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大運(yùn)河是我國古代南北經(jīng)濟(jì)、文化交流的大動脈，哺育了沿線大大小小幾十個城市，是我國重要的線性文化遺產(chǎn)，是中國文化線路和民族大融合的見證。其中，京杭大運(yùn)河作為世界上開鑿最早、里程最長的人工河流，集中體現(xiàn)了中華民族非凡的智慧與創(chuàng)造力。

北京， 作為大運(yùn)河的北端起點，又是全國的首都，在大運(yùn)河文化帶中的地位舉足輕重。

2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會通過投票表決的方式，決定將中國大運(yùn)河列入《世界遺產(chǎn)名錄》。其中大運(yùn)河北京段有4個點被列為遺產(chǎn)部分——萬寧橋、東不壓橋遺址、通惠河通州段和舊城段。

重要的歷史節(jié)點

大運(yùn)河的挖掘從古代的時期看，主要是用于軍事方面，最早可以追溯到春秋戰(zhàn)國時期挖掘的地方性運(yùn)河，河道主要用來運(yùn)送糧食等物資。隋唐時期，開鑿以洛陽為中心向東南、東北輻射的南北運(yùn)河，主要包括永濟(jì)渠與通濟(jì)渠。到了元代，北京成為都城，形成了縱貫?zāi)媳钡倪\(yùn)河體系，即京杭大運(yùn)河。而明清則是在元代運(yùn)河的基礎(chǔ)上進(jìn)行修正和疏浚。

可以說，北京作為大運(yùn)河的起點開始于隋唐時期，金代繼承了這一水系，到元代進(jìn)入運(yùn)河的鼎盛時期，在清朝末年，逐漸衰竭。

隋唐時期， 北京即為當(dāng)時運(yùn)河盡端的邊防重鎮(zhèn)。運(yùn)河以關(guān)中和關(guān)東地區(qū)為本位。永濟(jì)渠的開鑿為北京地區(qū)跨流域、跨地區(qū)的運(yùn)河之始，開啟了由水道運(yùn)糧至北京的歷史。在當(dāng)時則成為東征遼東而向北京輸送后勤保障物資的交通命脈。

12世紀(jì)中葉，金代以隋唐時期的運(yùn)河為基礎(chǔ)，開鑿了以北京為漕運(yùn)中心的人工運(yùn)河，但由于技術(shù)上的不完善，水源不穩(wěn)定，失敗的較多。

元代定都北京后，作為國家首都，鞏固政權(quán)、建設(shè)都城需要便利的水路運(yùn)輸。郭守敬實施通惠河水源工程和航道工程，北京地區(qū)的水利工程技術(shù)達(dá)到歷史最高點。運(yùn)河以北京為本位，其中通惠河段貫穿北京東西，與城市關(guān)系極為密切。

20世紀(jì)初的清朝末年，大運(yùn)河從此走向了衰敗。

元朝時期的舉措

如今的北京城中大運(yùn)河的歷史留存多數(shù)來自元代的建設(shè)。也正是元代對運(yùn)河京城部分的修建，才使得北京形成了完整的水系。

至元二年（1265年）郭守敬提出重開金朝金口河，重引盧溝水以運(yùn)送從西山砍伐的木材建宮殿。

至元九年（1272年），元改中都為大都，為營建都城、運(yùn)輸江南漕糧至大都，開展大規(guī)模的水利工程。利用自然河流修建雙塔河，成為向昌平地區(qū)駐軍輸送漕糧的運(yùn)河。

至元十六年（1279年） 開鑿壩河，利用高梁河并引玉泉水，設(shè)置“阜通七壩”，抵達(dá)大都東北隅的光熙門。

至元二十八年（1291年），郭守敬提出開鑿大都至通州的南線運(yùn)河，重新恢復(fù)并改進(jìn)了金朝閘河，引白浮泉水解決了其水源問題，并創(chuàng)置發(fā)揮船閘作用的復(fù)閘，以調(diào)節(jié)水深兼節(jié)制水量，這就是后來的通惠河。

至正二年（1342年）因通惠河和壩河水源不足，漕運(yùn)困難，右丞相脫脫建議再次重開金口河。改郭守敬時期的麻峪取水口為今三家店處引入金口閘，后稱金口新河。

從現(xiàn)在的技術(shù)水平進(jìn)行勘測，白浮甕山河線路仍然是北京水系引水段的最佳選擇。元代也是北京歷史上水源和漕運(yùn)解決最好的時期。目前有河道遺存兩處：通惠河、長河;水源遺存4處：白浮泉、玉泉山、甕山泊（今昆明湖）、積水潭（今什剎海）;水利工程設(shè)施遺存4處：廣源閘、白石（閘）橋、高梁（閘）橋、萬寧（閘）橋。

明清時期的舉措及大運(yùn)河的衰敗

明代第三代皇帝成祖朱棣遷都北京，由1409年起始建造“長陵”，至末帝思宗朱由檢“思陵”，200多年間造陵不止，累積成著名的“十三陵”。明帝講風(fēng)水，他們看中的是陵區(qū)所在之黃土山的“吉壤”，卻不喜歡墳包之前有水西流——郭守敬的“白浮甕山渠”是“西折而南”的。于是，白浮甕山河完全廢棄，通惠河只剩下甕山泊為水源。為了不影響漕運(yùn)，供應(yīng)昌平、密云等地駐軍的糧餉，分別利用溫榆河和潮河、白河，又開鑿了部分運(yùn)河。嘉靖七年（1528年）御史吳仲主持開浚通惠河，城內(nèi)不再通航，終點碼頭設(shè)在大通橋，采用分段遞運(yùn)的方法運(yùn)送漕糧。

清朝時期，利用清河向圓明園八旗駐軍撥運(yùn)糧米，也曾借潮白河水向密云駐軍轉(zhuǎn)運(yùn)部分糧餉。到了順治年間，修治石壩及通惠河上五閘，恢復(fù)了漕運(yùn)?？滴跄觊g，疏導(dǎo)通惠河上源玉泉山水道，開始利用東護(hù)城河接運(yùn)大通橋漕糧入京倉，減少了起車陸運(yùn)路程。

明清時期的大運(yùn)河在河道上基本還是沿用的元代河道。與元朝時期的最大差別主要在于斷絕了白浮甕山河的水源。其水源主要是來自玉泉山和昆明湖。目前留存于世的大運(yùn)河遺存主要是航運(yùn)工程設(shè)施兩處——德勝橋和銀錠橋;水利工程設(shè)施一處——頤和園昆明湖繡漪閘。

1900年， 京津鐵路通車， 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢明顯，水路成為雞肋般的存在，運(yùn)行千年的運(yùn)河從此走向了衰亡，北京段運(yùn)河逐廢，而通惠河成了北京的排水河道和景觀河道，失去了交通上的價值。