王 剛

(山西機械化建設集團有限公司，山西 太原 030009)

近些年，隨著基礎建設發(fā)展需要，民航機場擴建項目越來越多。在民航機場擴建施工中，因為運營需要，往往導致施工在夜間進行，因晚上施工照明條件局限，同時間斷性施工存在安全隱患。因此，如何加強地下電纜管線的保護，成為民航機場擴建不停航施工應關注的一個重要課題。

1 工程概況

云南臨滄機場位于云南省臨滄市博尚鎮(zhèn)，飛行區(qū)指標為4C，現(xiàn)有一條2 400×48的跑道。本期工程建設主要內容：如圖1臨滄機場攔阻施工平面圖所示，為機場次降方向新增EMAS系統(tǒng)配套建設后置段(距離跑道端以外222 m)、攔阻床基礎(長55 m，距離跑道端以外222 m～278 m)、配套車道等設施，重新設置次降進近燈光系統(tǒng)，以及對現(xiàn)有圍場路、排水系統(tǒng)改造。

本工程施工區(qū)域臨近跑道南端防吹坪，位于距跑道中心線兩側75 m、距跑道端300 m以內區(qū)域。根據(jù)《民用機場管理條例》相關規(guī)定，以上區(qū)域施工時對機場安全運行存在安全風險，應采取不停航施工措施組織施工。為確保機場安全運行，應在每天航班結束后進行施工作業(yè)，同時在規(guī)定時間內完成適航恢復，以免影響第二天機場正常運行。

2 地下電纜管線保護施工工藝流程

地下電纜管線保護施工工藝流程見圖2。

3 地下管線保護措施

3.1 收集資料

施工準備階段，通過與機場管理部門咨詢，收集相關資料如下：

1)施工區(qū)域內地下布設有2根電纜線和1根通訊線，埋深1 m，線路走向位置見圖1，詳細坐標位置不明。

2)本次施工區(qū)域位于空側施工，施工作業(yè)時間為每天最后一個航班本場起飛后30 min至次日第一個航班預計前站起飛前4 h(正常施工時間為當天18:30～次日4:00)，以機場運管部每天發(fā)布航班預計結束時間為準。

3)施工期間，所有人員、車輛、機械均需辦理飛行區(qū)通行證按照飛行區(qū)施工管理要求，接受安全檢查，憑飛行區(qū)施工通行證出入施工區(qū)域。

4)在航班預計結束時間前30 min對施工人員進行入場前教育，并在機場管理部門指定的區(qū)域等待，待航班保障結束后通過1號道口，在機場指定人員引領下，沿機場管理部門批準路線，如圖3施工進出場路線圖所示，進入施工區(qū)域進行施工作業(yè)。

5)所有進場車輛、機具必須設置發(fā)光標志并安裝黃色旋轉警示燈，且警示燈應全程處于開啟狀態(tài)。

3.2 實地勘踏

依據(jù)掌握的施工圖紙及現(xiàn)場收集的各類相關資料，在航班間隙期間，由機場管理部門人員帶領進入施工區(qū)域進行實地勘踏，可知現(xiàn)場實際情況如下：

1)地面上可借鑒地標：施工區(qū)域西側下滑信標臺機房距離跑道邊線135 m，引出機房下滑天線陣線路垂直機房方向(地下埋設)長度55 m，向跑道端方向轉彎敷設。

2)跑道端現(xiàn)有供電箱基礎：位于跑道南端與防吹坪交接線東側。

綜合所有數(shù)據(jù)后，初步判斷地下電纜管線布置方位、線路轉彎節(jié)點1處、供電箱基礎1處。

3.3 開挖探溝

1)組織作業(yè)人員進行進場前教育，明確作業(yè)時間段應選在當天18:30～次日4:00；施工區(qū)域范圍為跑道端外側280 m，跑道中心線兩側150 m，探溝開挖點選擇在跑道中心線兩側75 m～150 m；進出機場安檢道口為1號道口；進出場指定路線為沿圍場路至施工區(qū)域；夜間施工期間，所有進場人員必須穿反光背心，全部作業(yè)人員配備滿足各自使用的照明設施，并準備備用電源；在進入施工區(qū)域的圍場路上設置明顯的交通標志、安全標牌，且全部具備夜間反光功能；停放車輛位置，車輛頂部配備的黃色旋轉警示燈處于開啟狀態(tài)。

2)探溝施工前，由項目管理人員將前期收集掌握的地下電纜管線的相關資料，對作業(yè)人員進行交底，明確施工區(qū)域西側下滑信標臺機房引出線路轉彎節(jié)點具體位置、跑道端現(xiàn)有供電箱基礎位置、初步判斷地下電纜管線布置方位走向。

3)探溝應采用人工作業(yè)，探溝小組人員責任明確，設一名組長，負責全體作業(yè)人員安全和施工協(xié)調工作。設一名副組長，負責核對施工技術作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)有資料適時調整探溝作業(yè)點。設一名安全員，負責檢查作業(yè)期間電纜是否被破壞、施工中照明影響、夜間警示標牌是否影響機場安全、探溝開挖作業(yè)對機場綠化影響、探溝土方對環(huán)境影響等相關工作，若發(fā)現(xiàn)問題及時上報項目部。

4)探溝開挖應使用鐵锨輕輕挖掘，不得用鎬等鋒利工具，以免造成電纜破損。探溝的開挖寬度不小于0.5 m，挖至覆蓋物后，將其清除干凈，將探溝內電纜管線全部暴露，根據(jù)機場管理部門提供資料登記電纜根數(shù)、直徑后，通知機場管理部門核驗。

5)在機場管理部門見證下，在跑道邊線延長線外側1.5 m、地下電纜埋設走向線上，如圖1臨滄機場攔阻施工平面圖所示，選取A,B兩點作為溝槽開挖起始節(jié)點，并在A,B兩點插上彩旗作為標記。

6)經(jīng)探溝作業(yè)確定如下數(shù)據(jù)，為下道溝槽開挖工序提供依據(jù)。

通過全站儀測量A，B兩點坐標點，確定A，B兩點長度77.6 m；地下埋設電纜數(shù)量、直徑、類型、埋深為：2根外徑48 mm電纜線、1根外徑15.5 mm通訊線、埋深1.2 m；如圖4敷設電纜結構層圖所示，從上到下依次為750 mm厚覆土+150 mm厚機紅磚(2層)+300 mm厚中粗砂(包裹電纜線)+土基。

3.4 溝槽開挖

1)根據(jù)繪制的圖4敷設電纜結構層圖，精確計算每天的施工量和完成長度，確保當天完成計劃范圍內的管線保護作業(yè)，并在規(guī)定時間段內完成溝槽恢復、施工區(qū)清掃、人員機具撤離工作。在圖1臨滄機場攔阻施工平面圖中，劃定AC段為試驗段長35 m，BC段為施工段長42.6 m。

2)本文以AC段(試驗段)施工為例，BC段(施工段)參照AC段(試驗段)施工工藝進行作業(yè)。

3)地下電纜結構層750 mm厚覆土開挖方式：如圖4敷設電纜結構層圖所示，上部500 mm覆土采用機械開挖，下部250 mm覆土采用人工開挖。

4)施工時，在距離管線溝槽開挖邊線兩側2 m各設置臨時圍欄，圍欄采用彩色三角串旗警戒，嚴格控制施工影響范圍。臨時圍欄應在施工結束后全部撤出施工區(qū)域。

5)溝槽開挖應考慮堆土位置，減少堆土占地。通過計算，溝槽開挖邊線兩側1 m范圍內為堆土區(qū)。

6)溝槽底寬根據(jù)管線布置總寬兩側各增寬0.5 m，確定溝槽開挖寬度為1.35 m，土方深度為0.75 m。溝槽開挖至覆蓋物/機紅磚(地下電纜管線保護層)，進入下道工序。

3.5 管線保護

3.5.1清除溝槽覆蓋物/機紅磚

在進行清除溝槽覆蓋物作業(yè)前應通知機場管理部門，停止施工范圍內所有電纜供電。項目管理人員應對溝槽清理作業(yè)進行全程監(jiān)督，隨時監(jiān)控施工狀況，以防出現(xiàn)突發(fā)事件，造成電纜線路損壞。作業(yè)期間施工人員應保持安全距離，避免造成人員傷亡。電纜溝清除溝槽覆蓋物/機紅磚時避免使用鐵鍬等鋒利的硬物，以免割損電纜。清理過程中，應佩戴專業(yè)的防護手套和防觸電鞋。若發(fā)現(xiàn)溝槽覆蓋物與交底內容有偏差或影響安全作業(yè)等異常情況時，應立即通知機場管理部門采取應急措施，積極組織搶修，保證機場正常運營。

3.5.2清理管線

覆蓋物/機紅磚全部清理后，由人工清理電纜管線外側附著物/中粗砂，理順線路，不得交叉重疊，施工范圍內電纜應全部暴露，不得遺漏。電纜溝槽作業(yè)寬度1.35 m、電纜線路下方作業(yè)深度0.1 m區(qū)域應保持清潔無大顆粒、帶棱角等尖銳硬質雜物，保證線路不受損壞。溝槽內清理干凈電纜線和通訊線后，對線路進行外觀檢查，檢查電纜涂覆層有無破損；根據(jù)施工長度計算電纜敷設盤留量(規(guī)范要求：每隔1 km要有1%的盤留量)；檢查施工范圍內是否存在接頭，電纜不應有扭結，施工區(qū)域內的電纜接頭應在接線盒內焊接。

3.5.3地下線纜保護

1)對作業(yè)范圍內所有線纜采用獨立保護措施，每根線纜均采用不小于2倍直徑的套管保護。其中：2根外徑48 mm的電纜線均使用公稱外徑φ110 MPP套管進行保護；1根外徑15.5 mm通訊線使用公稱外徑φ40 PVC套管進行保護。

2)采購的MPP管和PVC管，應堆放在機場外施工單位和建設單位共同確認的加工場，避免因管材加工產(chǎn)生的碎屑、雜物、塑料包裝等垃圾對機場運營造成影響。

3)對MPP管和PVC管的材質、規(guī)格進行進場檢驗，管材的管身應光滑無傷痕、不得變形；管口無變形；MPP管孔徑(公稱外徑)110 mm，壁厚1.812 mm；PVC管孔徑(公稱外徑)40 mm，壁厚1.6 mm均應符合民用機場施工規(guī)范要求。管材生產(chǎn)合格證、質量證明書、接口配件的相關證明資料應齊全有效。

4)施工前應提前將MPP管和PVC管對半剖開，施工時將對稱的整根MPP管套入電纜線、PVC管套入通訊線后，采用塑料膠帶將套管纏繞2圈封閉。采用承插接頭連接相連兩根套管，每段的接頭要錯開布置，保證接頭位置連接嚴密、粘結牢固、包裹完整密封，無破損、無縫隙，將電纜保護管排放到位，固定牢固，防止移位造成管線損壞。

5)如圖5地下電纜管線保護施工斷面圖所示，為預防將來該線路增加地下線纜，經(jīng)建設單位同意，在現(xiàn)有2根電纜線(已采用MPP管保護)外側布設2根公稱外徑φ110 MPP套管(空管)，每根管內穿入8號鐵絲一根，以便穿管使用。

6)地下線路保護管排管鋪設進行回填前，應通知機場管理部門恢復供電，檢測施工范圍內地下線路是否存在損壞。確保供電正常后，在保護管下沿100 mm范圍和上沿不小于一倍管徑區(qū)域(400 mm厚范圍)回填中粗砂，該區(qū)域不宜采用原狀土回填。

7)回填中粗砂工序完工后，澆筑200 mm厚C20混凝土，混凝土澆筑時，應注意振搗棒的插入位置，嚴禁碰撞保護管，振搗作業(yè)應確?；炷帘砻婷軐??；炷帘砻鎽獮槊?，以便與上層結構的銜接。

8)根據(jù)施工圖紙(道面結構圖)，C20混凝土層(地下電纜保護結構層)應位于(后序施工)后置段施工結構層的下方。

3.6 溝槽回填

C20混凝土層強度達到設計要求后，按施工整體排水方向，進行人工回填土方作業(yè)，回填土質應符合設計要求，填筑高度與原狀土面高程吻合，余土用自卸汽車運至建設單位指定棄土場。

溝槽回填結束后，應在機場跑道安全區(qū)以外地面設置醒目標識，標注清楚圖1臨滄機場攔阻施工平面圖地下電纜管線兩端(點A、點B)位置的坐標、埋設深度等信息，以防下道工序(后置段)施工時對地下管線造成損壞。

4 結語

民航機場擴建工程地下電纜管線的保護是一項很重要的工作，其施工要求嚴謹而工期緊迫。地下電纜管線保護工作的關鍵在于實際作業(yè)時嚴謹?shù)膱?zhí)行規(guī)章、規(guī)范和安全保護措施，高效的地下電纜管線保護施工工藝。為機場正常有序的運營，增強了機場的安全保障能力，同時提高了機場的運行效益。