杜廣慧

摘要：地鐵內(nèi)燃機(jī)車作用眾多，其換擋控制關(guān)系直接影響到內(nèi)燃機(jī)車能夠正常工作運(yùn)行，因此必須要對(duì)地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制關(guān)系進(jìn)行分析。文章對(duì)地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制關(guān)系以及故障檢修工作進(jìn)行分析，有著重要的價(jià)值和現(xiàn)實(shí)的意義。

關(guān)鍵詞：地鐵;內(nèi)燃機(jī)車;換擋控制;故障檢修

1地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制關(guān)系分析

當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車主要用于地鐵列車、運(yùn)輸車輛以及無動(dòng)力軌道車輛的調(diào)車、牽引工作中，也同樣可以用于在區(qū)間或是隧道內(nèi)車輛救援作業(yè)。內(nèi)燃機(jī)車的自動(dòng)換擋關(guān)系直接影響到車輛能夠正常工作運(yùn)行，對(duì)其換擋控制關(guān)系進(jìn)行研究，十分關(guān)鍵且重要。一般而言，地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制關(guān)系首先需要從自動(dòng)換擋控制以及手動(dòng)換擋控制中各個(gè)模塊控制原理關(guān)系進(jìn)行分析。對(duì)于自動(dòng)換擋控制各模塊而言，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊會(huì)接收速度傳感器信號(hào)，且該信號(hào)為交流信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM模塊接收交流信號(hào)后，將會(huì)通過整形模塊將交流信號(hào)整形為數(shù)字信號(hào)，并進(jìn)一步將數(shù)字信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的CPU，而CPU則會(huì)通過串行通訊模式將數(shù)字信號(hào)傳輸至自動(dòng)換擋模塊。在完成上述信號(hào)傳遞轉(zhuǎn)換后，則會(huì)通過滑動(dòng)調(diào)速手柄輸出模擬電壓信號(hào)，而模擬電壓信號(hào)則會(huì)傳遞至PLC的AD轉(zhuǎn)換模塊中，在此模塊中，將會(huì)把模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳遞至PLC，PLC則會(huì)通過串行通訊方式將信號(hào)傳遞至自動(dòng)換擋模塊中。而自動(dòng)換擋模塊在內(nèi)部通過串行通訊方式，能夠?qū)Q擋信號(hào)傳遞至PLC中，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車的自動(dòng)換擋。對(duì)于手動(dòng)換擋控制各模塊而言，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車在工作運(yùn)行中出現(xiàn)自動(dòng)換擋失靈時(shí)，就需要及時(shí)采用手動(dòng)換擋。在使用手動(dòng)換擋時(shí)，首先需要將故障開關(guān)切換到故障位置，并切斷自動(dòng)換擋模塊的電源，當(dāng)自動(dòng)換擋電源被切斷后，自動(dòng)換擋則會(huì)失去與其他模塊之間的聯(lián)系，PLC則會(huì)接收故障開關(guān)信號(hào)，啟動(dòng)手動(dòng)換擋模式程序，通過接受手動(dòng)換擋的各個(gè)位置開關(guān)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋。

2串行通信及故障檢修分析

2.1串行通信分析

一般而言，與外界信息產(chǎn)生交互交換的活動(dòng)稱為通信，通常情況下基本通信方式有串行通信以及并行通信兩種方式。串行通信技術(shù)是指通信雙方遵守時(shí)序并按位進(jìn)行的一種通信方式。在串行通信中，數(shù)據(jù)會(huì)依照位次依次傳輸，每一個(gè)數(shù)據(jù)占據(jù)著固定的時(shí)間長度，因此能夠使用較少的通信線路實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間信息交互交換。串行通信更加適用于計(jì)算機(jī)之間以及計(jì)算機(jī)與外部設(shè)備之間的遠(yuǎn)距離通信。串行通信更多的應(yīng)用于系統(tǒng)之間的通信，例如多主控制系統(tǒng)、設(shè)備之間，例如主控設(shè)備與附屬設(shè)備、器件之間，例如功能芯片與主控CPU之間的數(shù)據(jù)串行傳輸，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與共享。通信線路較少、布線簡便簡單、施工方便簡易、結(jié)構(gòu)靈活多變、系統(tǒng)協(xié)商協(xié)議等特點(diǎn)是串行總線通信中的顯著優(yōu)勢。

2.2故障檢修分析

當(dāng)?shù)罔F內(nèi)燃機(jī)車無法自動(dòng)換擋時(shí)，首先需要判斷其是否為速度傳感器故障問題。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行時(shí)，需要用示波器觀察速度傳感器兩端信號(hào)線波形，若波形正常，則可以排除速度傳感器故障問題。在完成速度傳感器問題故障排除檢查后，則可以使用萬用表對(duì)調(diào)速手輪信號(hào)進(jìn)行測量，一般需要人為地推動(dòng)調(diào)速手輪。觀察手輪信號(hào)是否正常。當(dāng)上述兩個(gè)故障測量都顯示不存在故障問題情況時(shí)，則需要使用示波器測量發(fā)動(dòng)機(jī)ECM與自動(dòng)換擋模塊之間的通訊線波形。當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)ECM與自動(dòng)換擋模塊之間的通信為CAN通信，這一通信模式需要遵循協(xié)議電平與頻率規(guī)定，若協(xié)議規(guī)定與以太網(wǎng)協(xié)議并不一致，則需要在單片機(jī)與電腦之間增加CAN控制器。單片機(jī)首先需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行采樣，通過CAN控制器轉(zhuǎn)換成符合CAN協(xié)議的通信數(shù)據(jù)并將其發(fā)送，在接收端也需要通過CAN控制器將通信數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可讀取數(shù)據(jù)。一般而言，CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因有三種：第一種，內(nèi)燃機(jī)車電源系統(tǒng)引發(fā)故障問題。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車電控模塊工作電壓出現(xiàn)波動(dòng)或是不正常情況，就會(huì)導(dǎo)致電控模塊無法正常工作，進(jìn)而導(dǎo)致整體內(nèi)燃機(jī)車CAN總線系統(tǒng)故障。第二種，內(nèi)燃機(jī)車CAN總線系統(tǒng)鏈路故障。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)通信線路斷路、短路或是線路出現(xiàn)物理上的損壞情況導(dǎo)致通信信號(hào)失真或是無法傳輸時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致電控模塊單元無法正常工作，導(dǎo)致CAN總線系統(tǒng)無法正常工作。第三種，內(nèi)燃機(jī)車CAN總線系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)故障。節(jié)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)車CAN總線系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障情況就會(huì)直接導(dǎo)致電控模塊出現(xiàn)故障問題。通常情況下，節(jié)點(diǎn)故障包括軟件故障以及硬件故障兩種類型。軟件故障包括傳輸協(xié)議缺陷沖突以及軟件程序缺陷沖突，軟件故障情況一般情況下會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)。而硬件故障則是電控模塊芯片或集成電路出現(xiàn)故障情況。若在實(shí)際的故障檢測中發(fā)現(xiàn)CAN總線存在故障問題，就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM整形模塊進(jìn)行檢查，并進(jìn)一步對(duì)故障進(jìn)行處理和解決，保障內(nèi)燃機(jī)車換擋控制能夠正常工作運(yùn)行。

3結(jié)語

綜上所述，地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制關(guān)系直接影響到內(nèi)燃機(jī)車的正常工作運(yùn)行，文章對(duì)其進(jìn)行分析闡述，十分重要。通過文章內(nèi)多方面的分析與研究，對(duì)地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制關(guān)系以及故障處理進(jìn)行全面總結(jié)，希望為相關(guān)工作提供參考與幫助，保障地鐵內(nèi)燃機(jī)車正常工作運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

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