傅志寰 熊健 黃金平 劉剛 黃堅(jiān) 章海峰 劉玉杰

[口述前記]傅志寰，1938年4月出生。1961年7月，畢業(yè)于蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院鐵道電氣化專業(yè)。曾任鐵道部株洲電力機(jī)車研究所副所長(zhǎng)，鐵道部科技局局長(zhǎng)，哈爾濱鐵路局局長(zhǎng)，鐵道部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)等職，是中共第十五屆中央委員。參加和主持了我國(guó)韶山1-4型電力機(jī)車和第一列電動(dòng)車組的研制，是我國(guó)鐵路電力牽引領(lǐng)域的開創(chuàng)者之一，我國(guó)鐵路大提速的主要推動(dòng)者、決策者之一和我國(guó)高速鐵路的主要開拓者之一。2001年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。

理想是造火車

我父親是一名火車司機(jī)，母親是普通家庭婦女。兒時(shí)印象中，父親每天下班回家時(shí)身上的衣服都是油污，臉上也沾滿了煤灰。周邊的鄰居凡是與火車打交道的，個(gè)個(gè)形象如此。父親“跑車”時(shí)總帶個(gè)鐵皮箱子，里面裝著隨身工具和生活用品。每次從外地回來，他都會(huì)買幾個(gè)燒餅，放在鐵皮箱里。所以父親一進(jìn)家門，我便迫不及待跑去翻他的鐵皮箱子。我七八歲時(shí)，父親也偶爾帶我到火車上去看看。他開著火車，我就站在旁邊看。父親拉開氣門，火車啟動(dòng)，越跑越快。新中國(guó)成立后，我的家境有了很大的改善。

由于孩提時(shí)代的耳濡目染，我對(duì)鐵路產(chǎn)生了深厚的情結(jié)。父親開火車，我就想將來能造火車。到高中要考大學(xué)的時(shí)候，我給自己設(shè)定的目標(biāo)是唐山鐵道學(xué)院蒸汽機(jī)車制造專業(yè)。作為一名高中生，我不大清楚國(guó)家要選派留蘇預(yù)備生這個(gè)事。留蘇預(yù)備的考試跟高考一起，我起初感覺自己考的并不是很理想。不少同學(xué)已拿到錄取通知書，我的卻遲遲不來。終于有一天收到了錄取通知書，我以為是一般的學(xué)校，打開一看是北京俄語學(xué)院。父母喜出望外，正是做中午飯時(shí)候，母親激動(dòng)得一不小心手指被菜刀劃破了。

1955年8月底，我懷揣著錄取通知書，乘火車到北京報(bào)到。在北京俄語學(xué)院，我開始了一年的俄語學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)我17歲，是班級(jí)中年紀(jì)最小的一個(gè)，加上個(gè)子不高，被大家喚作“小鬼”。

學(xué)習(xí)之外，學(xué)校專門請(qǐng)來了裁縫為我們每個(gè)同學(xué)量尺寸，制作了西裝、大衣，還發(fā)了襯衫、毛衣、內(nèi)衣和皮鞋等。此前，我還從未穿過洋服。試穿的時(shí)候，我站在鏡子前照來照去?！疤K聯(lián)的今天是我們的明天”，大家都無比向往蘇聯(lián)。學(xué)院每周放兩場(chǎng)電影，以蘇聯(lián)故事片居多。每次大操場(chǎng)都擠滿了人，即使細(xì)雨蒙蒙，同學(xué)們也不在乎。除了電影，當(dāng)時(shí)還熱衷于唱蘇聯(lián)歌曲，看蘇聯(lián)文學(xué)作品。我也不例外，讀過很多蘇聯(lián)文學(xué)作品，并深受作品中主人公的鼓舞?！朵撹F是怎樣煉成的》中的保爾·柯察金更是我心中的偶像。

那時(shí)候，我能見到的火車都是蒸汽機(jī)車，所以對(duì)于到蘇聯(lián)學(xué)什么專業(yè)，我從未猶豫過。但后來校方同志找我，說蘇聯(lián)已淘汰蒸汽機(jī)車制造專業(yè)了，建議我選先進(jìn)的電力機(jī)車專業(yè)，我欣然同意。

那時(shí)去蘇聯(lián)要坐火車，列車開出滿洲里，進(jìn)入異國(guó)他鄉(xiāng)時(shí)，廣袤的田野、深邃的密林、寬闊的河流、往返耕作的拖拉機(jī)，還有炊煙裊裊的俄羅斯木屋，這些過去只能在電影里看到的美景，流轉(zhuǎn)于眼前。前面幾天，大家新鮮感十足，時(shí)間一長(zhǎng)便乏味了，但我是個(gè)例外，聯(lián)想到即將開始學(xué)習(xí)的電力機(jī)車正牽引著列車飛馳，心中頓時(shí)升起無限的向往。列車只要一停站，我就迫不及待地跑到車頭前，想把這個(gè)中國(guó)還不曾有的神奇家伙看個(gè)究竟，甚至?xí)壬H手觸摸的沖動(dòng)。整整一個(gè)星期，我非但不感覺疲憊，還覺得眼界大開。一到莫斯科，我再也按捺不住內(nèi)心的激動(dòng)，給中學(xué)時(shí)的兩位同學(xué)一口氣寫了長(zhǎng)達(dá)10頁的書信，與他們一起分享我的見聞。

不努力學(xué)習(xí)，能對(duì)得起誰呢

莫斯科鐵道學(xué)院建立于1900年，是一所享有盛名的高等院校，但占地面積卻沒有北京鐵道學(xué)院大。教學(xué)樓由不同年代的建筑組合而成，校園里僅有一座狹小的體育館，沒有操場(chǎng)。若是跑步鍛煉，得乘電車去兩站之外的公共體育場(chǎng)，條件還不如當(dāng)時(shí)我國(guó)大城市里面的重點(diǎn)中學(xué)。先前的美好期望與不盡如人意的現(xiàn)實(shí)形成了強(qiáng)烈反差，同學(xué)們個(gè)個(gè)心里犯嘀咕：原來蘇聯(lián)大學(xué)也不過如此啊！高年級(jí)的中國(guó)同學(xué)看出了我們的心思，就鼓勵(lì)大家正視現(xiàn)實(shí).盡快適應(yīng)新環(huán)境。令人寬慰的是，住宿條件比國(guó)內(nèi)優(yōu)越——四人間、鋼絲床、每層樓都有公共廚房和煤氣灶，如果愿意，可以自己做飯。

為給外國(guó)留學(xué)生創(chuàng)造良好的語言環(huán)境，校方不允許中國(guó)學(xué)生住在一起。我和兩個(gè)來自俄羅斯、一個(gè)來自烏克蘭的同學(xué)在一間寢室里。盡管在國(guó)內(nèi)已學(xué)過一年俄語，但底子有限，為此時(shí)常鬧出笑話。有一次到商店買豬油，無論我怎么費(fèi)盡口舌，甚至連說帶比畫，售貨員也沒聽懂，最后才弄明白原來是我把單詞記錯(cuò)了。

全班30名同學(xué)，除了我們3個(gè)中國(guó)學(xué)生，其余都來自蘇聯(lián)各個(gè)加盟共和國(guó)。同學(xué)們之間非常友好，相處融洽。蘇聯(lián)的大學(xué)上課不發(fā)講義，老師邊講邊在黑板上或畫圖或推導(dǎo)公式，同學(xué)們一邊聽一邊做筆記，下課后便去圖書館借閱參考書。剛開始我們幾個(gè)中國(guó)同學(xué)上課聽不懂，因此感覺腦袋昏昏沉沉，這種狀態(tài)被稱為“坐飛機(jī)”。我們不得不在下課后找時(shí)間補(bǔ)筆記。熱心的蘇聯(lián)同學(xué)主動(dòng)將自己的筆記本借給我們，還耐心解答問題。畫法幾何是一年級(jí)的必修課，由于考試（口試）表達(dá)不佳，我才得了3分（及格）。正是這個(gè)原因，我最終只獲得了藍(lán)色封皮的畢業(yè)證。這不能不說是個(gè)遺憾。5年的學(xué)習(xí)生涯，上百次考試，也就這么一個(gè)3分，還有一個(gè)4分（良好），其余的都是5分（優(yōu)秀）。如果不是這個(gè)3分，我拿到的就是紅皮優(yōu)秀畢業(yè)證書了。

經(jīng)過一年學(xué)習(xí)，到二年級(jí)，我的聽、寫能力有了明顯進(jìn)步，學(xué)習(xí)也變得輕松不少。盡管如此，為及時(shí)完成作業(yè)，我們中國(guó)同學(xué)每天不到凌晨一點(diǎn)是沒有人上床休息的。中國(guó)同學(xué)成績(jī)優(yōu)秀也為大家所公認(rèn)，多數(shù)人考試都是5分，我的照片也上了好幾次系里的光榮榜。三年級(jí)后，一些蘇聯(lián)同學(xué)由于平時(shí)不用功，臨到考試開始找中國(guó)同學(xué)幫忙答疑了。他們有時(shí)好奇我們學(xué)習(xí)的動(dòng)力。這答案，其實(shí)早己印在每個(gè)中國(guó)留學(xué)生的心底：那就是祖國(guó)的期望。大家知道，盡管國(guó)家還非常困難，卻每月發(fā)給我們500盧布生活費(fèi)，這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)六七個(gè)工人的工資。如果我們不努力學(xué)習(xí)，能對(duì)得起誰呢？

緊張學(xué)習(xí)之余，學(xué)校課外活動(dòng)豐富多彩，不乏各種業(yè)余社團(tuán)，有球隊(duì)、體操隊(duì)、拳擊隊(duì)、合唱隊(duì)和樂隊(duì)等，凡是愛好者都可以參加。我自己沒有什么特別的愛好，有時(shí)滑冰，偶爾也到莫斯科郊區(qū)，面對(duì)白雪皚皚的銀色世界，呼吸著清新的空氣，那時(shí)才能真正體會(huì)到什么叫心曠神怡。

大三暑假，我到鐵路機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)。蘇聯(lián)司機(jī)師傅非常友好，倘若當(dāng)天開的是貨物列車，他會(huì)一邊把機(jī)車控制手柄交給我，一邊爽朗地說“你大膽開吧?！庇幸淮纹鹚偬?，我慌不迭地急于打回控制手柄，導(dǎo)致列車速度幾乎降到零。車站值班員是位老大嫂，見此情形頓覺莫名其妙，急忙跑來想看個(gè)究竟。結(jié)果發(fā)現(xiàn)是一個(gè)中國(guó)實(shí)習(xí)生在開車，她寬容地笑了笑，便舉起手中的黃旗，示意列車?yán)^續(xù)前進(jìn)。

盡管疏于表達(dá)情意，我依然與一些蘇聯(lián)老師和同學(xué)建立了深厚的友誼。我有一個(gè)烏克蘭同學(xué)叫雷耶夫斯基，從大一到大五，我們住同一間寢室。他為人正直，熱情外向，還曾當(dāng)過班長(zhǎng)，大家都親切地叫他“沙沙”。大四的時(shí)候，他還曾帶女朋友來過宿舍。畢業(yè)后，一開始我們有通信，可惜后來失去了聯(lián)系。在我的印象里，蘇聯(lián)的許多教師，個(gè)個(gè)水平都非同一般。數(shù)學(xué)老師薩道夫斯基可謂獨(dú)樹一幟，每次講課，他都不帶講義，空著手走上講臺(tái)。整堂課下來，其行云流水般的板書竟毫無差錯(cuò)。電機(jī)課是大家最期待的，教室里常常座無虛席。復(fù)雜的電機(jī)原理一經(jīng)納豪特金教授深入淺出的講解，一個(gè)個(gè)疑問便都順勢(shì)而解了。他信手在黑板上用粉筆畫的原理圖——非常規(guī)整，圓是圓、方是方。

縱然課堂上氣氛活躍，可老師們嚴(yán)格起來卻毫不含糊。剛?cè)雽W(xué)時(shí)的一堂實(shí)驗(yàn)課，我與蘇聯(lián)同學(xué)史萬金被分在一組做實(shí)驗(yàn)，可是實(shí)驗(yàn)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)答案有出入，我們便耍起小聰明，私下更改了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。結(jié)果這點(diǎn)小伎倆沒能躲過老師的眼睛。我倆受到老師毫不留情的批評(píng)。老師的一席話令我面紅耳赤，但卻受益一生。

在眾多老師中，對(duì)我影響至深，也最難忘的是指導(dǎo)我畢業(yè)設(shè)計(jì)的查哈爾欽科教授。他高高個(gè)子，滿頭白發(fā)，嗓門粗啞，是蘇聯(lián)鐵路牽引電機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威，我們上課所用的教科書就出自他的筆下。20世紀(jì)50年代，他曾作為特聘專家在唐山鐵道學(xué)院任教，深知我國(guó)鐵路電氣化當(dāng)時(shí)尚處空白，急需這方面的建設(shè)人才。為此，他在關(guān)心中國(guó)學(xué)生的同時(shí)，也多了一份嚴(yán)格要求，其良苦用心在于希望我們掌握更多的有用知識(shí)，報(bào)效自己的祖國(guó)。在他的鼓勵(lì)下，我最終確定了畢業(yè)設(shè)計(jì)選題《中國(guó)型交流電力機(jī)車》。然而就在那年，中蘇關(guān)系開始緊張，有些單位增加了對(duì)中國(guó)人的限制。令我感動(dòng)至深的是，導(dǎo)師為了不影響我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，不知花費(fèi)了多少心血，還親自出面為我收集最新資料。我無以回報(bào)，只能將感恩化作勤奮，力爭(zhēng)通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，將大學(xué)5年所學(xué)的課程加以系統(tǒng)化，為回國(guó)獨(dú)立工作打下基礎(chǔ)。畢業(yè)答辯進(jìn)行得十分順利，評(píng)委會(huì)的教授都對(duì)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了很高評(píng)價(jià)，在場(chǎng)的查哈爾欽科教授備感欣慰。

見到毛澤東主席

1957年，是我人生中最為難忘的一年。那年11月初，毛澤東主席率中國(guó)代表團(tuán)到蘇聯(lián)參加十月革命40周年慶典，并出席世界共產(chǎn)黨首腦會(huì)議。一天，我在一間空教室里復(fù)習(xí)功課，突然廣播里傳來毛主席抵達(dá)莫斯科的消息?，F(xiàn)場(chǎng)直播的機(jī)場(chǎng)歡迎儀式令我興奮不已。當(dāng)天晚上，我把這個(gè)喜訊告知中國(guó)同學(xué)。他們非但不驚奇，反而面露不屑之色，沾沾自喜地說：“這有什么新鮮的，我們都已經(jīng)去過機(jī)場(chǎng)迎接毛主席了。”這句話令我頗感意外，心情急轉(zhuǎn)直下，不依不饒地埋怨他們沒及時(shí)告訴我。他們連忙解釋說，得知消息后馬上到宿舍找我，可是怎么也找不到，擔(dān)心錯(cuò)過機(jī)會(huì)，只好徑直打車去了機(jī)場(chǎng)。為此，我懊惱不已，卻仍寄希望有機(jī)會(huì)見到毛主席。

11月16日，終于等到去莫斯科大學(xué)開會(huì)的通知，大家紛紛猜測(cè)毛主席會(huì)不會(huì)接見我們。第二天是個(gè)星期天，吃過早飯，我們便匆匆乘地鐵趕往莫斯科大學(xué)。我自以為到得很早，可一到禮堂門口，放眼望去，早已座無虛席，只好悻悻地站在后面的廊臺(tái)上。大會(huì)伊始，陸定一同志做報(bào)告。報(bào)告結(jié)束后，大家仍然聚集在禮堂久久不愿離去，紛紛寫條子表達(dá)想見毛主席的迫切心情。晚上6點(diǎn)鐘，大廳燈火通明，毛澤東、鄧小平等領(lǐng)導(dǎo)同志出現(xiàn)在舞臺(tái)上，臺(tái)下頓時(shí)響起雷鳴般的掌聲，“毛主席萬歲”的呼聲此起彼伏。毛主席談笑風(fēng)生，話語風(fēng)趣而富有哲理，還不時(shí)與臺(tái)下的同學(xué)展開互動(dòng)，40分鐘里，他與我們漫談國(guó)際、國(guó)內(nèi)形勢(shì)，平和而親切。他的湖南口音很重，有的話我聽不懂，無奈只得時(shí)不時(shí)請(qǐng)身旁的同學(xué)當(dāng)翻譯。我記得最清楚的就是那句著名的話;“世界是你們的，也是我們的，但歸根到底是你們的。你們青年人朝氣蓬勃，正在興旺時(shí)期，好像早晨八九點(diǎn)鐘的太陽。希望寄托在你們身上?！?/p>

領(lǐng)袖的殷切希望對(duì)廣大年輕留學(xué)生是個(gè)巨大的鼓舞，在場(chǎng)的同學(xué)們個(gè)個(gè)熱血沸騰，久久不能平靜。雖然我已連續(xù)在禮堂后面站了很久，卻絲毫沒有感到疲倦。毛主席的講話，激勵(lì)著我們每一名在場(chǎng)的留學(xué)生。大家深知自己的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)來之不易，也更加真切地意識(shí)到自己肩負(fù)的責(zé)任，學(xué)習(xí)更加勤奮了。

光陰荏苒，彈指一揮間。2007年夏天，我在莫斯科，正值毛主席接見中國(guó)留學(xué)生50周年。腦子里忽然閃過一個(gè)念頭，何不再返莫斯科大學(xué)，重溫毛主席當(dāng)年接見我們的感覺呢？幾個(gè)同行的年輕人聽聞我的想法，立刻來了興致，心懷好奇，陪同我一塊兒前往。不曾想，還沒進(jìn)莫斯科大學(xué)的校門就遇到了麻煩。傳達(dá)室老太太以學(xué)校不對(duì)外開放為由，堅(jiān)決不同意我們進(jìn)去。情急之下，我連忙向她解釋說：“50年前在這里聆聽了毛澤東主席的講話，今天以懷念之情，從中國(guó)來到這里，萬里迢迢很不容易。”也許是我的話打動(dòng)了她，老太太的眼神變得熱情起來，而且表示自己也是那個(gè)年代的人，對(duì)中國(guó)人頗有好感。之后，她主動(dòng)帶路，還破例允許我們拍照留念。令我感到意外的是，大禮堂一點(diǎn)都沒有改變，連舞臺(tái)的背景畫，也依然是紅旗和斧頭、鐮刀。站在當(dāng)年聆聽毛主席講話時(shí)曾駐足的地方，幾十年前的一幕幕，頓時(shí)又浮現(xiàn)在我的眼前……

難忘韶山型機(jī)車

1961年7月，我拿到畢業(yè)證書后就啟程回國(guó)。當(dāng)時(shí)，隨身攜帶的東西不多，滿滿一大木箱的書籍提前托運(yùn)了。臨別時(shí)，幾個(gè)蘇聯(lián)同學(xué)趕到莫斯科的雅羅斯拉夫火車站送行，彼此依依不舍。一個(gè)星期后回到北京，歸國(guó)留學(xué)生們?nèi)约性诔鰢?guó)前曾學(xué)習(xí)的地方——北京俄語學(xué)院。當(dāng)時(shí)，國(guó)家正處在“三年困難時(shí)期”，糧食供應(yīng)異常緊張，但學(xué)校還是想方設(shè)法確保讓我們吃飽。大家一面翻譯自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)，以便存入檔案;一面參加政治學(xué)習(xí)，了解國(guó)家形勢(shì)。

畢業(yè)前，為了解每個(gè)人的意愿，組織上都給我們發(fā)了申請(qǐng)表。我只寫了一句話;“堅(jiān)決服從國(guó)家分配，愿意到最艱苦的地方去工作?！焙髞砦胰ヨF道部報(bào)到，被分配到位于湖南的株洲電力機(jī)車研究所。我的同學(xué)多數(shù)分在北京的科研院所和大學(xué)，也有的去唐山、大連和青島。有人問我：“你不愿留在北京嗎？”我說：“能分在北京，比如鐵道科學(xué)研究院當(dāng)然好;分配到株洲也不錯(cuò)，那里有我的電力機(jī)車事業(yè)。”

1961年11月，我到株洲電力機(jī)車研究所報(bào)到，研究所位于離市中心5公里的一個(gè)叫田心的小鎮(zhèn)上，毗鄰鐵道部田心機(jī)車廠。該機(jī)車廠初期只是修理蒸汽機(jī)車，1959年，鐵道部決定在此試制電力機(jī)車。我初到株洲時(shí)，研究所僅僅建立兩年，那時(shí)別說實(shí)驗(yàn)室，就連辦公室也是從機(jī)車廠借來的。田心這個(gè)地方不大，雖然算不上窮鄉(xiāng)僻壤，就當(dāng)時(shí)情況，比真正的窮鄉(xiāng)僻壤好不到哪里去，可它卻神奇地成了我國(guó)電力機(jī)車的搖籃，此后又進(jìn)一步發(fā)展成為我國(guó)電力機(jī)車制造基地。我國(guó)第一臺(tái)韶山1型電力機(jī)車是仿制蘇聯(lián)的產(chǎn)品，于1958年由湘潭電機(jī)廠和田心機(jī)車廠聯(lián)合制造。

我到株洲所的時(shí)候，韶山1型電力機(jī)車還處于攻堅(jiān)階段。由于中蘇關(guān)系緊張，1960年指導(dǎo)電力機(jī)車研制的蘇聯(lián)專家從田心撤走，一堆技術(shù)難題一股腦兒甩給了我們這些剛出校門的毛頭小伙子。不過，蘇聯(lián)開發(fā)交流電力機(jī)車也只有幾年時(shí)間，在此之前，他們用的是直流電力機(jī)車。在實(shí)踐中，我們意識(shí)到對(duì)原有設(shè)計(jì)不動(dòng)大手術(shù)是不行的，繼續(xù)沿著蘇聯(lián)設(shè)計(jì)思路走還不如自己另辟蹊徑。

在那個(gè)激情燃燒的年代，大家憋了一口氣，不相信離開外國(guó)人就一事無成，開始發(fā)憤圖強(qiáng)。“矮子里拔將軍”，我參加工作3年多就被任命為研究所總體室負(fù)責(zé)人。全室30多人，沒有別的“頭”了，我就是唯一的“官”，帶領(lǐng)大家開展技術(shù)攻關(guān)。與此同時(shí)，研究所的條件也在逐漸改善，建立了試驗(yàn)站，每年都增加幾十個(gè)大學(xué)畢業(yè)生。我們這些年輕人一心一意地?fù)湓诠ぷ魃?，把整個(gè)機(jī)車分解為各個(gè)零部件，進(jìn)行分析、研究、試驗(yàn)。那時(shí)的辦公室、試驗(yàn)站晚上經(jīng)常燈火通明。研究所與田心廠一起，通過反復(fù)試驗(yàn)，找到了產(chǎn)生問題的原因。整整苦戰(zhàn)了七八年，經(jīng)歷多次失敗、多次反復(fù)。功夫不負(fù)有心人，1968年，韶山1型機(jī)車終于過了技術(shù)關(guān)，投入小批量生產(chǎn)，并逐步成為我國(guó)電氣化鐵路的主型車。不久，韶山2型電力機(jī)車也試制成功，我是研究試制的主要負(fù)責(zé)人之一。隨后，我們又開發(fā)了韶山3型機(jī)車。如果說韶山1型機(jī)車還有蘇聯(lián)H60機(jī)車痕跡的話，那么韶山2型、3型機(jī)車則完全是我們自主設(shè)計(jì)的。接著，我們又研發(fā)了雙節(jié)8軸韶山4型大功率貨運(yùn)機(jī)車，我也是前期開發(fā)的負(fù)責(zé)人。1979年，我又組織株洲所承擔(dān)了我國(guó)第一列KDZ1電動(dòng)車組電氣系統(tǒng)的研制工作。1984年1月，我離開株洲所，調(diào)入鐵道部科技局工作，當(dāng)時(shí)韶山型電力機(jī)車已形成系列。在株洲所工作的23年里，我自己也得到磨煉和成長(zhǎng)，先后擔(dān)任了研究室負(fù)責(zé)人和研究所副所長(zhǎng)。

比起很多人，我入黨不算早。在莫斯科學(xué)習(xí)時(shí)，我就提出過入黨申請(qǐng)，但是黨組織認(rèn)為我尚不成熟。去株洲所工作不久，我又寫了入黨申請(qǐng)書，由于湖南省委決定“三年困難時(shí)期”暫不發(fā)展新黨員，未能入黨。1966年1月，我舉手向黨旗莊嚴(yán)宣誓永遠(yuǎn)忠于共產(chǎn)主義事業(yè)。從申請(qǐng)到加入黨組織，經(jīng)歷了7個(gè)年頭，或許這也是一種考驗(yàn)吧。

1985年至1997年，即在我任鐵道部科技局局長(zhǎng)及副部長(zhǎng)期間，機(jī)車車輛的研發(fā)仍然是我工作的重點(diǎn)。在這段時(shí)間，我組織開發(fā)了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、客車、貨車等20余種產(chǎn)品，形成國(guó)產(chǎn)品牌系列，適應(yīng)了貨運(yùn)重載、客車提速的需要。對(duì)此我感到十分欣慰?；貞浧饋恚谝淮尉蹠?huì)上我曾對(duì)一起工作的老伙伴們說過，我們是從困難中走過來的，付出很多，但都無怨無悔。我們的付出已經(jīng)見到成效，并得到很大的回報(bào)。想想看，天上飛的是外國(guó)造的“空客”“波音”飛機(jī)，路上跑的是“奧迪”“桑塔納”等外國(guó)品牌汽車，而在我們的鐵道線上，奔馳的卻是中國(guó)人自己制造的國(guó)產(chǎn)機(jī)車，這令我們無比自豪。

領(lǐng)導(dǎo)鐵路提速

早些年，“提速”已被收錄到《現(xiàn)代漢語詞典》。其實(shí)，該詞出自20世紀(jì)90年代開始的鐵路大提速。20世紀(jì)90年代初，我國(guó)鐵路客運(yùn)平均旅行時(shí)速僅48公里，貨物列車速度就更低了。1981年，我還是株洲電力機(jī)車研究所副所長(zhǎng)時(shí)，被國(guó)家派往聯(lián)邦德國(guó)進(jìn)修，經(jīng)常乘坐時(shí)速200公里的火車出行，其快速便捷給我留下深刻印象。從那時(shí)起，我就想總有一天我們國(guó)家的列車也能提速。1985年，我擔(dān)任鐵道部科技局局長(zhǎng)，有了實(shí)現(xiàn)愿望的平臺(tái)。提速說起來簡(jiǎn)單，但要真正推動(dòng)起來卻是舉步維艱。一是缺錢，二是缺技術(shù)，三是有安全風(fēng)險(xiǎn)，四是中國(guó)鐵路有其自身的復(fù)雜性。投資是硬約束，20世紀(jì)80年代末90年代初，國(guó)家投資鐵路建設(shè)平均每年只有幾十億元，客運(yùn)專線因其造價(jià)數(shù)倍于常規(guī)鐵路，顯然無力建設(shè)，唯一可行的方案就是既有線路技術(shù)改造。

就技術(shù)而言，盡管國(guó)外技術(shù)先進(jìn)，但單純依靠購(gòu)買和引進(jìn)，對(duì)中國(guó)鐵路這樣大規(guī)模提速來說，價(jià)格高昂在當(dāng)時(shí)是承受不了的。在行車安全方面，由于我國(guó)鐵路整體裝備較差，管理水平不高，重大傷亡事故時(shí)有發(fā)生，安全風(fēng)險(xiǎn)始終居高不下。那時(shí)談“提速”，曾引起很大爭(zhēng)議。許多人持不同意見，甚至有人反駁說：“中國(guó)鐵路這套設(shè)備、這班人馬，現(xiàn)在都難以保證安全，要提速，一旦出了事故誰能負(fù)責(zé)、誰敢負(fù)責(zé)？”

至于解決運(yùn)輸組織問題，也毫不輕松。與國(guó)外相比，中國(guó)鐵路干線運(yùn)輸能力十分緊張?？拓浟熊嚬簿€運(yùn)行，在同一條鐵路上既要開行特快旅客列車，又要開行普通旅客列車，還要開行大量低速貨物列車。在運(yùn)行中，慢車讓快車，貨車讓慢車，必然會(huì)降低鐵路整體運(yùn)輸能力。這就好比高速公路上有一臺(tái)拖拉機(jī)在前面慢騰騰地開著，這就麻煩了……各種車輛存在的“速度差”帶來一系列問題。

盡管鐵路提速面臨諸多挑戰(zhàn)，可是我們別無選擇，必須走出自己的路。1989年，我任科技局局長(zhǎng)時(shí)，通過實(shí)地調(diào)研，向部黨組提出把廣深鐵路建成提速線的建議。1993年，作為鐵道部副部長(zhǎng)，我又多次提出實(shí)施大面積提速的建議和設(shè)想。1997年，我參與領(lǐng)導(dǎo)了全國(guó)鐵路第一次大提速，隨之作為部長(zhǎng)又相繼牽頭領(lǐng)導(dǎo)了第二、三、四次全路大提速。提速后，列車最高時(shí)速160公里，個(gè)別路段達(dá)到200公里。提速拉動(dòng)了鐵路技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，給旅客帶來很多便利。

沖擊高速

從20世紀(jì)90年代開始，鐵路人沒有滿足于既有鐵路的大提速，進(jìn)而提出建設(shè)高速鐵路的設(shè)想，并對(duì)京滬高鐵開展論證。經(jīng)過10年的勘探設(shè)計(jì)，正在準(zhǔn)備大干時(shí)，卻陷入了長(zhǎng)達(dá)5年的磁浮與輪軌技術(shù)制式之爭(zhēng)，也就是關(guān)于中國(guó)高鐵發(fā)展的“技術(shù)路線”之爭(zhēng)。背景是，1998年德國(guó)公司以及我國(guó)幾位著名學(xué)者提出京滬高鐵采用磁浮技術(shù)的建議，并竭力說服一些高層人士支持。那時(shí)我已是鐵道部部長(zhǎng)，盡管承受很大壓力卻堅(jiān)持不贊同這一技術(shù)路線。理由是：采用磁浮路線除了技術(shù)掌握在外國(guó)公司手里、風(fēng)險(xiǎn)大之外，最重要問題是新建的磁浮系統(tǒng)不能與既有鐵路兼容聯(lián)網(wǎng);相反，若京滬間修建輪軌高速鐵路，不但技術(shù)成熟、成本較低，還能在華東地區(qū)發(fā)揮更為廣闊的輻射效應(yīng)。這場(chǎng)技術(shù)路線的爭(zhēng)論十分激烈，導(dǎo)致了京滬高速鐵路建設(shè)長(zhǎng)時(shí)間擱淺。

由于京滬高鐵遲遲未能上馬，1999年開始建設(shè)的秦沈（秦皇島-沈陽）客運(yùn)專線，便成為我國(guó)高速鐵路的“試驗(yàn)田”。作為這條鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，我組織開展了全面試驗(yàn)。秦沈客運(yùn)專線全長(zhǎng)405km。工程按250km/h設(shè)計(jì)，其中設(shè)置了長(zhǎng)66km、速度為300km/h試驗(yàn)段。這條線路的建設(shè)在路基、橋梁、機(jī)車車輛、信號(hào)、牽引供電等方面，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的眾多“率先”和“第一”。其中，自主研制的“中華之星”動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)321.5km/h，刷新當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路的最高紀(jì)錄。秦沈客運(yùn)專線不但開發(fā)了新技術(shù)，也為后續(xù)的高鐵建設(shè)積累了設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)了一大批技術(shù)骨干。

2003年，我65歲，適逢政府換屆，離開鐵道部，任全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任委員。值得慶幸的是，在中央關(guān)懷下，不久后結(jié)束了高鐵建設(shè)的“技術(shù)路線”之爭(zhēng)，決定發(fā)展輪軌技術(shù)，隨之就迎來了高鐵建設(shè)高潮。2006年開始，我國(guó)鐵路曾先后進(jìn)口了4種高速動(dòng)車組。應(yīng)該說，引進(jìn)帶來諸多裨益，對(duì)我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)步起到重要推動(dòng)作用;不過也發(fā)生了一些不容忽視的問題，關(guān)鍵在于得不到核心技術(shù)。令人欣喜的是，2011年后鐵道部新班子力推自主創(chuàng)新，決心堅(jiān)持正向設(shè)計(jì)，組織了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”研制工作，以擺脫核心技術(shù)受制于人的局面。作為工程院院士，我被聘為研制顧問組負(fù)責(zé)人，參與了重要決策，幫助確定技術(shù)方案。2015年，由四方機(jī)車車輛公司和長(zhǎng)春軌道客車公司分別研發(fā)的兩種型號(hào)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”順利下線，被譽(yù)為“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”，其關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均十分優(yōu)異。2016年7月，我參加“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”兩列動(dòng)車組的交會(huì)試驗(yàn)。第二天，《人民日?qǐng)?bào)》以“世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里會(huì)車——中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組激情‘快閃’”為標(biāo)題報(bào)道了這次歷史性試驗(yàn)。

后來，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”被命名為“復(fù)興號(hào)”。時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)，是世界上運(yùn)行最快的高速動(dòng)車組，是中國(guó)靚麗的名片。習(xí)近平總書記稱贊道：“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步?！?/p>

至此，作為“老鐵路”的我，由于多年奮斗心血和美好期望化為壯麗的現(xiàn)實(shí)，感到十分欣慰和自豪。

（責(zé)任編輯：丁達(dá)）