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“飛”越百年青島

2021-02-07 04:36于麗徐帥蘭臺(tái)惠質(zhì)劉逸忱
青島畫報(bào) 2021年9期
關(guān)鍵詞:膠東青島機(jī)場(chǎng)

于麗 徐帥 蘭臺(tái)惠質(zhì) 劉逸忱

飛機(jī)不僅是一種交通工具,還是人類在空中飛翔的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)工具。

從無到有,從軍用運(yùn)輸機(jī)到民航客機(jī),從固定翼到大飛機(jī),從簡(jiǎn)陋的“飛機(jī)窩子”到現(xiàn)代化的大空港口岸架構(gòu),從河灘上的臨時(shí)機(jī)場(chǎng)到全省唯一4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)……伴著飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程,青島,從曾經(jīng)的日德殖民地華麗蛻變成今日的國(guó)際化時(shí)尚魅力都市,在“新動(dòng)力源”的作用之下,膠東經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎已經(jīng)啟動(dòng)。

今年8月,暑去秋來之際,青島迎來了民航史上的一件大事。從“流亭”到“膠東”,青島的國(guó)際機(jī)場(chǎng)完美地實(shí)現(xiàn)了“一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)”。青島人正式走進(jìn)了4F級(jí)新空港時(shí)代。

一日千里,當(dāng)我們親歷一個(gè)個(gè)大事件的發(fā)生,見證城市日新月異的發(fā)展,不免充滿感慨和豪邁之情?;赝倌昵鄭u的飛機(jī)往事,一幕幕帶著舊日印痕的老場(chǎng)景在斑駁的老照片、明信片、檔案夾頁(yè)中,次第展開。

青島是中國(guó)較早出現(xiàn)飛機(jī)和較早擁有機(jī)場(chǎng)的城市,已有百余年歷史。發(fā)生在青島的日德戰(zhàn)爭(zhēng)因?yàn)槭褂昧孙w機(jī),成為亞洲戰(zhàn)史上的首次空戰(zhàn)。1933年1月,滄口機(jī)場(chǎng)落成開航,這是青島民航的發(fā)端。

百年間,機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為和國(guó)際連接最廣泛、最便捷、最有效的途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下,民航已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道,具有戰(zhàn)略地位和作用。

2021年8月12日9時(shí),在青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“膠東機(jī)場(chǎng)”)航站樓出發(fā)大廳,民航華東地區(qū)管理局向青島機(jī)場(chǎng)集團(tuán)頒發(fā)了4F級(jí)機(jī)場(chǎng)使用許可證,標(biāo)志著膠東機(jī)場(chǎng)正式開航投運(yùn)。

9時(shí)11分-9時(shí)18分,膠東機(jī)場(chǎng)三大基地航司集中亮相。由山東航空?qǐng)?zhí)飛的SC4651航班、東方航空?qǐng)?zhí)飛的MU9980航班、青島航空?qǐng)?zhí)飛的QW9865航班分別順利起航,飛往我國(guó)北京、上海,以及紅色革命搖籃南昌、遵義。9時(shí)25分,由杭州飛往青島的首架進(jìn)港航班MU5671平穩(wěn)降落在膠東機(jī)場(chǎng)跑道上,在隆重的“水門”儀式歡迎下順利滑入機(jī)位。

青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是民航重大工程項(xiàng)目之一。創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)最短審批記錄,創(chuàng)造了15項(xiàng)國(guó)際國(guó)內(nèi)第一、40余個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)、100余項(xiàng)新技術(shù)新工藝,創(chuàng)造了繼大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后又一項(xiàng)現(xiàn)代化、高品質(zhì)大型航空樞紐工程;克服了安全壓力大、轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)重、所涉環(huán)節(jié)多等重重困難,順利實(shí)現(xiàn)了“一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)”。青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建成投運(yùn),將推動(dòng)山東民航事業(yè)發(fā)展邁上新臺(tái)階、步入新階段。

青島,中國(guó)較早出現(xiàn)飛機(jī)的城市

1903年,美國(guó)萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后,飛機(jī)在歐美各國(guó)發(fā)展迅速。飛機(jī)最早出現(xiàn)在中國(guó)是1910年,當(dāng)年清政府曾購(gòu)買一架法國(guó)雙翼飛機(jī),并在北京南苑修建機(jī)場(chǎng)。1912年8月25日,中國(guó)人馮如在廣州駕駛自己制造的飛機(jī)進(jìn)行了中國(guó)人的第一次飛行,但不幸失事。

1912年前后,德軍曾在會(huì)前岬炮臺(tái)北側(cè)修過一條輕型飛機(jī)跑道。1912年7月22日,飛行愛好者德國(guó)人弗朗茨·奧斯特搭乘輪船帶著自己的鳩型單翼飛機(jī)來到青島,并在臺(tái)西鎮(zhèn)創(chuàng)辦了民間航空俱樂部。這是飛機(jī)第一次出現(xiàn)在青島,青島也由此成為中國(guó)較早出現(xiàn)飛機(jī)的城市。

此前,弗朗茨·奧斯特曾于1899年在青島創(chuàng)辦了一家機(jī)械廠和一個(gè)私人造船所。1909年,他把工廠和造船所賣給政府的港務(wù)機(jī)構(gòu),而他則回德國(guó)考察和學(xué)習(xí)如何駕駛飛機(jī)。他帶回青島的這架德國(guó)制造的飛機(jī),型號(hào)是“盧姆普勒爾鳩式單翼”。

據(jù)載,這架飛機(jī)最初出現(xiàn)在青島時(shí),人們不叫它飛機(jī),而叫它“飛船”。弗朗茨·奧斯特將飛機(jī)帶到青島近一年后,于1913年7月9日清晨,為青島人做了一場(chǎng)飛行表演,最終他駕駛著配備有全新戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)首次成功飛越了青島上空。

青島早期機(jī)場(chǎng),多為軍事服務(wù)而設(shè)

德占末期的匯泉跑馬場(chǎng)因地勢(shì)平坦范圍大,一度被用作飛機(jī)場(chǎng)。1913年,奧斯特為青島人做飛行表演時(shí),就是利用跑馬場(chǎng)作為飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。日德戰(zhàn)爭(zhēng)中,德國(guó)唯一一架偵察機(jī)也曾暫時(shí)停在這里。

日軍在狗塔埠的白沙河河灘上,建立了一座臨時(shí)軍用機(jī)場(chǎng),可以???0到12架軍用飛機(jī)。

1928年,日軍再次出兵山東,曾在滄口設(shè)立軍用機(jī)場(chǎng)。在日本軍事檔案中,找到了滄口機(jī)場(chǎng)的早期記錄,在這份陸軍情報(bào)中,描述滄口機(jī)場(chǎng)位于距離青島海岸約8公里處,寶萊紡織廠的東南端的約8萬(wàn)坪麥田的中央位置,飛機(jī)起落非常危險(xiǎn),需要使用黑布和白布加以標(biāo)識(shí)。日軍此次占領(lǐng)青島期間,曾有6架軍用飛機(jī)停駐在滄口機(jī)場(chǎng),偵察威懾之外,還進(jìn)行大量航空拍攝。

根據(jù)歷史資料記載,在青島建立民航機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃,可追溯到上世紀(jì)二十年代初。民國(guó)政府航空署曾將青島與上海、天津等七地規(guī)劃為首批開放空港的口岸。日本也曾要求在上海、青島等地開設(shè)中日航線,民國(guó)政府以侵犯航權(quán)原因予以拒絕。

同處齊魯大地的濟(jì)南,1921年便建成張莊機(jī)場(chǎng),并曾短暫開通到北平的航線。1929年,南京國(guó)民政府與美國(guó)柯蒂斯-賴特飛機(jī)公司合資成立中國(guó)航空公司(簡(jiǎn)稱中航),擁有滬蓉、京平、滬粵三大干線的飛航特權(quán)。1931年4月15日開航的京平航線為中航經(jīng)營(yíng)的第二條航線,由南京起飛,經(jīng)徐州、濟(jì)南、天津至北平。

12月19日,京平航線“濟(jì)南”號(hào)飛機(jī)在濟(jì)南開山不幸失事,正副駕駛員與乘客共3人罹難,這名乘客正是著名詩(shī)人徐志摩。經(jīng)查,該航線濟(jì)南段靠近泰山山脈,須經(jīng)過數(shù)座高山峻嶺,倘遇天氣異常,極易肇事。此時(shí)京平航線開航僅八個(gè)月,本就客源寡淡入不敷出,加上撞機(jī)損失,只能就此停航。

次年,鑒于華東、華北郵客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求,交通部與中航籌設(shè)以滬平沿海航線代替京平航線,連接上海、海州(連云港)、青島、天津四座海港,再由天津延伸至北平,青島正處于此航線關(guān)鍵的中心點(diǎn)位置。

1932年5月11日,中國(guó)航空公司美籍副董事長(zhǎng)波安德致函時(shí)任青島市長(zhǎng)沈鴻烈,提出在青島建設(shè)飛機(jī)場(chǎng)的提議。

沈鴻烈主政青島后,注重空軍建設(shè),在匯泉浴場(chǎng)東端設(shè)立軍用機(jī)場(chǎng),供東北海軍航空隊(duì)使用,1932年遷至團(tuán)島。

6月,中國(guó)航空公司開始籌備途經(jīng)青島的上海至北平航線,國(guó)民政府交通部和中國(guó)航空公司派員到青島,開始就籌設(shè)飛機(jī)場(chǎng)與青島市政府和有關(guān)方面交涉。同年10月選定滄口大翁頭村區(qū)域?yàn)闄C(jī)場(chǎng)用地,總面積3230公畝。

滄口機(jī)場(chǎng)是青島歷史上第一個(gè)民用航空港,位置在膠濟(jì)鐵路沙嶺莊與滄口火車站之間的原大翁頭村址。在確定滄口大翁頭村為青島飛機(jī)場(chǎng)選址之前,城陽(yáng)和浮山所口都曾進(jìn)入過考察范圍。1930年10月,青島市財(cái)政局完成《城陽(yáng)飛機(jī)場(chǎng)敷地實(shí)測(cè)圖》;1931年7月,在青島的東北海軍司令部亦計(jì)劃在浮山所口建筑飛機(jī)場(chǎng),并繪制了地形勘察圖及海軍請(qǐng)撥地皮圖。

1933年1月底,中航公司與青島市政府簽訂承租公地特別租約,租賃期限自1933年1月1日至1935年12月底。滄口飛機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng),并開通郵政航班。機(jī)場(chǎng)設(shè)有一條約650米的東南向跑道和一條約800米的東北向跑道,兩條跑道寬均為25米。滄口飛機(jī)場(chǎng)在當(dāng)時(shí)中國(guó)城市中是硬件設(shè)備比較完善的機(jī)場(chǎng)之一。據(jù)史料記載,當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的氣象和通訊設(shè)備有風(fēng)標(biāo)1個(gè)、寒暑表1個(gè)、氣壓表 1個(gè)等,并設(shè)置有專用電臺(tái)。

中航公司的上?!暇V荨鄭u—天津—北平航線正式開通,為中航公司開辟的國(guó)內(nèi)3條主要干線之一,也是青島第一條民用航空運(yùn)輸線。該航線全程1427公里,每周滬、平各飛3次,每周二、四、六由滬北上,三、五、日由北平南下,上海起飛時(shí)間為06∶30,到青島時(shí)間為11∶05;北平起飛時(shí)間為06∶30,到青島時(shí)間為10∶40。最初使用史汀遜式飛機(jī),青島—上??罩酗w行時(shí)間約4小時(shí)20分,至北平約3小時(shí)55分,至天津約3小時(shí),至海州約1小時(shí)20分。后改用道格拉斯式C-46、C-47型飛機(jī),速度較前提高近2/5。1934年8月間,為便利上海旅客到青島作短期旅游,開辟滬——青暑期飛行特班。1937年7月盧溝橋事變后,上海—北平航線被迫停飛。

1935年1月,《青島市施行都市計(jì)劃方案》提出“空中交通則近期以滄口機(jī)場(chǎng)為用,塔埠頭東南沿海一帶則為將來的大飛機(jī)場(chǎng),團(tuán)島附近辟為水上飛機(jī)場(chǎng)。”

1938年,日本海軍占領(lǐng)滄口飛機(jī)場(chǎng),在青島成立“大日本航空株式會(huì)社青島出張所”,開辟北平—青島—日本京城、福岡、東京定期航線,隔日定期飛行。在此期間,在青島經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的還有中華航空公司。日軍在侵占滄口飛機(jī)場(chǎng)期間一共修建了10個(gè)停機(jī)坪,被當(dāng)?shù)匕傩辗Q為十大“飛機(jī)窩子”。

1945年日軍投降后,滄口機(jī)場(chǎng)由美國(guó)軍隊(duì)和中國(guó)軍隊(duì)聯(lián)合使用。青島解放后,滄口飛機(jī)場(chǎng)由中國(guó)人民解放軍駐青部隊(duì)接管。1958年8月16日,青島民航站正式啟用。后因三年自然災(zāi)害,青島民航站于1961年停航。1982年7月27日再次正式復(fù)航后,改用流亭機(jī)場(chǎng)臨時(shí)開航。自此,滄口飛機(jī)場(chǎng)的民航功用宣告結(jié)束。

陪伴兩代人,青島人感情至深的青島流亭機(jī)場(chǎng)

1938年初,青島淪陷于日寇鐵蹄之下。隨著滄口機(jī)場(chǎng)日漸不能滿足日軍的需求,8月8日起,日軍在城陽(yáng)流亭侵占450余戶民地1100畝,開始修建另一機(jī)場(chǎng)。1942年,在興亞院青島都市計(jì)劃事務(wù)所正式推出的《青島特別市地方設(shè)定要綱和母市計(jì)劃設(shè)定要綱》中,城陽(yáng)機(jī)場(chǎng)被明確提到。

1944年,流亭機(jī)場(chǎng)建成,其位置在東經(jīng)120°22'30″,北緯36°15'53″。該機(jī)場(chǎng)建有T型跑道,南北跑道長(zhǎng)1019.32米,東西跑道長(zhǎng)973.09米,均寬50米,厚15厘米。該機(jī)場(chǎng)為日本軍用機(jī)場(chǎng),是日軍在山東半島的重要軍事基地,在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的最后一年,承擔(dān)了為駐青乃至駐山東、華北日軍運(yùn)輸軍隊(duì)和軍需的任務(wù)。

當(dāng)時(shí)候機(jī)室僅有180平米,一條跑道僅2220米,每天2架次飛機(jī)起降,年旅客吞吐量不足萬(wàn)人。

1986年,流亭機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施相繼完工,現(xiàn)代化程度已達(dá)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平,客貨運(yùn)輸量得到大幅度增長(zhǎng)。1987年以后,流亭機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、賓館等服務(wù)設(shè)施和盲降自動(dòng)導(dǎo)航及夜航燈光等先進(jìn)設(shè)備投入使用,航站在更新大型客機(jī)、增辟新航線,加大航班密度的同時(shí),改善服務(wù)工作,提高航班正常率,保持了客貨運(yùn)輸生產(chǎn)的迅速增長(zhǎng)。至1990年,青島民航客貨運(yùn)輸分別以38%和43%的速度連年遞增。在全國(guó)99個(gè)民用機(jī)場(chǎng)中,流亭機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量已排到第20位。至1991年,流亭機(jī)場(chǎng)共開通了18條國(guó)內(nèi)航線,1條地區(qū)航線,年旅客吞吐量達(dá)38萬(wàn)人次,貨郵吞吐量6500噸。當(dāng)時(shí),這些航線由兩三家航空公司執(zhí)飛,其布局和運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)青島經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的迅猛發(fā)展,因此,青島對(duì)大空港的呼喚程度日益迫切。

新起點(diǎn)、新航道:青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)

膠東機(jī)場(chǎng)一期工程占地16.25平方公里,總投資360.39億元;建設(shè)2條平行遠(yuǎn)距跑道,長(zhǎng)度均為3600米,間距2184米;航站樓(T1)面積47.8萬(wàn)平方米,機(jī)位總數(shù)184個(gè)(近機(jī)位76個(gè))。

膠東機(jī)場(chǎng)建設(shè)破土動(dòng)工以來,在市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)下,工程建設(shè)扎實(shí)有序推進(jìn)。尤其是2019年以來,青島機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等各有關(guān)單位面對(duì)著工程收邊收口、疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、手續(xù)辦理等嚴(yán)峻考驗(yàn),逢山開路、遇水架橋,以實(shí)際行動(dòng)踐行初心、使命,高質(zhì)量完成了工程竣工驗(yàn)收與交付。

篳路藍(lán)縷,以啟山林。籌備轉(zhuǎn)場(chǎng)過程恰逢應(yīng)對(duì)疫情的關(guān)鍵時(shí)期,機(jī)場(chǎng)平臺(tái)各單位在運(yùn)輸生產(chǎn)快速恢復(fù),人員長(zhǎng)期連續(xù)作戰(zhàn),資源高度緊張的情況下,統(tǒng)籌“兩場(chǎng)運(yùn)行”,確保了老機(jī)場(chǎng)高位超負(fù)荷運(yùn)行下的安全平穩(wěn)和新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)籌備的有序推進(jìn),經(jīng)受住了主業(yè)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、疫情防控多項(xiàng)任務(wù)疊加的艱巨考驗(yàn)。

作為山東省內(nèi)首座4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、山東省第一個(gè)多跑道的機(jī)場(chǎng),膠東機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中始終貫徹“平安、綠色、智慧、人文”理念,通過全過程、全要素、全方位優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行保障有力、生產(chǎn)管理精細(xì)智能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧,努力打造行業(yè)標(biāo)桿。2019年,中國(guó)民航局公布了首批“四型機(jī)場(chǎng)”示范項(xiàng)目,膠東機(jī)場(chǎng)位列其中,成為中國(guó)民航首批未來機(jī)場(chǎng)標(biāo)桿示范項(xiàng)目。智慧機(jī)場(chǎng)、綜合管廊、海綿機(jī)場(chǎng)等先進(jìn)理念和實(shí)踐,為國(guó)內(nèi)民航業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了青島樣板。

智慧機(jī)場(chǎng)引領(lǐng)潮流。作為中國(guó)民航首批18個(gè)“智慧型機(jī)場(chǎng)”示范項(xiàng)目之一,膠東機(jī)場(chǎng)在建設(shè)前期引入信息化規(guī)劃,以新技術(shù)、新理念為驅(qū)動(dòng),以打造最佳體驗(yàn)機(jī)場(chǎng)為智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo),充分運(yùn)用先進(jìn)成熟的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù),著力打造智慧生產(chǎn)、智慧安全、智慧管理、智慧服務(wù)和智慧交通等五大特色。其中,部分項(xiàng)目利用流亭機(jī)場(chǎng)運(yùn)行條件充分測(cè)試使用,通過整體架構(gòu)設(shè)計(jì)及各類軟硬件系統(tǒng)的建設(shè),為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、旅客服務(wù)、安全保障、企業(yè)管理提供了強(qiáng)有力的信息化支撐。轉(zhuǎn)場(chǎng)后,全流程自助的智慧出行模式將給旅客帶來前所未有的全新體驗(yàn)。

綜合交通“零換乘”。建設(shè)內(nèi)外部聯(lián)通的綜合交通體系,是提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的關(guān)鍵。作為國(guó)家發(fā)改委綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程,膠東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)了結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢、方便快捷的立體零換乘的綜合交通中心(GTC),最大特色在于與高鐵、地鐵機(jī)場(chǎng)站結(jié)合建設(shè),實(shí)現(xiàn)了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘,形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐,以膠東機(jī)場(chǎng)為中心“1小時(shí)內(nèi)連通青島”“1.5小時(shí)通達(dá)全省”“2小時(shí)通達(dá)蘇北、豫東和皖北地區(qū)”。

綠色理念貫穿始終?!百Y源節(jié)約、環(huán)境友好、運(yùn)行高效、人性化服務(wù)”的綠色理念貫穿在膠東機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行全生命周期,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益的最大化。膠東機(jī)場(chǎng)建筑全部按照星級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),其中航站樓達(dá)到國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)綠色三星。以住建部全國(guó)推行綜合管廊建設(shè)重點(diǎn)試點(diǎn)項(xiàng)目為契機(jī),膠東機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)中率先建成地下綜合管廊。率先將海綿理念引入機(jī)場(chǎng),實(shí)現(xiàn)削減峰值流量、控制面源污染、雨水有效綜合回用的目標(biāo)。膠東機(jī)場(chǎng)特別注重綠化和景觀提升,引進(jìn)具有地方特色的一系列綠植,景觀品質(zhì)高,十分具有觀賞性,一幅人與自然和諧共生的美好畫卷在這里徐徐展開。

為青島注入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能

2014年10月11日,膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲批后,按照山東省、青島市“機(jī)場(chǎng)和臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)同步規(guī)劃、同步建設(shè)”的部署要求,同步申報(bào)膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū),并于2016年10月20日獲國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)民航局聯(lián)合批復(fù),成為全國(guó)首個(gè)“國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”。

示范區(qū)位于青島膠州灣北岸,總規(guī)劃面積149平方公里。其中核心區(qū)位于膠州市域,面積139平方公里。規(guī)劃范圍東至大沽河膠州段,西至沈海高速、膠平路,北至青銀高速,南至膠濟(jì)鐵路、蘭州東路,包括李哥莊鎮(zhèn)部分區(qū)域。示范區(qū)北區(qū)位于平度市南部,規(guī)劃面積10平方公里,接受核心區(qū)產(chǎn)業(yè)功能輻射,拓展示范區(qū)發(fā)展空間。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、民航局復(fù)函要求,明確了臨空區(qū)四大發(fā)展定位:區(qū)域性航空樞紐、高端臨空產(chǎn)業(yè)基地、對(duì)外開放引領(lǐng)區(qū)、現(xiàn)代化生態(tài)智慧空港城。

從整個(gè)青島以及山東半島來說,膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),它憑借便捷空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)連接全球價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈,成為與世界互通互聯(lián)、共享共贏的一種發(fā)展新模式,而這些因素使膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)具備了示范和引領(lǐng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大潛力。地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。膠州處于大青島正品字形空間結(jié)構(gòu)中心,是青島連通東西、貫通南北的紐帶,也是內(nèi)陸各省進(jìn)出半島和通往港口的重要門戶。膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京、上海、韓國(guó)首爾的中間位置,是銜接京津冀、長(zhǎng)三角和沿黃流域的重要樞紐,也是面向日韓的空中門戶和環(huán)渤海灣地區(qū)重要航空樞紐。

隨著《山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案》獲國(guó)務(wù)院批復(fù),山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)正式成為國(guó)家戰(zhàn)略,青島膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)與青島市“一谷兩區(qū)”并肩,成為青島市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程四大國(guó)家戰(zhàn)略承載區(qū)之一。在山東省“膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化”進(jìn)程中,膠東臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)位于“青島、煙臺(tái)、威海、濰坊、日照”這一經(jīng)濟(jì)圈的核心位置,坐擁全省唯一的4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng),將凸顯“新動(dòng)力源”作用,成為膠東經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

圍繞發(fā)展定位,臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)立足高起點(diǎn),積極對(duì)標(biāo)荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)空港城,在區(qū)域發(fā)展上,爭(zhēng)做全國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的排頭兵;在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,爭(zhēng)做山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的引領(lǐng)區(qū);在對(duì)外開放上,爭(zhēng)做東北亞最具影響力的自由貿(mào)易港;在城市建設(shè)上,打造生態(tài)美麗智慧的航空城。

星連世界,為夢(mèng)起航,憧憬未來

與北京大興機(jī)場(chǎng)、成都天府機(jī)場(chǎng)等新機(jī)場(chǎng)建成投運(yùn)模式不同,膠東機(jī)場(chǎng)采取“整體遷建、一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)”模式組織實(shí)施。這是近年來民航機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)中最復(fù)雜、難度最大的轉(zhuǎn)場(chǎng)模式。

與此前采取過“一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)”的廣州、昆明等地機(jī)場(chǎng)相比,膠東機(jī)場(chǎng)面臨的轉(zhuǎn)場(chǎng)環(huán)境更為復(fù)雜,搬遷距離更長(zhǎng)、自動(dòng)化程度更高、運(yùn)營(yíng)模式變化更大,是一項(xiàng)需要系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性推進(jìn)的復(fù)雜而精密的工程,難度之大超乎想象。

志不求易者成,事不避難者進(jìn)。機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等有關(guān)單位發(fā)揚(yáng)越是艱險(xiǎn)越向前的精神,在實(shí)踐中探索建立起一整套以頂格協(xié)調(diào)、專班攻堅(jiān)、網(wǎng)格化管理、紅黃燈預(yù)警、實(shí)時(shí)獎(jiǎng)懲、戰(zhàn)前排雷等為主要內(nèi)容的建設(shè)和轉(zhuǎn)場(chǎng)工作綜合管控機(jī)制,有力有序推進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)落地,形成了獨(dú)具青島特色的打法路數(shù),獲得民航局高度肯定,青島經(jīng)驗(yàn)在全行業(yè)內(nèi)推廣。

膠東機(jī)場(chǎng)定位為“世界一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。投運(yùn)后,全面打造以日韓門戶、中轉(zhuǎn)樞紐、安全管控、運(yùn)行效率、服務(wù)品質(zhì)、特色商貿(mào)、景觀生態(tài)等為主要內(nèi)容的核心競(jìng)爭(zhēng)力,著力構(gòu)建“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線網(wǎng)絡(luò)布局。國(guó)內(nèi)航點(diǎn)約130個(gè),空中快線通達(dá)“京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝”城市群核心城市和中西部、東北部地區(qū)重要航空樞紐城市,支線航空運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋三、四線城市。

國(guó)際及地區(qū)航點(diǎn)連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺(tái)地區(qū)約50個(gè)重點(diǎn)城市。其中,日韓航點(diǎn)17個(gè),基本實(shí)現(xiàn)日韓市場(chǎng)全覆蓋,公交化、密集化、特色化的日韓航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及運(yùn)營(yíng)品質(zhì)位居國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)前列,“日韓門戶”功能持續(xù)放大;洲際及遠(yuǎn)程國(guó)際航點(diǎn)14個(gè),東南亞、南亞航點(diǎn)13個(gè),至上合組織國(guó)家及“一帶一路”沿線地區(qū)互聯(lián)互通能力顯著增強(qiáng)。其中,國(guó)際全貨機(jī)航線11條左右,廣泛實(shí)現(xiàn)與全球重要經(jīng)濟(jì)體間航空物流的快速暢達(dá);航班波體系運(yùn)行高效、銜接順暢,“東南亞-青島-日韓;東南亞-青島-歐美;國(guó)內(nèi)中西部-青島-日韓;中西部-青島-歐美澳;東北-青島-華東、南及日韓”等五大中轉(zhuǎn)通道構(gòu)建成型。

機(jī)場(chǎng)規(guī)劃到2025年,可滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸、飛機(jī)起降30萬(wàn)架次的保障需求,全面提升青島的航空通達(dá)度,為青島建設(shè)開放、現(xiàn)代、活力、時(shí)尚的國(guó)際大都市提供強(qiáng)有力的航線網(wǎng)絡(luò)支撐。膠東機(jī)場(chǎng)的投運(yùn),將充分帶動(dòng)我市臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,彰顯新機(jī)場(chǎng)“新動(dòng)力源”作用,為我市更好承載上合示范區(qū)、山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等重大國(guó)家戰(zhàn)略,打造“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái),建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市,更好發(fā)揮在新發(fā)展格局中的“雙節(jié)點(diǎn)”價(jià)值作出與自身稟賦相匹配的貢獻(xiàn)。

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