王蘭

在最艱難的年份，卻創(chuàng)下了歷史新高。2020年，中國(guó)商用車(chē)豎起的不僅僅是銷(xiāo)量的里程碑。

2020年初，一場(chǎng)突發(fā)的新冠肺炎疫情讓中國(guó)按下了暫停鍵，無(wú)數(shù)物流人冒著生命危險(xiǎn)逆行打通生命線(xiàn)的場(chǎng)景，感動(dòng)了無(wú)數(shù)中國(guó)人，也大大提高了中國(guó)物流行業(yè)的社會(huì)地位。同時(shí)，高速免費(fèi)、按軸收費(fèi)、國(guó)三淘汰等一系列的因素推動(dòng)之下，商用車(chē)行業(yè)不僅率先觸底反彈，還不斷刷新歷史新高，最終以總銷(xiāo)量首超500萬(wàn)輛完美收官。

那么，在跌宕起伏的2020年，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的哪些標(biāo)志性事件將成為永恒的記憶？如下六大關(guān)鍵詞勾勒出商用車(chē)行業(yè)的年度主線(xiàn)。

逆行抗疫

新冠肺炎疫情發(fā)生以后，在全國(guó)全方位的物資保障戰(zhàn)、資源運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)中，中國(guó)物流功不可沒(méi)。數(shù)據(jù)顯示：2020年1月27日至3月19日，全國(guó)通過(guò)鐵路、公路、郵政快遞等方式向湖北地區(qū)運(yùn)送防疫物資和生活物資92.88萬(wàn)噸，電煤、燃油等生產(chǎn)物資148.7萬(wàn)噸，有效保障了湖北省、武漢市社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和隔離措施順利實(shí)施。

為了保證疫區(qū)物流運(yùn)輸裝備的正常運(yùn)行，各大卡車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)展了對(duì)抗疫車(chē)輛免費(fèi)上門(mén)檢查、免維護(hù)、延長(zhǎng)免保周期等售后服務(wù)。為了解決轉(zhuǎn)運(yùn)患者過(guò)程中的污染問(wèn)題，各大客車(chē)企業(yè)紛紛加班加點(diǎn)克服各種困難生產(chǎn)并捐贈(zèng)負(fù)壓救護(hù)車(chē)，增援防疫一線(xiàn)。

在7000多萬(wàn)“云監(jiān)工”的注視下，火神山、雷神山醫(yī)院10天急速完工，刷出與疫情賽跑的“中國(guó)速度”。風(fēng)“火”神速，“雷”厲風(fēng)行的背后，是1000多臺(tái)各類(lèi)大型機(jī)械設(shè)備及運(yùn)輸車(chē)輛24小時(shí)不間斷施工。現(xiàn)場(chǎng)各品牌卡車(chē)頻頻出鏡，甚至被網(wǎng)友親切的稱(chēng)為“大白”“大綠”，“大橙”“小綠”，大大提升了卡車(chē)在人們心中的好感度。

低開(kāi)高走

2020年2月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑七成以上降至冰點(diǎn)，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.9萬(wàn)輛和8.6萬(wàn)輛，環(huán)比均下降73.0%，同比分別下降66.9%和67.1%。2月，也曾被商用車(chē)企業(yè)稱(chēng)之為丟失的月份，受新冠疫情影響，生產(chǎn)端因企業(yè)復(fù)工進(jìn)度慢、零部件供應(yīng)不暢導(dǎo)致產(chǎn)出水平低;而消費(fèi)端受疫情沖擊，市場(chǎng)需求受到嚴(yán)重抑制，產(chǎn)品消費(fèi)陷入停滯，連帶作用下甚至有的企業(yè)2月份銷(xiāo)量直接開(kāi)了天窗。

從4月開(kāi)始，在卡車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)下，商用車(chē)行業(yè)率先恢復(fù)增長(zhǎng)且增速迅猛，連續(xù)9個(gè)月刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷(xiāo)記錄，并于6月以63萬(wàn)輛的銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高。

2020年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)523.1萬(wàn)輛和513.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.0%和18.7%，開(kāi)創(chuàng)歷史新高。分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看，貨車(chē)是支撐商用車(chē)增長(zhǎng)的主要車(chē)型，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成477.8萬(wàn)輛和468.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.9和21.7%;客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成45.3萬(wàn)輛和44.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.2%和5.6%。

尤為值得一提的是，2020年，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)162萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約38%，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的增速冠軍。國(guó)三車(chē)淘汰、治超治限以及大量新用戶(hù)涌入卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)成為推動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量暴漲的主要因素。

按軸收費(fèi)

2020年1月起，按照交通運(yùn)輸部相關(guān)規(guī)定，全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)省界收費(fèi)站全部取消，并切換聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)ETC不停車(chē)收費(fèi);為了更好地普及ETC不停車(chē)收費(fèi)，全面提高貨車(chē)通行效率，貨車(chē)收費(fèi)方式也改為按車(chē)（軸）型收費(fèi)。按軸收費(fèi)后，雖然提高了貨車(chē)的運(yùn)行效率，但對(duì)貨車(chē)行業(yè)帶來(lái)不小的影響。

首先，為了減少過(guò)路費(fèi)，用戶(hù)在選車(chē)時(shí)會(huì)更加青睞軸數(shù)更少的車(chē)輛。按軸收費(fèi)帶動(dòng)4米2輕卡、18噸4x2中卡、4x2牽引車(chē)的熱銷(xiāo)。比如根據(jù)最新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，總質(zhì)量在4.5噸及以下并且車(chē)長(zhǎng)小于6米的藍(lán)牌輕卡歸為一類(lèi)貨車(chē)，這就意味著藍(lán)牌輕卡在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)中是高速通行費(fèi)最少的車(chē)型。比如兩車(chē)軸、拉得多、高速通行費(fèi)少的9米6大單橋中卡受到快遞輕拋貨業(yè)務(wù)用戶(hù)的歡迎而暢銷(xiāo)。再如4×2重卡配合兩軸掛車(chē)，以省錢(qián)、高效、輕量化的特性成為快遞公司利器。

其次，按軸收費(fèi)后，使車(chē)輛輕量化成為行業(yè)的大熱門(mén)。卡車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)足軸數(shù)少、標(biāo)載條件后，只有多拉貨才能多賺錢(qián)，因此輕量化車(chē)型深受卡車(chē)用戶(hù)歡迎。數(shù)據(jù)顯示，空載情況下約有70%的油耗會(huì)用在車(chē)身質(zhì)量上，車(chē)身自重減輕后，不僅能實(shí)現(xiàn)降低油耗、節(jié)能減排，還能使車(chē)輛擁有更好的操控性，起步時(shí)加速性能更好，剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離也會(huì)相應(yīng)縮短，大大提高用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)效率。

外資股比放開(kāi)

2020年6月24日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，于2020年7月23日起正式施行。兩文件明確，在制造業(yè)領(lǐng)域放開(kāi)商用車(chē)制造外資股比限制。

從2020年年初的現(xiàn)代商用車(chē)實(shí)現(xiàn)外商獨(dú)資，到歲尾的斯堪尼亞國(guó)內(nèi)制造基地落戶(hù)江蘇如皋，再到福田與戴姆勒攜手實(shí)現(xiàn)奔馳重卡國(guó)產(chǎn)，外資高端品牌的加速進(jìn)入，給中國(guó)卡車(chē)品牌帶來(lái)一定壓力與挑戰(zhàn)。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，新政策或?qū)⒔o國(guó)際汽車(chē)巨頭來(lái)華投資帶來(lái)新的機(jī)遇。與國(guó)外奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等先進(jìn)的商用車(chē)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)整體還存在一定差距，尤其是在一些核心零部件方面與國(guó)際先進(jìn)水平尚存一定差距。隨著我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)商用車(chē)的需求不僅數(shù)量上在持續(xù)增加，而且對(duì)商用車(chē)性能、外觀(guān)、安全、舒適性等方面的需求也在不斷提升，同時(shí)，巨大的市場(chǎng)潛力，一直吸引著國(guó)外品牌的關(guān)注。此前雖有中外商用車(chē)企業(yè)因?yàn)楣杀取⑵放频葐?wèn)題談判未成的先例，但如今政策一旦落地，或?qū)⒅饾u迎來(lái)新的投資熱潮。

與高手過(guò)招才能成為高手。在中國(guó)卡車(chē)企業(yè)集體邁向高端與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技的同時(shí)，也擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)多在高端、專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，對(duì)于通用性需求，國(guó)內(nèi)品牌利用主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

AMT重卡爆發(fā)

2020年AMT重卡市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)元年：AMT重卡銷(xiāo)量有望突破3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍多。資料顯示，自2019年以來(lái)，我國(guó)AMT重卡銷(xiāo)量就實(shí)現(xiàn)了“井噴式”增長(zhǎng)。2019年，我國(guó)自動(dòng)擋重卡銷(xiāo)量8000輛，同比增長(zhǎng)550%。在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇下，國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)紛紛加入自動(dòng)擋大軍，以一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田為代表的重卡企業(yè)，相繼推出了各自的AMT車(chē)型，AMT重卡成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)企爭(zhēng)先布局的重要市場(chǎng)。

在歐洲，AMT重卡的普及率已經(jīng)達(dá)到了70%，而中國(guó)的AMT重卡為何在2020年實(shí)現(xiàn)爆增？

除了零部件行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步以外還有用戶(hù)需求。首先，國(guó)六排放對(duì)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提出更高要求，AMT變速箱在避免燃燒不充分、排放過(guò)高方面起到關(guān)鍵作用。其次，我國(guó)的AMT變速箱技術(shù)也逐漸成熟，顯著提高了卡車(chē)司機(jī)的駕乘感受，加上價(jià)格的降低，使AMT重卡具備了普及的基礎(chǔ)。第三，80后、90后新用戶(hù)群體的崛起，他們更關(guān)注車(chē)輛的安全性、操控性、舒適性。

因此，同歐洲和北美一樣，經(jīng)過(guò)多年的培育，國(guó)內(nèi)AMT重卡正在從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)入快速成長(zhǎng)期。

重組收購(gòu)

2020年以來(lái)，車(chē)企業(yè)務(wù)、結(jié)構(gòu)紛紛變革，重組收購(gòu)、股改消息頻頻傳出，各商用車(chē)企業(yè)紛紛加快了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)布局、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

4月24日，一汽轎車(chē)正式更名一汽解放，標(biāo)志著一汽解放完成重組成功上市。6月5日，福田汽車(chē)公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司。7月22日，華菱星馬發(fā)布公告，宣布華菱星馬由吉利商用車(chē)集團(tuán)收購(gòu)。8月，亞星客車(chē)進(jìn)行多次人事變動(dòng)，中通客車(chē)高管團(tuán)隊(duì)入住亞星客車(chē)。

目前，商用車(chē)的發(fā)展可謂是日新月異，商用車(chē)企也在新技術(shù)和產(chǎn)品上各有所長(zhǎng)，渠道布局上各有千秋。無(wú)論重組、股改還是資產(chǎn)重整，都是車(chē)企為了更好地優(yōu)化資產(chǎn)配置、更好地發(fā)展主業(yè)而采取的行動(dòng)。

首先，一汽解放的重組上市能進(jìn)一步加大中國(guó)汽車(chē)自主品牌在資本市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。一汽解放作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最早最成熟的自主品牌，上線(xiàn)資本市場(chǎng)之后能進(jìn)一步增加對(duì)其投資，有助于將更多的資源投入到自主技術(shù)的研發(fā)和攻關(guān)，提升自主品牌的硬實(shí)力。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌在銷(xiāo)量和質(zhì)量上得到了更多人的認(rèn)可，一汽解放的重組上市可以帶領(lǐng)更優(yōu)質(zhì)的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品走出國(guó)內(nèi)，邁向國(guó)際市場(chǎng)。

其次，華菱星馬公司控股股東安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司及其全資子公司馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司，與浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利商用車(chē)集團(tuán)”）簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓完成后，吉利商用車(chē)集團(tuán)將持有公司15.24%股權(quán)，成為公司控股股東。吉利商用車(chē)集團(tuán)在智能駕駛、智能生態(tài)、電子電氣架構(gòu)等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而華菱星馬在產(chǎn)品技術(shù)工藝、動(dòng)力總成和新能源商用車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯著?，F(xiàn)如今，吉利商用車(chē)集團(tuán)旗下?lián)碛羞h(yuǎn)程、華菱兩大重卡品牌，二者將采取不同的發(fā)展路線(xiàn)，進(jìn)而形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。其中遠(yuǎn)程重卡，未來(lái)會(huì)以甲醇、LNG、純電動(dòng)、燃料電池四類(lèi)動(dòng)力為主，而華菱重卡，未來(lái)則會(huì)以柴油、LNG、換電、燃料電池四類(lèi)動(dòng)力為主。

總之，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已成為全球最大、最重要的市場(chǎng)。雖然中國(guó)品牌占據(jù)著90%以上的市場(chǎng)占比，但是要想享譽(yù)全球，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)還需要通過(guò)更高水平、更深層次的對(duì)外開(kāi)放，來(lái)推動(dòng)其向高質(zhì)量發(fā)展升級(jí)，這也是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)中高端升級(jí)的一個(gè)必然過(guò)程。