黃權

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障47

關鍵詞：外部后視鏡、吹哨聲、加裝、攝像頭、縫隙

故障現象：一輛2020年產本田飛度轎車，搭載1.5L發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程5 431 km。用戶反映該車1周前開始，每當車速達到80 km/h以上時，右前門玻璃會發(fā)出吹哨的響聲。

檢查分析：維修人員接車后與客戶共同試車，當車速大于80 km/h以上時，車輛的右前部會出現吹口哨的聲音。此時將右前門車窗玻璃降下一些，聲音會變大，吹哨聲來自于右前門車窗玻璃附近。

檢查車輛右側內飾和車輛外觀，都未發(fā)現異常，升起車輛檢查底盤也未發(fā)現異常。根據以往相似案例，將右前輪轂蓋固定，與客戶在車輛很少的路段試車，故障依舊。此時將右前門車窗玻璃落下，用手伸出窗外按壓能摸到的裝飾條和車身縫隙。當用手按壓右后視鏡下部的塑料蓋時，吹哨聲消失。

靠路邊停車后，仔細觀察發(fā)現，右側后視鏡下方的塑料蓋的縫隙比左側正常的縫隙要大（圖143）。該車的右側后視鏡上安裝了環(huán)車影像的攝像頭，這是后加裝的（圖144）。通過回看該車行車記錄視頻，近1個月無任何事故記錄。由此可以確認，加裝環(huán)車影像時因為操作不當，右側后視鏡下的塑料蓋卡扣出現損傷，導致塑料蓋出現大的縫隙。當車速很快時，風吹過那個縫隙發(fā)出這種吹哨聲。

故障排除：用加熱風槍將熱熔膠加熱軟化后，將熱熔膠均勻填補到右前后視鏡下方塑料蓋的縫隙中，刮除突出的余膠（圖145），與用戶再次試車確認異響消失，故障排除。

故障48

關鍵詞：后門車窗玻璃、MICU

故障現象：一輛20l了年產廣汽本田雅閣轎車，搭載2.0 L發(fā)動機和CF8A無級變速器，行駛里程7.5萬km。用戶反映兩后門窗玻璃無法升降。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現，車輛兩后門上的車窗玻璃在距離關閉還有5 cm的位置停住。使用駕駛員側車門上的車窗玻璃升降器開關以及兩后門上的車窗升降器開關，都無法控制兩后門的車窗玻璃升降。使用駕駛員側車門上的升降器開關操作兩后門車窗玻璃升降時，可以聽到升降器開關內繼電器工作的“噠、噠”聲。

查看該車的熔絲索引，確認兩后門車窗玻璃升降器的熔絲分別為B34和B35。經檢查，這2個熔絲正常。拆下右后門車窗玻璃升降器開關，對照電路圖查看（圖146），淺藍色的線為從熔絲B35（20 A）輸送過來的電源線（圖147），對該線束測量發(fā)現無電壓。

查看車門多路控制單元MICU電路圖（圖148），從右后門升降器開關的淺藍色線往熔絲方向排查，分析可能的故障原因有：熔絲接觸不良;電動車窗繼電器故障;電動車窗繼電器線路故障;主升降器開關故障;多路傳輸系統控制單元內部故障。

用萬用表測量發(fā)現，熔絲B35上無電壓。打開點火開關時，用手摸電動車窗繼電器（圖149），無繼電器吸合的感覺;更換一個已知良好的繼電器后，依然沒有吸合的感覺。拆下該繼電器，測量控制線1號端子為蓄電池電壓（正常），3號端子為蓄電池電壓（正常），4號與3號端子之間的電壓為7.24 V，異常（圖150），正常為蓄電池電壓。

用萬用表20 A電流擋，短接電動車窗繼電器的1號和2號端子后，兩后門電動車窗升降器工作正常，排除兩后門升降器及升降器電路故障。更換一個已知良好的升降器主開關后，故障依舊，因為電動車窗繼電器的4號端子與M ICU之間是內部連接，所以到此基本確認是MICU內部故障。

故障排除：更換MICU并對發(fā)動機防盜系統匹配后，故障排除。

回顧總結：此車在診斷時，對于熔絲只是拔下來確認是否斷路，并沒有確認熔絲是否有電壓，浪費了一些診斷時間。今后對于熔絲的檢查時，一定要對熔絲插座的2個檢測口進行電壓測量，避免走彎路。

（待續(xù)）