張近

據(jù)最新資料顯示，卡-62民用直升機(jī)飛行測試于2017年啟動，3架原型機(jī)共進(jìn)行了434次飛行，總飛行時(shí)間達(dá)700小時(shí)。在飛行測試期間，俄羅斯米里-卡莫夫直升機(jī)中心的專家評估了該民用直升機(jī)的總體可操作性，并檢查了電源、機(jī)載設(shè)備、發(fā)動機(jī)裝置的主要系統(tǒng)功能。

這型直升機(jī)是俄羅斯直升機(jī)公司卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（原卡莫夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局，以下簡稱卡莫夫設(shè)計(jì)局）在軍用運(yùn)輸直升機(jī)卡-60的基礎(chǔ)上研制的一型中型雙發(fā)多用途直升機(jī)，由于和法國海豚和中國直9相仿，因此被外界稱為“海豚斯基”，是卡-60的民用版。

在今年的莫斯科航展（MAKS-2021）上俄羅斯直升機(jī)公司展出了卡-62最新的兩個(gè)飛行模型，俄羅斯媒體報(bào)道，卡-62得到了俄羅斯總統(tǒng)和其他參觀者的良好反饋。

此次展出的卡-62其與幾十年前的第一臺原型機(jī)有很大的不同——雖然都采用了單旋翼和函道式尾槳，但是將飛行穩(wěn)定尾翼移至垂尾頂部，與美制“科曼奇”偵查直升機(jī)類似。這也是卡-62的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一，其打破了卡莫夫設(shè)計(jì)局的多年設(shè)計(jì)傳統(tǒng)！

之前，卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的直升機(jī)最大的特色就是多采用共軸雙旋翼結(jié)構(gòu)，雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，飛行阻力大，但無需尾槳，便于懸停，旋翼也可以做得更短，所需起降條件較低。但是卡-62直升機(jī)則采用了截然不同的單旋翼帶涵道尾槳布局。

卡-62直升機(jī)長15.6米，高4.6米，最大起飛重量6.5噸，標(biāo)配兩名機(jī)組人員，可搭載12至15名乘客，屬于一款6至7噸重的旋翼機(jī)。

卡-62直升機(jī)突出了多用途性能，設(shè)計(jì)目標(biāo)在于使得難以陸地到達(dá)的偏遠(yuǎn)惡劣的地方也能夠安全運(yùn)送乘客和貨物，并執(zhí)行醫(yī)療、環(huán)境、救援和其他社會任務(wù)，可用于載客，醫(yī)療救護(hù)、搜救、貨物運(yùn)輸（艙內(nèi)載貨或者吊運(yùn)）、巡邏和環(huán)境監(jiān)測等用途。

該型直升機(jī)采用最先進(jìn)的聚合復(fù)合材料（PCM）制成，其中的PCM含量達(dá)到直升機(jī)重量的60%，這樣可以減少空機(jī)重量，提高飛機(jī)的速度、機(jī)動性和起重能力，同時(shí)降低燃油消耗。

同時(shí)，目前的卡-62的版本是為了滿足美國和歐盟的要求而設(shè)計(jì)的，增加了安全措施，包括對燃料系統(tǒng)的保護(hù)。就連舷窗也更大了，方便一旦發(fā)生事故，乘客可以通過大舷窗緊急離開直升機(jī)。

俄羅斯直升機(jī)公司希望，該直升機(jī)可以憑借完美的空氣動力線機(jī)身、大容量和貨艙和客艙以及尾部支撐的三輪式起落架，從市場中而脫穎而出。

卡-62的研制可謂是命運(yùn)多舛，據(jù)英國IHS簡氏信息集團(tuán)發(fā)布的《全球飛機(jī)：研發(fā)及生產(chǎn)》報(bào)告，首架卡-60/62直升機(jī)樣機(jī)（當(dāng)時(shí)名為V-62）建造工作始于1990年初，但隨后被棄之一旁。2002年雖然恢復(fù)生產(chǎn)，但直到2011年才真正得到其發(fā)展所需推動力。

卡-62由隸屬于俄羅斯直升機(jī)公司的阿爾謝尼耶夫“進(jìn)步”航空公司（Progress Aviation Company）負(fù)責(zé)制造，該公司最有名的產(chǎn)品是卡-52武裝直升機(jī)，同樣是卡莫夫設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品。

卡-62設(shè)計(jì)之初采用了大量的西方進(jìn)口的復(fù)合材料、航電系統(tǒng)和設(shè)備，配備兩臺法國賽峰（前身為透博梅卡）Ardiden（阿蒂丹） 3G渦軸發(fā)動機(jī)。這種渦軸發(fā)動機(jī)也是我國AC352型、EC175/直-15直升機(jī)的標(biāo)配。前兩架原型機(jī)配備了奧地利Zoerkler Gears GmbH&Co公司和KG公司聯(lián)合研制的變速箱。第三架原型機(jī)OP-3配備了俄羅斯研制的變速箱。

不過2014年以后，因?yàn)槲鞣街撇枚砹_斯，法國拒絕交付Ardiden 3G發(fā)動機(jī)，因此導(dǎo)致了卡-62未能按時(shí)完成研制任務(wù)。因此卡-62只有一架安裝法國原裝發(fā)動機(jī)的原型機(jī)在飛。而第二和第三架的原型機(jī)在2019年才制造完畢。

2019年，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司（UEC）曾宣布，計(jì)劃使用VK-650V或者VK-1600V發(fā)動機(jī)更換配置在卡-62直升機(jī)上的法國Ardiden 3G發(fā)動機(jī)。有消息稱，目前的卡-62上的動力裝置是兩臺諾維科夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的TVD—1500渦輪軸發(fā)動機(jī)，功率2×970千瓦。

阿爾謝尼耶夫“進(jìn)步”航空公司共生產(chǎn)了三架卡-62原型機(jī)，2016年4月28日，第一架卡-62原型機(jī)在俄羅斯濱海邊疆區(qū)的阿爾塞涅夫升空，這架原型機(jī)以110公里/小時(shí)的速度進(jìn)行了首次盤旋飛行，持續(xù)時(shí)間15分鐘。試驗(yàn)飛行員試驗(yàn)了飛機(jī)的整體運(yùn)行性能、主要能源供應(yīng)系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備和動力裝置。第二年的5月25日，這架原型機(jī)完成了首次全速飛行測試。

2017年9月6日，卡-62第二架原型機(jī)OP-2在俄羅斯東部經(jīng)濟(jì)論壇上進(jìn)行了公開展示，不過當(dāng)時(shí)沒有公開其飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

原計(jì)劃在2018年制造第三架卡-62原型機(jī)OP-3，直到2019年下半年才首次試飛。當(dāng)年8月20日，一架卡-62直升機(jī)在俄羅斯直升機(jī)公司位于莫斯科地區(qū)柳別爾齊飛行試驗(yàn)中心進(jìn)行了試飛。俄羅斯官方當(dāng)時(shí)對外公布，這架原型機(jī)將在之后開幕的莫斯科航展（MAKS 2019）上進(jìn)行飛行表演。

隨著卡-62直升機(jī)取得型號合格證后，接下來就要面臨國際市場的考驗(yàn)。

2014年，俄羅斯直升機(jī)公司曾表示卡-62的標(biāo)價(jià)約為1000萬美元。之前的一年，卡-62直升機(jī)獲得了第一個(gè)客戶是巴西的Atlas Taxi Aereo公司，該公司曾簽署了采購7架該款直升機(jī)的訂單。計(jì)劃將采購的第一批飛機(jī)計(jì)劃提供給巴西國家石油公司，進(jìn)行海上工作。不過，沒有想到卡-62的研制進(jìn)度一推再推。

在今年的莫斯科航展期間，俄羅斯直升機(jī)公司對外宣布，俄羅斯天然氣股份公司（Gazprom）已同意以融資租賃條件購買三架卡-62型多用途直升機(jī)，提供給遠(yuǎn)東地區(qū)的天然氣企業(yè)使用。這意味著俄羅斯天然氣股份公司成為最新的卡-62直升機(jī)的首批客戶。

目前，第一架商用卡-62直升機(jī)的機(jī)身已在阿爾謝尼耶夫“進(jìn)步”航空公司完成組裝。從2022年開始，俄羅斯直升機(jī)公司準(zhǔn)備全面啟動該型直升機(jī)的生產(chǎn)工作，并計(jì)劃在2022-2024年通過對選裝設(shè)備的認(rèn)證，進(jìn)一步擴(kuò)展該型直升機(jī)的能力，包括外部負(fù)載吊索、機(jī)載起重機(jī)、醫(yī)療模塊、防冰系統(tǒng)等。

對于市場前景，阿爾謝尼耶夫“進(jìn)步”航空公司曾在其2017年的公司表中指出，卡-62直升機(jī)的全球需求量約為400架。但是有業(yè)內(nèi)專家并不是很認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，一方面，卡-62與法國空中客車公司的H160直升機(jī)定位重疊；另一方面，卡-62在性能上并沒有質(zhì)的突破，而且研制時(shí)間跨度這么長的項(xiàng)目，因此批量生產(chǎn)以后能否成功地批量賣出去，都還有待于觀察。