛，張新超

（中國石化 河南油田分公司 勘探開發(fā)研究院，鄭州 450000）

準(zhǔn)噶爾盆地車排子凸起油氣資源條件較好，在石炭系、侏羅系、白堊系和古近—新近系均鉆遇良好的油氣顯示，具有多層系成藏的特點(diǎn)。白堊系為車排子凸起春光油田主力增儲層系之一。截至2019年底，春光油田累計(jì)上交的三級儲量過億噸，白堊系占55%。前人通過對車排子凸起白堊系沉積體系的研究，普遍認(rèn)為白堊系發(fā)育扇三角洲—湖泊沉積[1-4]，此外，針對白堊系沉積體系的研究多集中在清水河組、呼圖壁組、連木沁組和東溝組，對于勝金口組沉積體系的研究極少，且研究精度較低，缺乏系統(tǒng)的分析，主要原因是在勝金口組沉積時(shí)期湖侵范圍最大[5]，整個(gè)車排子凸起大部分區(qū)域?yàn)闉I淺湖，三角洲砂體的展布范圍極為有限，多數(shù)區(qū)域很難鉆遇勝金口組的三角洲砂體。

2017 年以來，針對車排子凸起勝金口組的鉆井、取心、分析化驗(yàn)資料逐年豐富，筆者在研究中發(fā)現(xiàn)，勝金口組并非全為扇三角洲沉積，也發(fā)育辮狀河三角洲沉積，但目前尚無針對白堊系勝金口組沉積環(huán)境的系統(tǒng)分析。為此，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，通過分析巖心樣品中微量元素含量及變化，對車排子凸起勝金口組沉積環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)研究，并結(jié)合鉆井、測井、地震以及分析化驗(yàn)資料，厘定春光油田扇三角洲和辮狀河三角洲在巖石學(xué)特征、巖心相、測井相、沉積序列、粒度特征、地震相及其平面展布，通過恢復(fù)車排子凸起勝金口組沉積時(shí)期古地貌，明確在相同的古氣候條件和構(gòu)造背景下，不同類型三角洲發(fā)育的主控因素，為春光油田的油氣勘探開發(fā)提供依據(jù)。

1 區(qū)域地質(zhì)概況

車排子凸起位于準(zhǔn)噶爾盆地西北部，是晚海西運(yùn)動期形成的繼承性古隆起，北面與加依爾山相鄰，東為紅車斷裂帶，南部緊鄰四棵樹凹陷，整體為北西—南東向單斜構(gòu)造[6-7]。車排子凸起基底為石炭系，上部依次沉積侏羅系、白堊系、古近系、新近系和第四系[8-9]。春光油田位于車排子凸起東部（圖1），面積為1 024 km2，春光油田白堊系呈現(xiàn)上削下超，總厚度為20～310 m，自下而上沉積清水河組、呼圖壁河組、勝金口組、連木沁組和東溝組。勝金口組巖性主要為灰色—灰綠色細(xì)礫巖、含礫細(xì)砂巖、粉砂巖和泥巖，厚度為20～140 m。勝金口組儲集層物性較好，孔隙度為18.1%～28.3%，滲透率為193.1～1 546.0 mD，屬于中—高孔、中—高滲儲集層。

圖1 車排子凸起構(gòu)造位置（據(jù)文獻(xiàn)［9］，有改動）Fig.1.Tectonic location of Chepaizi swell(modified from Reference[9])

2 沉積環(huán)境分析

目前，關(guān)于車排子凸起白堊系勝金口組沉積環(huán)境分析的資料較少，對勝金口組沉積時(shí)期的古氣候、古水體鹽度以及氧化-還原環(huán)境缺乏系統(tǒng)分析，為此，本文開展微量元素地球化學(xué)分析，利用巖心樣品中的微量元素地球化學(xué)指標(biāo)，對勝金口組沉積古環(huán)境進(jìn)行分析。本次研究針對車排子凸起白堊系勝金口組共采集9塊巖心樣品，對Li、Be、Sc、V、Cr、Co、Ni、Cu等44種微量元素進(jìn)行等離子質(zhì)譜（NexION300D）分析（表1），測試方法依據(jù)文獻(xiàn)［10］中給出的方法。

2.1 古氣候

古氣候研究通常采用古地磁學(xué)、微量元素法、碳氧同位素法等多種地質(zhì)學(xué)方法，本次研究采用微量元素法，主要選取Sr/Cu 判別古氣候，通常Sr/Cu 為1.30～10.00時(shí)指示濕潤氣候，大于10.00則指示干熱氣候[11]。

利用前人給出的微量元素Sr 的含量與古水溫度關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)公式[12]，對古水溫進(jìn)行計(jì)算，并對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的分析驗(yàn)證，經(jīng)驗(yàn)公式如下：

式中T——古水溫度，℃；

C——微量元素Sr的含量，μg/g。

從表1 可以看到，車排子凸起勝金口組巖心樣品Sr/Cu 為4.43～20.70，平均為12.88，依據(jù)文獻(xiàn)［11］中古氣候的判別，車排子凸起整體處于干熱氣候，根據(jù)（1）式計(jì)算得到古水體溫度為27.3～29.2 ℃。

2.2 古水體鹽度

古水體鹽度的判別方法有古生物法、常量同位素法和微量元素法，本文采用微量元素法，選取微量元素Li、Sr、Ni 和Ga 的含量以及Sr/Ba 等進(jìn)行古鹽度判別[13-14]。Sr 和Ba 主要以硫酸鹽化合物的方式被保存在水體中，但由于在溶液中Sr的遷移能力及其硫酸鹽化合物的溶度積遠(yuǎn)大于Ba，故Sr/Ba愈高，水體的鹽度也就愈高。

根據(jù)車排子凸起白堊系勝金口組巖心樣品微量元素測試結(jié)果，對Li 平均含量為29.7 μg/g，Sr 平均含量為267.2 μg/g，Ni 平均含量為30.1 μg/g，Ga 平均含量為15.5 μg/g，Sr/Ba 平均為1.1，對比表2中的標(biāo)準(zhǔn)值可判斷，車排子凸起勝金口組沉積時(shí)期整體處于淡水—半咸水的沉積環(huán)境。

表1 車排子凸起勝金口組巖心樣品微量元素分析結(jié)果Table 1.Analysis of trace elements in core samples from Shengjinkou formation in Chepaizi swell

表2 車排子凸起勝金口組古水體鹽度判別標(biāo)準(zhǔn)Table 2.Discrimination creteria of salinity of ancient water bodies in Shengjinkou formation in Chepaizi swell

2.3 古氧化還原環(huán)境

沉積時(shí)的氧化—還原環(huán)境可以借助微量元素的比值來進(jìn)行推斷，微量元素如U、V、Cr、Co、Ni 等對于氧化環(huán)境較為敏感，常被用以判識古環(huán)境[15-16]。國內(nèi)外許多學(xué)者先后提出了多個(gè)評價(jià)指標(biāo)，如U/Th、V/Cr、Ni/Co 和V/（V+Ni）[17-18]，均取得了較好的效果。本次研究主要通過V/Cr、Ni/Co、V/（V+Ni）、U/Th和δU 來分析古氧化—還原環(huán)境，只有V/（V+Ni）較高，為0.66～0.86（表1），位于氧化—還原過渡帶，其他值幾乎都在氧化環(huán)境帶中，因此，車排子凸起白堊系勝金口組整體處于富氧的沉積環(huán)境。

綜上所述，車排子凸起勝金口組沉積時(shí)期總體上為干熱氣候，古水體溫度為27.3～29.2 ℃，是富氧的淡水—半咸水沉積環(huán)境。

3 沉積特征分析

扇三角洲和辮狀河三角洲均屬于粗粒三角洲，但在巖石學(xué)特征、巖心相、測井相、沉積序列、粒度特征、地震相、平面展布等方面又有所不同。扇三角洲為沖積扇入湖形成，兼具沖積扇和三角洲的沉積特征，規(guī)模一般較小[19]；辮狀河三角洲則是由辮狀河入湖形成的富砂和礫石的三角洲，分流平原由多條底負(fù)載河流供源形成，規(guī)模一般都較大。勝金口組沉積時(shí)期，車排子凸起物源供給充足，物源主要為西北方向的加依爾山[1-2]，受干熱氣候影響，湖平面變化頻繁，扇三角洲前緣亞相和辮狀河三角洲前緣亞相為車排子凸起的主體。

3.1 巖石學(xué)特征

車排子凸起勝金口組砂巖主要為中—細(xì)粒巖屑石英砂巖、巖屑砂巖和長石巖屑砂巖，砂巖骨架顆粒中，石英含量為55%～91%，平均為73%；巖屑含量為6%～45%，平均為18%；長石含量為2%～31%，平均為8%（圖2）。

圖2 車排子凸起勝金口組砂巖樣品分類Fig.2.Classification of sandstone samples from Shengjinkou formation in Chepaizi swell

車排子凸起扇三角洲以中粒巖屑砂巖和中粒巖屑石英砂巖為主，分選差，磨圓度低，以棱角狀—次棱角狀為主，長石風(fēng)化程度較弱，反映近物源沉積的特征（圖3a）。顆粒呈點(diǎn)—線接觸，由于受到壓實(shí)作用和膠結(jié)作用的影響，巖石中的原生孔隙損失殆盡，粒間溶孔和長石粒內(nèi)溶孔為主要的儲集空間（圖3a、圖3b）。

辮狀河三角洲以中—細(xì)粒長石巖屑砂巖和石英砂巖為主，粒徑為0.1～0.3 mm，分選差—中等，磨圓度中等，主要為次棱角—次圓狀，長石風(fēng)化程度較強(qiáng)，反映沉積物經(jīng)過一定距離的搬運(yùn)（圖3c、圖3d）。顆粒呈點(diǎn)—線接觸，可見石英次生加大（圖3c）。

3.2 巖心相

扇三角洲前緣亞相巖性以細(xì)礫巖和含礫細(xì)砂巖為主，發(fā)育平行層理和大型交錯層理，同生變形構(gòu)造發(fā)育（圖4a、圖4b），由于較低的分異程度，偶見“漂礫”（圖4c）；扇三角洲平原亞相巖性以砂礫巖和中—細(xì)礫巖為主，礫石分選差，磨圓也差，以棱角—次棱角狀為主，雜基支撐，辮狀水道可見多個(gè)沖刷面，表現(xiàn)為礫石沖刷下伏礫巖，沉積構(gòu)造以塊狀構(gòu)造為主，層理不明顯，礫石多呈定向排列，具牽引流和碎屑流雙重特征（圖4d、圖4e）。

辮狀河三角洲前緣亞相巖性以含礫細(xì)砂巖和細(xì)砂巖為主，粒度、分選和磨圓均反映長距離搬運(yùn)，沉積構(gòu)造以交錯層理、平行層理和波狀層理為主（圖4f—圖4j），同生變形構(gòu)造不發(fā)育。辮狀河三角洲平原亞相巖性以含礫細(xì)砂巖和細(xì)砂巖為主，分選好，磨圓中等，以次棱角—次圓狀為主，粒度整體較扇三角洲前緣亞相細(xì)；沉積構(gòu)造以大型交錯層理、平行層理和沖刷面為主，碎屑流不發(fā)育。

圖3 車排子凸起勝金口組不同巖性顯微特征Fig.3.Microscopic characteristics of various lithologies of Shengjinkou formation in Chepaizi swell

圖4 車排子凸起勝金口組沉積構(gòu)造特征Fig.4.Characteristics of sedimentary structures of Shengjinkou formation in Chepaizi swell

3.3 測井相

扇三角洲平原亞相可以劃分為辮狀水道和水道間沉積微相，辮狀水道自然電位曲線呈大段的箱形或鐘形，齒化特征明顯，說明物源供給充足（圖5），部分井（如春139 井）底部為多期辮狀水道和碎屑流的復(fù)合沉積，為中—細(xì)礫巖，自然電位曲線呈大段連續(xù)略有起伏的平直形（圖6a 中2 207～2 220 m）；水道間自然電位曲線呈低幅齒形或?qū)ΨQ齒形。扇三角洲前緣亞相可以劃分為水下分流河道、水下分流河道間和河口壩沉積微相，水下分流河道自然電位曲線多呈鐘形或疊置箱形，水下分流間灣自然電位曲線以平直形為主，河口壩自然電位曲線以中、低幅漏斗形以及齒化漏斗形為主，在車排子凸起勝金口組少見（圖5）。

圖5 車排子凸起勝金口組測井相模版Fig.5.Logging facies template of Shengjinkou formation in Chepaizi swell

圖6 車排子凸起勝金口組典型扇三角洲（a）和典型辮狀河三角洲（b）沉積相劃分Fig.6.Sedimentary facies division of(a)typical fan delta and(b)typical braded river delta of Shengjinkou formation in Chepaizi swell

辮狀河三角洲平原亞相可以劃分為分流河道和越岸沉積2 種沉積微相，分流河道自然電位曲線呈連續(xù)的疊置箱形或鐘形，越岸沉積自然電位曲線呈低幅漏斗形。辮狀河三角洲前緣亞相可以劃分為水下分流河道、水下分流河道間和河口壩沉積微相，測井曲線特征與扇三角洲前緣較為類似，但河口壩自然電位曲線呈漏斗形。綜上所述，扇三角洲與辮狀河三角洲測井相的差異主要在于平原亞相，扇三角洲平原發(fā)育牽引流和碎屑流沉積，而辮狀河三角洲平原主要為牽引流沉積，前緣亞相差異并不明顯。

湖泊相可以劃分為湖泥和灘壩沉積微相，灘壩自然電位曲線以漏斗形和指形為主，車排子凸起春303井灘壩微相發(fā)育螺灰?guī)r，可見豐富的螺化石（圖6b），湖泥自然電位曲線則以平直形為主。

3.4 沉積序列

扇三角洲主要發(fā)育于車排子凸起的西南部，為退積型三角洲，春139 井取心段位于勝金口組的中下部，因此，取心段從底部到頂部粒度逐漸變細(xì)，由扇三角洲平原亞相過渡到扇三角洲前緣亞相。扇三角洲平原亞相發(fā)育多套由正韻律的辮狀水道和塊狀碎屑流組成的復(fù)合沉積，缺少泥質(zhì)沉積，礫石沖刷下伏礫巖現(xiàn)象明顯（圖4b），說明水動力強(qiáng)（圖6a）。扇三角洲前緣亞相發(fā)育多個(gè)下粗上細(xì)正韻律疊置形成的復(fù)合韻律，礫石成分逐漸減少，粉砂巖和細(xì)砂巖含量增加。水下分流河道間由泥巖、粉砂質(zhì)泥巖和泥質(zhì)粉砂巖構(gòu)成，厚度較?。▓D6a）。

研究區(qū)東部發(fā)育辮狀河三角洲，春303 井針對勝金口組全部取心，從底部到頂部，由辮狀河三角洲前緣過渡到湖泊。辮狀河三角洲前緣發(fā)育2 種類型的沉積序列：一種形成于強(qiáng)水動力條件下，晚期形成的水下河道沖刷早期形成的粉砂或泥質(zhì)沉積，多期河道疊加，自然電位曲線表現(xiàn)為大段連續(xù)的箱形；另一種形成于水體能量逐漸減弱的環(huán)境下，沉積物逐漸變細(xì)，由細(xì)砂巖向上變?yōu)槟鄮r和粉砂巖（圖6b）。湖泊相由湖泥和灘壩組成，灘壩主要由薄層的泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖和細(xì)砂巖組成，以下細(xì)上粗的反韻律為主，個(gè)別井段發(fā)育螺灰?guī)r（圖6b）。

3.5 粒度特征

車排子凸起扇三角洲粒度概率曲線以兩段式和多段式為主，且發(fā)育反映扇三角洲、沖積扇等沉積環(huán)境的寬緩上拱式曲線（圖7a、圖7b），該類型曲線呈頂凸的弧形，缺乏滾動和跳躍總體，懸浮總體含量較高，粒度變化大，具有碎屑流沉積的特征，表明沉積時(shí)水動力條件強(qiáng)，該類型主要分布在車排子凸起西南部的春139井—春50井區(qū)。

辮狀河三角洲粒度概率曲線以兩段式和多段式為主，兩段式曲線兩段式粒度變化范圍大，為0～8φ，懸浮總體與跳躍交截點(diǎn)較低，在3φ左右?？傮w上跳躍總體和懸浮總體相當(dāng)，跳躍總體斜率較大，角度在55°左右，說明沉積物分選較好。多段式曲線由跳躍總體、過渡總體和懸浮總體組成，粒度區(qū)間在0～8φ。其中跳躍總體含量變化大，為10%～50%，斜率較大，角度為60°～65°，分選較好，與過渡總體截點(diǎn)在2φ左右（圖7c）；過渡總體含量相對較高，為20%～60%，粒度區(qū)間為2～5φ，與懸浮總體的截點(diǎn)在4φ左右，部分可達(dá)5φ；懸浮總體含量低，為20%～40%，反映穩(wěn)定水動力條件下的細(xì)粒沉積（圖7d）。

本次研究中，無論是扇三角洲還是辮狀河三角洲中均較少見到三段式粒度概率曲線，這并非是三段式曲線在這2 種沉積相中不發(fā)育，而是由于此次巖心分析樣品點(diǎn)較少，未發(fā)現(xiàn)典型的三段式粒度概率曲線，但前人已經(jīng)通過研究證明了三段式在辮狀河三角洲和扇三角洲中均發(fā)育[19-20]。就車排子凸起而言，扇三角洲與辮狀河三角洲的粒度概率曲線的最大區(qū)別在于：扇三角洲多發(fā)育寬緩上拱式，粒度范圍變化大，反映較強(qiáng)水動力條件下的碎屑流沉積，而辮狀河三角洲中較少看到此類型概率曲線。

3.6 地震相特征

車排子凸起扇三角洲與辮狀河三角洲地震相特征存在明顯的差異性，扇三角洲縱向上的幾何形態(tài)一般為楔狀，地震相多為雜亂和亂崗狀特征，連續(xù)性差。辮狀河三角洲地震相整體連續(xù)性較好，整體反射特征以中強(qiáng)振幅、中高連續(xù)反射為主，由西北向東南順物源方向的地震剖面的觀察可知（圖8），研究區(qū)東部前積反射表現(xiàn)為近平行的疊瓦狀，但西部前積反射軸無明顯疊瓦狀，表現(xiàn)為向東緩慢下傾，內(nèi)部為亞平行—不連續(xù)的短軸反射，因此將其歸為隱性前積反射。由此推斷，研究區(qū)西部水深較淺，向東逐漸變深，由西向東的前積指示物源方向。

3.7 沉積相平面展布

勝金口組沉積時(shí)期，車排子凸起西南部與東部表現(xiàn)出明顯的沉積差異，西南部發(fā)育3～4 個(gè)孤立的扇三角洲朵體，沿長軸方向扇三角洲延伸長度為3.0～5.5 km，朵體面積為4.0～9.0 km2，具有短而小的特點(diǎn)。在車排子凸起中東部發(fā)育多個(gè)平面延伸范圍大，且橫向連續(xù)性好的辮狀河三角洲朵體，沿長軸方向辮狀河三角洲延伸長度為6.0～10.0 km，朵體面積為12.0～40.0 km2。辮狀河三角洲前緣亞相為沉積主體，多套水下分流河道砂體疊置發(fā)育，儲集條件好，為有利沉積微相。灘壩多發(fā)育于三角洲的前部及側(cè)緣（圖9），儲集層物性較好，容易形成巖性油氣藏。

圖7 車排子凸起勝金口組不同類型三角洲典型粒度概率曲線Fig.7.Probability curves of typical particle sizes of different types of deltas in Shengjinkou formation in Chepaizi swell

圖8 車排子凸起勝金口組辮狀河三角洲地震反射特征Fig.8.Seismic reflection characteristics of braided river delta in Shengjinkou formation in Chepaizi swell

4 扇三角洲和辮狀河三角洲主控因素分析

車排子凸起在相同的古氣候和構(gòu)造背景下，在不同位置發(fā)育不同類型的三角洲，古地貌是造成車排子凸起西南部與東部沉積差異性的主要控制因素。為此，本文針對車排子凸起勝金口組進(jìn)行古地貌恢復(fù)，進(jìn)而討論古地貌對勝金口組沉積相的控制作用。

圖9 車排子凸起勝金口組均方根振幅屬性（a）和沉積相分布（b）Fig.9.(a)RMS amplitude and(b)sedimentary facies distribution in Shengjinkou formation in Chepaizi swell

4.1 古地貌特征

首先采用趨勢延伸法恢復(fù)車排子凸起勝金口組沉積時(shí)期的剝蝕量，其次進(jìn)行去壓實(shí)校正[21]，通過計(jì)算車排子凸起白堊系勝金口組多口井的回剝厚度，得到車排子凸起勝金口組泥巖的壓實(shí)率為2.25，砂巖的壓實(shí)率為1.63；最后通過微量元素Co 的含量來推算勝金口組的古水深，按照三角洲前緣沉積速率為0.3 mm/a 進(jìn)行計(jì)算[22]，得到車排子凸起勝金口組沉積時(shí)期的古水深為5～16 m。

從圖10 可以看出，在勝金口組沉積時(shí)期，車排子凸起古地貌整體表現(xiàn)為西北高，東南低，向東延伸至車排子凸起外的深洼區(qū)。車排子凸起東部地形坡度為0.8°～1.5°，南部發(fā)育的局部凸起造成西南部發(fā)育一個(gè)小次洼，地形坡度明顯較陡，為1.5°～2.5°。

圖10 車排子凸起勝金口組沉積時(shí)期古地貌Fig.10.Paleo?geomorphology during the deposition of Shengjinkou formation in Chepaizi swell

4.2 古地貌對沉積相的控制

4.2.1 搬運(yùn)通道對沉積相的影響

搬運(yùn)通道的確定可有效判定物源供給方向及其控制下物源搬運(yùn)散布模式，也可能成為潛在的儲集空間。在車排子凸起白堊系底部識別出2 條主要的搬運(yùn)通道，分別為溝谷S1和溝谷S2，分別分布在研究區(qū)西南部和東北部（圖9a），均延伸至湖盆內(nèi)。本次研究依據(jù)垂直于每一條溝谷延伸方向的多條地震剖面（圖11），對溝谷的延伸距離、坡度、深度、寬度、下切形態(tài)、充填樣式等進(jìn)行精細(xì)刻畫。從計(jì)算結(jié)果可以看出，溝谷S1和溝谷S2在形態(tài)和參數(shù)上有著明顯不同。西南部的溝谷S1 在測線AA’、BB’和CC’上的寬深比分別為12.6、10.2 和9.9，平均為10.9；東部溝谷S2 在測線DD’、EE’和FF’上的寬深比分別為16.5、11.6 和16.2，平均為14.8（表3）。從通道的形態(tài)來看，溝谷S1以“V”型為主，溝谷S2 則能明顯看出從“V”型到“U”型再到“W”型的轉(zhuǎn)化。一般“U”型谷的輸砂能力大于“V”型谷，且“V”型谷更多見于物源所在的山區(qū)，即河道上游地區(qū)，由此可見，車排子凸起白堊系溝谷S2的輸砂能力強(qiáng)于溝谷S1的輸砂能力，結(jié)合沉積相圖（圖9b）可看出，遠(yuǎn)源“U”型溝道前端發(fā)育辮狀河三角洲、近源“V”型溝道前端發(fā)育扇三角洲。

4.2.2 地形坡度對沉積相的影響

勝金口組沉積時(shí)期，車排子凸起西南部地形坡度較陡，且發(fā)育的古凸起遭受剝蝕，具有給西南部三角洲供源的能力，因此，形成了多個(gè)以西北部加依爾山母源為主的“厚而延伸短”的扇三角洲朵體，此時(shí)沉積坡度為1.5°～2.5°，距西北部加依爾山母源區(qū)40～50 km；中東部古坡度相對較緩（圖10），形成多個(gè)受西北部加依爾山物源控制的辮狀河三角洲朵體，此時(shí)沉積坡度為0.8°～1.5°，距西北部加依爾山母源區(qū)50～70 km。辮狀河三角洲在以一定的坡度向盆地中心方向延伸后，部分區(qū)域地形坡度突然變大，形成了明顯的坡折帶，由于車排子凸起整體坡度較緩，碎屑物質(zhì)在平原地區(qū)主要沿早期的溝谷進(jìn)行搬運(yùn)，但由于此時(shí)可容納空間偏小，河道被不斷填平補(bǔ)齊，在平面上進(jìn)行頻繁遷移擺動，因此，辮狀河三角洲河道特征更為明顯，粒度分選磨圓更好，且泥質(zhì)含量總體偏低，儲集層條件更為有利。

圖11 車排子凸起白堊系底部古溝谷地震反射特征（剖面位置見圖9）Fig.11.Seismic reflection characteristics of ancient valleys at Cretaceous bottom in Chepaizi swell(section location shown in Fig.9)

表3 車排子凸起白堊系不同測線的物源搬運(yùn)通道寬深比定量表征Table 3.Quantitative characterization of width?to?depth ratio of transport channels of Cretaceous sources along survey lines in Chepaizi swell

5 結(jié)論

（1）準(zhǔn)噶爾盆地車排子凸起白堊系勝金口組為干熱氣候下、富氧的淡水—半咸水沉積環(huán)境。勝金口組沉積時(shí)期，研究區(qū)西南部發(fā)育多個(gè)扇三角洲朵體，平面展布范圍較小，以扇三角洲前緣亞相為主，河口壩不發(fā)育。在研究區(qū)東部發(fā)育多個(gè)平面延伸范圍大，且橫向連續(xù)性好的辮狀河三角洲朵體，辮狀河三角洲前緣亞相為沉積主體。

（2）車排子凸起勝金口組扇三角洲與辮狀河三角洲在巖石學(xué)特征、巖心相、測井相、沉積序列、粒度特征、地震相及平面展布具有明顯的不同。

（3）在相同的古氣候條件和構(gòu)造背景下，搬運(yùn)通道、距物源遠(yuǎn)近和地形坡度是影響車排子凸起形成2種類型三角洲的主要原因。

致謝：中國石油大學(xué)（北京）朱筱敏教授、董艷蕾副教授為本文的編寫提供了很多建設(shè)性意見，在此表示誠摯的感謝。