孫蕾蕾

摘要：為了保證地鐵運(yùn)行能夠具備通暢性的特點(diǎn)，在實(shí)際工作中需要根據(jù)行車組織的規(guī)劃要求以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行客流量的預(yù)測(cè)，從而提出有效的規(guī)劃方案，使列車可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行在實(shí)際工作中，要根據(jù)不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)了解客流量的鮮明變化特點(diǎn)，總結(jié)其中的規(guī)律。本文論述了地鐵行車組的設(shè)計(jì)中客流量預(yù)測(cè)的方法以及主要的基礎(chǔ)要素。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車組織設(shè)計(jì);客流預(yù)測(cè)

一、地鐵行車組織中客流量的特點(diǎn)

在進(jìn)行地鐵行車組織設(shè)計(jì)工作中，需要加強(qiáng)對(duì)客流量預(yù)測(cè)的重視程度，并且明確客流量的本身特點(diǎn)，從而為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。一般情況下地鐵會(huì)出現(xiàn)客戶量短時(shí)間內(nèi)增加的情況，對(duì)于這種情況來(lái)說(shuō)是很難預(yù)測(cè)，這主要是由于客流量的增加原因具有多樣性的特征，并且干擾因素也是非常復(fù)雜的，在實(shí)際工作中一些隨機(jī)事鍵的概率發(fā)生是比較大的，這給后續(xù)客戶量預(yù)測(cè)帶來(lái)較多影響的因素。另外氣候因素也是影響因素中的重要組成部分，并且短時(shí)間內(nèi)客戶量的增加沒有任何的規(guī)律，隨機(jī)性是非常強(qiáng)的。在實(shí)際工作中需要確定好人流的密度，做好信息的收集以及統(tǒng)計(jì)工作來(lái)確定客流量的峰值。比如上班時(shí)間的早晚，屬于高峰期間，這一階段的高峰期要持續(xù)4個(gè)小時(shí)左右，客流量可占日客流量的50%左右，因此需要根據(jù)客流量的特征做出合理性的調(diào)配工作，來(lái)提高實(shí)際的管理水平。

客流量和交通因素有著密切的關(guān)系，地鐵線路是非常固定的，并且不會(huì)有交叉的情況，所以擁堵不會(huì)在交通軌道中發(fā)生。但是如果這一地區(qū)出現(xiàn)了陰雨天氣的話，那么大多數(shù)人群都會(huì)選擇地鐵的方式進(jìn)行出行，這些也是在地鐵客流量預(yù)測(cè)中需要考慮的因素。由于地鐵內(nèi)是冬暖夏涼的，所以人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)首選地鐵的出行方式，此外還和人們的經(jīng)濟(jì)因素有著密切的關(guān)系。因此在實(shí)際工作中需要具體問題具體分析。其次屬于實(shí)踐上影響因素，一般來(lái)說(shuō)乘坐地鐵群體屬于上班族和博弈交通者，上班族的數(shù)量占總體數(shù)額的42%左右，通過乘坐地鐵不僅可以節(jié)省時(shí)間，還可以更加快速的到達(dá)地區(qū)。

二、地鐵行車組織設(shè)計(jì)中，客流量預(yù)測(cè)的措施

（一）明確客流量擁堵的原因

在地鐵中經(jīng)常會(huì)由于人流量的劇增而出現(xiàn)擁堵的情況，為了對(duì)客流量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，在實(shí)際工作中需要了解客流量出現(xiàn)擁堵的原因，為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。按照地鐵真實(shí)運(yùn)行來(lái)看，在自動(dòng)檢票機(jī)和安檢基礎(chǔ)都會(huì)出現(xiàn)不同程度擁擠問題。一些乘客在進(jìn)入到地鐵之后均要在站臺(tái)區(qū)等候，那么客流量會(huì)不斷的增多，同時(shí)地鐵客流量還會(huì)和乘客密度有著密切的關(guān)系，所以在實(shí)際工作中需要具體問題具體分析。其次屬于流動(dòng)性的乘客，大多數(shù)乘客進(jìn)入到地鐵之后，不會(huì)在一個(gè)地方內(nèi)保持不動(dòng)，大多數(shù)都是處于流動(dòng)的狀態(tài)中的，但是在不同位置中也會(huì)出現(xiàn)擁堵的問題，比如扶梯和閘機(jī)處，這主要是由于大多數(shù)乘客都需要投票或者刷卡進(jìn)入地鐵，很容易由于這一時(shí)間段內(nèi)人數(shù)的增加而導(dǎo)致地鐵的擁堵，這些在地鐵中都是比較常見的。最后屬于通道口或者是換乘通道的拐角，這些擁堵問題不僅會(huì)增加安全事故發(fā)生幾率，還會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理工作帶來(lái)諸多難度，所以需要掌握客流量擁堵的原因，提供有效的解決措施。

（二）影響因素

地鐵車站內(nèi)部各個(gè)部分的通行能力和寬度都有一定的限制性，比如刷卡的時(shí)間大概為0.2914秒，通行時(shí)間為1.418秒，但是由于人群本身會(huì)占有一定的面積，所以在地鐵中經(jīng)常會(huì)存在擁堵的問題，并且如果客流量不斷增加的話，擁堵問題會(huì)不斷的嚴(yán)重。因此在實(shí)際工作中需要做好不同因素的有效協(xié)調(diào)，明確人性化管理的要求，根據(jù)客流量來(lái)提出有效的管理方案。

三、地鐵行車組織中客流量擁堵應(yīng)對(duì)措施

為了使地鐵運(yùn)營(yíng)管理效率能夠得到全面提高，在實(shí)際工作中要根據(jù)客流量預(yù)測(cè)的結(jié)果來(lái)確定有效的處理方案，從而起到良好的規(guī)劃效果。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要具備一定的前瞻性，考慮到地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方面的要求，并且構(gòu)建具有持續(xù)性的系統(tǒng)，通過高質(zhì)量的建設(shè)來(lái)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)性的服務(wù)。另外還需要優(yōu)化組織提升質(zhì)量，如果列車出現(xiàn)延誤的話，那么要采取有效的解決措施，地鐵延誤不僅會(huì)影響乘客的乘車效果，還會(huì)嚴(yán)重降低列車的服務(wù)質(zhì)量。因此在實(shí)際工作中需要優(yōu)化進(jìn)出站的環(huán)節(jié)，控制好設(shè)備的質(zhì)量，做好設(shè)備的維護(hù)工作，防止由于設(shè)備故障而出現(xiàn)人流量巨增等問題，以此來(lái)提高實(shí)際的管理效果。

結(jié)束語(yǔ)：

由于地鐵行車組織屬于特殊性較強(qiáng)的工作內(nèi)容，所以在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)客流量的有效預(yù)測(cè)，并且明確一些不可控因素的變化值，同時(shí)還需要做好數(shù)據(jù)記錄以及統(tǒng)計(jì)工作，具體問題具體分析，從而根據(jù)不同時(shí)間段內(nèi)的客流量提出有效的管理方案。針對(duì)當(dāng)前統(tǒng)一數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題來(lái)說(shuō)，要提高自身的分析能力，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)提高事業(yè)的管理效率，推動(dòng)城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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