趙 馳

（廣州地鐵集團(tuán)有限公司，510330，廣州∥高級工程師）

0 引言

近年來我國經(jīng)濟水平飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程推進(jìn)速度越來越快，城市軌道交通運輸工程日益增多，施工安全引起了各參與方的高度重視。然而，由于建設(shè)周期長、施工風(fēng)險高、管理難度大，近年來城市軌道交通工程施工安全事故頻發(fā)［1］。但大部分事故發(fā)生前均有征兆，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以提前發(fā)現(xiàn)危險源，以便及時處理，減少安全事故的發(fā)生。目前已有一些城市軌道交通施工監(jiān)控系統(tǒng)在實際工程建設(shè)過程中成功應(yīng)用，取得了不錯的成績。

文獻(xiàn)［2］介紹的城市軌道交通工程施工網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，將視頻監(jiān)控技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)有效結(jié)合起來，實現(xiàn)了對施工現(xiàn)場遠(yuǎn)程監(jiān)控及指揮調(diào)度的功能。文獻(xiàn)［3］介紹的城市軌道交通施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)，融合了基礎(chǔ)地理信息、施工檢測信息、風(fēng)險管理信息以及應(yīng)急聯(lián)動信息的管理，并將GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測數(shù)據(jù)管理，以便對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化查詢與分析，當(dāng)出現(xiàn)異常時可直觀定位報警點的空間位置。文獻(xiàn)［4］針對施工人員，提出基于可穿戴技術(shù)的城市軌道交通施工人員安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，采集施工人員位置信息和關(guān)鍵生理狀態(tài)，據(jù)此判定施工人員是否處于危險區(qū)域或有異常生理狀態(tài)，可避免施工人員安全意識缺乏導(dǎo)致的安全事故。文獻(xiàn)［5］以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維為理念，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、GIS 及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實現(xiàn)公共事務(wù)管理、安全風(fēng)險管理、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理、現(xiàn)場門禁管理和遠(yuǎn)程視頻會議等功能，涵蓋城市軌道交通風(fēng)險管理的主要業(yè)務(wù)功能。文獻(xiàn)［6-7］將建筑信息模型（BIM）技術(shù)融合到城市軌道交通工程施工管理系統(tǒng)中，對施工過程提前進(jìn)行模擬，以實現(xiàn)施工管理的精細(xì)化。為了進(jìn)一步提高施工管理系統(tǒng)定位異常事件的準(zhǔn)度和效率，文獻(xiàn)［8］提出一種基于視頻監(jiān)控的城市軌道交通施工不安全行人檢測預(yù)警方法，利用計算機視覺算法檢測視頻數(shù)據(jù)中的行人，并在此基礎(chǔ)上檢測人員是否存在吸煙、未戴安全帽、未穿反光衣以及入侵危險區(qū)域的不安全行為狀態(tài)。該方法在蘇州地鐵3 號線建設(shè)中取得了較好的效果。研究者提出的以上應(yīng)用系統(tǒng)在諸多先進(jìn)信息技術(shù)的支撐下，為減少城市軌道交通工程建設(shè)安全事故造成的經(jīng)濟損失和人員傷亡提供了強有力的保障。但是上述應(yīng)用系統(tǒng)多采用3 G 或4 G 無線通信技術(shù)傳輸工點現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)，存在帶寬容量受限、傳輸延遲較高等問題。

5 G 通信技術(shù)具有靈活便捷、容量大、傳輸速率高、可靠性高、延遲低、安全防控好等特點，為建筑業(yè)帶來了新的解決思路和方案。中國建筑第八工程局有限公司與中國聯(lián)通率先開展合作在京東集團(tuán)總部二期工程探索5 G 技術(shù)與工地監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)合，成為全國首個5 G 智慧化工地，推動了5 G 技術(shù)在工地管理系統(tǒng)中的應(yīng)用。本文將5G 技術(shù)應(yīng)用到軌道交通智慧化工點監(jiān)控系統(tǒng)中，利用5G 技術(shù)構(gòu)建工點現(xiàn)場傳輸網(wǎng)絡(luò)，支持更高清晰度的監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)傳輸，從而能夠更清晰地掌握工點現(xiàn)場細(xì)節(jié)；在此基礎(chǔ)上，利用智能視頻分析技術(shù)實時分析視頻流，提升風(fēng)險源定位準(zhǔn)度和效率。本文介紹的監(jiān)控系統(tǒng)在架構(gòu)設(shè)計上采用了多層次、多節(jié)點的分布式系統(tǒng)架構(gòu)，更加適合城市軌道交通建設(shè)中多線路多工點同時進(jìn)行的特點。

1 基于5 G 技術(shù)的軌道交通智慧化工點監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

基于5 G 技術(shù)的軌道交通智慧化工點監(jiān)控系統(tǒng)旨在加強軌道施工各參與方對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管，提高對工程現(xiàn)場的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理水平，提高監(jiān)工對工程現(xiàn)場安全隱患處理的速度，以達(dá)到防風(fēng)險、保安全、促生產(chǎn)的目標(biāo)。

1.1 技術(shù)優(yōu)勢

5 G 技術(shù)相比于4 G 技術(shù)在傳輸速率、傳輸時延、容量和穩(wěn)定性等指標(biāo)上具有明顯優(yōu)勢，同時5 G基站尺寸較小，易于部署。5 G 技術(shù)所具備的優(yōu)勢將能極大地促進(jìn)云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)的深度融合，可為城市軌道交通工點監(jiān)控在內(nèi)的各行各業(yè)升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，將能有效推動城市軌道交通工點監(jiān)控系統(tǒng)的智能化升級。文獻(xiàn)［9］對5 G 技術(shù)在城市軌道交通場景中的應(yīng)用做了深度研究和探討，為城市軌道交通場景應(yīng)用5 G 技術(shù)提供了思路和方案。本文討論了5 G 技術(shù)在廣州城市軌道交通建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用。

1.2 系統(tǒng)設(shè)計原則

城市軌道交通分布工點監(jiān)控系統(tǒng)遵循技術(shù)先進(jìn)、功能完備、性能穩(wěn)定、節(jié)約成本的原則，并綜合考慮操作及維護(hù)因素，為今后的擴建、改進(jìn)等情況留有余地?；诖?，該系統(tǒng)的設(shè)計遵循以下原則：

1）先進(jìn)性與可靠性原則。該系統(tǒng)集5 G 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GIS 技術(shù)、分布式技術(shù)、智能視頻分析技術(shù)等信息技術(shù)于一體，機動靈活、操作簡單方便、信息交互高效、系統(tǒng)安全穩(wěn)定，并且具有一定的容錯能力和抗毀能力。該系統(tǒng)基于可靠的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能確保系統(tǒng)級別的高穩(wěn)定性和可靠性，滿足全年全天候長期穩(wěn)定運行需求。

2）可擴展性與適用性原則。該系統(tǒng)考慮到技術(shù)發(fā)展和使用需要，在設(shè)計中遵循系統(tǒng)可擴展性和可維護(hù)性的原則，能夠滿足系統(tǒng)將來的橫向或縱向擴展功能的需求，并且在迭代的過程中具有簡單便捷的更新和升級操作。

3）經(jīng)濟性與安全性原則。該系統(tǒng)充分考慮實際需要和信息技術(shù)發(fā)展趨勢，根據(jù)施工現(xiàn)場的特點，設(shè)計符合視頻監(jiān)控要求的系統(tǒng)配置方案，并通過嚴(yán)密、有機的組合，實現(xiàn)最佳的性能價格比，以便節(jié)約工程投資，同時保證系統(tǒng)功能實施的需求和經(jīng)濟實用。此外，該系統(tǒng)的設(shè)計還充分考慮系統(tǒng)的安全性，包括信息安全、物理安全、電氣安全。該系統(tǒng)有完整的用戶權(quán)限管理機制，防止非法訪問和非法操作，并提供可靠、完備的數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)解決方案，確保數(shù)據(jù)安全和完整。

1.3 系統(tǒng)架構(gòu)

該系統(tǒng)以安全管理為主，把與工點現(xiàn)場安全相關(guān)的人員、機械、物料、環(huán)境、方案等信息進(jìn)行集中監(jiān)控，同時為各建設(shè)參與方提供完整的安全管理指引。通過統(tǒng)一、直觀界面完善現(xiàn)場實時情況的監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的異常信息，下達(dá)或轉(zhuǎn)發(fā)安全管理有關(guān)要求，并與城市軌道交通建設(shè)的其它系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享。

1.3.1 分層系統(tǒng)架構(gòu)

考慮到城市軌道交通建設(shè)具有多線路多工點并行進(jìn)行的特點，該系統(tǒng)設(shè)計了分層分布式系統(tǒng)架構(gòu)，能夠同時監(jiān)管多條線路的施工過程。該系統(tǒng)由工地層、應(yīng)用層和平臺層三層組成，系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 基于5G 技術(shù)的軌道交通智慧化工點監(jiān)控系統(tǒng)整體架構(gòu)

1）工點層。由部署在工點現(xiàn)場的攝像頭、工程機械、工作面、特種設(shè)備、穿戴設(shè)備、閘機等各種數(shù)據(jù)采集設(shè)備、安質(zhì)管理系統(tǒng)、后臺管理系統(tǒng)以及通信網(wǎng)絡(luò)等組成。各數(shù)據(jù)采集設(shè)備和管理系統(tǒng)采集得到現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)通過5 G 通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綉?yīng)用層。

2）應(yīng)用層。對工地層采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行加工并生成相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。如應(yīng)用層視頻分析服務(wù)器部署的智能安全帽佩戴檢測算法實時分析工地層工作面布置的攝像頭采集的視頻流，當(dāng)檢測發(fā)現(xiàn)未戴安全帽的人員時，以視頻分析事件流的方式將異常事件傳輸?shù)狡脚_層，由平臺層及時發(fā)出告警提示。

3）平臺層。將應(yīng)用層所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，包含視頻智能監(jiān)控平臺、筑聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)據(jù)平臺的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。然后在監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和終端展示。監(jiān)控中心分為工點中心、工區(qū)中心和總部中心，分別對應(yīng)工點（站點）、項目部（線路）和總部三級組織結(jié)構(gòu)。以工點為單位獨立采集數(shù)據(jù)，部署分布式系統(tǒng)節(jié)點。按照權(quán)限設(shè)置、分級管理的原則，總部、項目部、監(jiān)理部門和政府監(jiān)管部門等共享資源，可以查看各自權(quán)限范圍內(nèi)的信息。

1.3.2 5 G 傳輸網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

城市軌道交通施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，且隨著工程的推進(jìn)，監(jiān)測點將經(jīng)常發(fā)生變化，在現(xiàn)場鋪設(shè)光纖進(jìn)行通信極不方便。因此，以往的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)大多采用3 G 或4 G 技術(shù)來組建無線傳輸網(wǎng)絡(luò)，但是3 G 或4 G 傳輸容量有限，無法支持大容量數(shù)據(jù)（主要是超高清監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)）的實時傳輸，阻礙了城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)向智能化方向的發(fā)展。該系統(tǒng)采用5 G 技術(shù)傳輸工點現(xiàn)場各類數(shù)據(jù)，分別匯總到視頻智能監(jiān)控平臺、筑聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)據(jù)平臺，然后經(jīng)由光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心和中鐵平臺。該系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖2 所示。

2 基于5 G 技術(shù)的軌道交通智慧化工點監(jiān)控系統(tǒng)組成與功能模塊

2.1 系統(tǒng)組成

該系統(tǒng)具有完備的軌道交通施工監(jiān)控功能，由中心管理、視頻監(jiān)控、人員管理、關(guān)鍵機械監(jiān)測、關(guān)鍵部位監(jiān)測、車輛出入監(jiān)測和環(huán)境監(jiān)測等核心功能模塊組成。每個功能模塊對應(yīng)一個或者多個硬件系統(tǒng)。其中，中心管理模塊為系統(tǒng)的監(jiān)控中心，包含總部、項目部和工點三級中心；視頻監(jiān)控模塊集中管理工點現(xiàn)場所有監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，可實時展示，為該系統(tǒng)核心；人員管理包含勞務(wù)管理和人員定位；關(guān)鍵機械監(jiān)測模塊主要監(jiān)測工點現(xiàn)場的大型機械設(shè)備，如盾構(gòu)機、塔吊等；關(guān)鍵部位監(jiān)測模塊主要監(jiān)測工點現(xiàn)場危險部位，如高支模、基坑等。

圖2 基于5 G 技術(shù)的軌道交通智慧化工點監(jiān)控系統(tǒng)5 G 傳輸網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

2.2 監(jiān)控中心模塊

監(jiān)控中心是執(zhí)行日常監(jiān)控、應(yīng)急指揮的場所。監(jiān)控中心模塊功能包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)、管理服務(wù)、接入服務(wù)、報警服務(wù)、流媒體服務(wù)、存儲管理服務(wù)、Web 服務(wù)等，完成各種數(shù)據(jù)信息的交互，集管理、交換、處理、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)于一體。在監(jiān)控中心可查看全部監(jiān)控數(shù)據(jù)，查閱各類統(tǒng)計數(shù)據(jù)。監(jiān)控中心模塊接收并處理報警信息。通過監(jiān)控中心模塊可實現(xiàn)管理的高度集中化，做到管控一體集中處理。

該系統(tǒng)的中心分為總部中心、項目部中心和工點中心?？偛恐行膹娜职芽乇O(jiān)測所有工點狀態(tài)，項目部中心則僅監(jiān)測項目部所屬工點的狀態(tài)，通常對應(yīng)某條線路的所有工點。總部中心和項目部中心主要管理和展示的數(shù)據(jù)為：①工點數(shù)量、工人數(shù)量、物資數(shù)量和進(jìn)度信息；②機械設(shè)備狀態(tài)與關(guān)鍵部位情況；③工點環(huán)境狀況、近30 天達(dá)標(biāo)情況；④報警事件、告警事件處理情況；⑤地圖展示所有工點分布情況（正常工點和超標(biāo)工點狀況），并可查看具體工點的各項細(xì)節(jié)指標(biāo)；⑥各工點實時監(jiān)測畫面；⑦應(yīng)急指揮、下達(dá)危險事件處理指令。

工點中心用于監(jiān)控具體工點狀態(tài)，展示與管理的數(shù)據(jù)主要為：①工地基礎(chǔ)信息、各班組到崗人數(shù)統(tǒng)計；②環(huán)境量數(shù)據(jù)展示、近30 d 環(huán)境檢測狀況和近24 h 環(huán)境變化趨勢數(shù)據(jù)；③告警事件和物資管控數(shù)據(jù)展示；④工點視頻畫面和地圖展示、地圖上危險和普通區(qū)域狀態(tài)展示；⑤人員位置的分布情況；⑥工程項目信息、人員統(tǒng)計信息、物資管控信息、告警事件、安全帽數(shù)據(jù)、環(huán)境監(jiān)測信息等，并可跳轉(zhuǎn)至相應(yīng)平臺模塊查看具體詳情；⑦緊急情況廣播與上報。

2.3 5G 智慧化視頻監(jiān)控模塊

在事故多發(fā)的施工現(xiàn)場，保證施工質(zhì)量、施工人員的人身安全，以及工地的建筑材料、設(shè)備等財產(chǎn)安全是重點關(guān)注的事件。然而實際上，城市軌道交通建設(shè)工程的工點十分分散，以致沒有足夠的人力和精力頻繁到現(xiàn)場去監(jiān)管，從而造成管理上的困難。視頻監(jiān)控模塊通過安裝于各工點現(xiàn)場的高清槍機、高清球機等，實現(xiàn)全天候?qū)崟r不間斷監(jiān)控，結(jié)合GIS 可以實時觀看各工點現(xiàn)場監(jiān)控畫面，并支持視頻回放。該系統(tǒng)采用5 G 技術(shù)構(gòu)建傳輸網(wǎng)絡(luò)，支持更低時延更大容量的超高清晰度視頻數(shù)據(jù)傳輸，使得傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的工點現(xiàn)場細(xì)節(jié)狀態(tài)更加清晰。在此基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的智能圖像處理算法實時對視頻流進(jìn)行分析，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患事件，具體采用的算法有：①安全帽佩戴檢測算法——檢測現(xiàn)場人員安全帽佩戴情況，避免在危險區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)不佩戴安全帽的行為；②行為姿態(tài)檢測算法——通過對人的行為姿態(tài)檢測分析，判斷該人員是否存在違規(guī)行為，或者是否存在危險情況；③積水檢測算法——檢測施工現(xiàn)場路面是否存在積水，當(dāng)存在積水時及時進(jìn)行告警處理；④洞口防護(hù)物件檢測算法——當(dāng)檢測洞口未添加防護(hù)工序或防護(hù)被人為移走情況時，及時發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象，保障現(xiàn)場作業(yè)人員安全；⑤吸煙行為檢測算法——檢測施工人員在施工過程中的吸煙行為，幫助現(xiàn)場巡管人員及時發(fā)現(xiàn)及制止該種行為。為避免超高清視頻數(shù)據(jù)容量過大，導(dǎo)致監(jiān)控中心存儲和傳輸壓力過大的問題，該系統(tǒng)以工點為單位部署分布式系統(tǒng)節(jié)點對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，由監(jiān)控中心對各節(jié)點數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度和管理。

2.4 人員管理模塊

隨著軌道施工規(guī)模越來越大，工地人員也越來越復(fù)雜，對各類人員進(jìn)行科學(xué)有效地管理，對于保證施工安全及施工進(jìn)度有著非常重要的意義。人員管理的目標(biāo)有兩個：一是對工點現(xiàn)場人員進(jìn)行實名制管理；二是通過帶有UWB 定位功能的智能安全帽實現(xiàn)人員的實時定位。

2.5 關(guān)鍵機械監(jiān)測模塊

盾構(gòu)機和塔吊是軌道交通施工過程中最容易發(fā)生安全事故的設(shè)備，其運行狀態(tài)直接影響工程進(jìn)度。在這些關(guān)鍵機械設(shè)備中配置有該系統(tǒng)的監(jiān)測模塊，實時采集設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)并傳輸至該系統(tǒng)，實現(xiàn)對設(shè)備的動態(tài)管理，保證設(shè)備安全穩(wěn)定運行。

1）盾構(gòu)機狀態(tài)監(jiān)測。部署在工點的工控機通過5G 網(wǎng)絡(luò)可將每臺盾構(gòu)機的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸?shù)街?lián)物聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)據(jù)平臺，經(jīng)過算法模型處理后，將盾構(gòu)關(guān)鍵指標(biāo)，如位移、里程、泡沫量、同步注漿量、膨潤土量、盾尾油脂量、主驅(qū)動油脂量、掘進(jìn)參數(shù)的曲線分析、掘進(jìn)參數(shù)預(yù)警等相關(guān)信息上傳至該系統(tǒng)。該系統(tǒng)實時監(jiān)測盾構(gòu)機運行的各項參數(shù)，結(jié)合盾構(gòu)施工周邊環(huán)境，實現(xiàn)對盾構(gòu)機的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

2）塔吊監(jiān)測。監(jiān)測每臺塔機運行的載重、角度、高度、風(fēng)速等安全指標(biāo)數(shù)據(jù)，以及操作者、每次起吊質(zhì)量、塔機大臂擺動的角度、小車走的位置，以及升降機操作具體人員、維保具體人員，實現(xiàn)“人的不安全行為”和“物的不安全狀態(tài)”提前控防。該系統(tǒng)的塔吊監(jiān)測模塊的特點為：①實時監(jiān)控——對不安全的作業(yè)行為、環(huán)境因素等進(jìn)行實時預(yù)警和遠(yuǎn)程控制；②模擬監(jiān)控——依據(jù)采集保存的數(shù)據(jù)，智能化模擬現(xiàn)場塔機運行情況，與現(xiàn)場同步預(yù)警；③電子地圖——根據(jù)GIS 信號在地圖上顯示工地的地理位置和設(shè)備運行情況分布圖；④塔機分布圖——根據(jù)GIS 信號定位塔機分布位置，并實時分析碰撞關(guān)系，適時報警；⑤報警信息——管理人員可查詢每臺起重機械違章詳情，并根據(jù)需要對違章的過程進(jìn)行全程模擬回放；⑥統(tǒng)計報表——實現(xiàn)對起重機械運行各項數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計分析，掌握設(shè)備的安全狀況，以及司機的技能水平和工作狀態(tài)。

2.6 關(guān)鍵部位監(jiān)控模塊

對施工過程中的關(guān)鍵位置進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)實時監(jiān)測、超限預(yù)警、危險報警的監(jiān)測目標(biāo)，并將數(shù)據(jù)傳輸至筑聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)據(jù)平臺。當(dāng)監(jiān)測值超過預(yù)警值時，自動提醒相關(guān)人員，以便及時采取應(yīng)急措施消除安全隱患。

1）高支模變形監(jiān)測。采用實時監(jiān)測的自動化措施建立高支模實時監(jiān)測系統(tǒng)，通過對高大模板支撐系統(tǒng)的模板沉降、支架變形和立桿軸力的監(jiān)測，對高支模進(jìn)行預(yù)壓監(jiān)測和混凝土澆注過程中的安全監(jiān)測，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性和有效性。當(dāng)監(jiān)測值超過預(yù)警值時，監(jiān)測設(shè)備、系統(tǒng)平臺同時發(fā)出報警信號，警示相關(guān)人員及時進(jìn)行處理。

2）基坑監(jiān)測。建立深基坑實時監(jiān)測系統(tǒng)，在基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境部署各種傳感器，通過無線采集終端實時采集各傳感器數(shù)據(jù)，并傳輸?shù)缴罨訉崟r監(jiān)控系統(tǒng)；各個工點通過深基坑實時監(jiān)控系統(tǒng)可以及時查詢在建工程基坑現(xiàn)場的監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時掌握工程監(jiān)測情況，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)管目的，保證基坑工程施工安全。

2.7 其他功能模塊

1）車輛出入監(jiān)控。汽車起重機、材料運輸車、渣土車出入時未清洗上路、無證黑車入場清運等容易引起場內(nèi)的安全隱患、增加材料管理管理難度，并影響城市道路清潔和安全。通過工地出入口車輛管控能減少甚至杜絕類似的安全隱患。

2）環(huán)境監(jiān)測。實時監(jiān)測PM2.5、顆粒物、溫度、風(fēng)速、風(fēng)向、噪聲等數(shù)據(jù)，并通過拍照記錄異常狀態(tài)。當(dāng)現(xiàn)場環(huán)境揚塵等監(jiān)測數(shù)據(jù)超標(biāo)時，與噴淋系統(tǒng)自動進(jìn)行對接，開啟噴淋系統(tǒng)進(jìn)行降塵，切實加強建筑工地施工揚塵污染環(huán)境的治理，以提高施工現(xiàn)場揚塵污染防控能力和文明施工水平。

3 結(jié)語

基于5 G 技術(shù)的軌道交通智慧化工點監(jiān)控系統(tǒng)集成5 G 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能視頻分析技術(shù)、GIS 技術(shù)、分布式平臺技術(shù)等諸多先進(jìn)技術(shù)于一體。包含監(jiān)控中心、5 G 智慧化視頻監(jiān)控、人員管理、機械監(jiān)測、關(guān)鍵部位監(jiān)測、車輛出入管理和環(huán)境監(jiān)測等完備的軌道交通工點監(jiān)控功能。能夠有效管控城市軌道交通工點施工過程中的風(fēng)險源，及時為管理者提供應(yīng)急決策依據(jù)。目前該系統(tǒng)已成功在廣州地鐵某線路工程建設(shè)中進(jìn)行應(yīng)用試點。該系統(tǒng)的成功應(yīng)用，有效落實了城市軌道交通建設(shè)各參與方的安全監(jiān)管責(zé)任，提高了對工程現(xiàn)場的遠(yuǎn)程管理水平，加快了對工程現(xiàn)場安全隱患處理的速度，進(jìn)而保證工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度。同時，該系統(tǒng)在廣州城市軌道交通建設(shè)中的成功試點應(yīng)用，為城市軌道交通建設(shè)過程中應(yīng)用5 G 技術(shù)提供了較好的范例。