王潤平

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

公路工程可行性研究階段財務(wù)評價時，需通過預(yù)測交通量結(jié)合收費標準計算特征年的通行費收入，進行財務(wù)分析為投融資決策提供科學(xué)依據(jù)。交通量預(yù)測參照《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2014）中的汽車代表車型分為6類，詳見表1[1]；《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489—2019）將車型分為10類，詳見表2和表3[2]。兩個規(guī)范的車型特別是貨車車型很難建立一一對應(yīng)關(guān)系，給實際工作帶來一定困難。

表1 汽車代表車型分類表

表2 收費公路客車車型分類表

表3 收費公路貨車車型分類表

1 交通量預(yù)測和通行費計算時不同客車之間的關(guān)系

兩種規(guī)范對于客車車型分類較為明確；可在交通量調(diào)查和預(yù)測時，從座位數(shù)、車長等方面對客車車型進一步細分，建立客車車型分類之間的對應(yīng)關(guān)系，詳見表4。

表4 客車車型對應(yīng)表

2 交通量預(yù)測和通行費計算時不同貨車之間的關(guān)系

如表1和表3所示，汽車代表車型按載質(zhì)量劃分貨車車型；收費公路按軸數(shù)劃分貨車車型，且對二軸貨車通過總質(zhì)量進一步區(qū)分；但兩者之間很難建立直接的對應(yīng)關(guān)系，給收費公路項目的交通量預(yù)測和財務(wù)分析造成一定的困難。建立貨車載質(zhì)量和軸數(shù)之間的對應(yīng)關(guān)系，需要結(jié)合如下兩種方式進行：a）確定貨車不同軸數(shù)分別對應(yīng)的最大總質(zhì)量；b）通過載質(zhì)量利用系數(shù)建立貨車載質(zhì)量和總質(zhì)量之間的關(guān)系。

2.1 貨車軸數(shù)與總質(zhì)量之間的關(guān)系

《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2016）中，建立了貨車軸數(shù)和總質(zhì)量之間的關(guān)系：a）低速貨車最大允許總質(zhì)量限值為4.5 t；b）二軸貨車最大允許總質(zhì)量限值為18 t；c）三軸貨車最大允許總質(zhì)量限值為25 t；d）三、四、五、六軸汽車列車的最大允許總質(zhì)量限值分別為27 t、36 t、43 t、49 t[3]。

2.2 貨車載質(zhì)量與總質(zhì)量之間的關(guān)系

貨車與質(zhì)量相關(guān)的設(shè)計參數(shù)主要有3種，分別為總質(zhì)量、額定載質(zhì)量、整備質(zhì)量；其中總質(zhì)量為額定載質(zhì)量、駕駛室乘員質(zhì)量、整備質(zhì)量之和。工信部《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》（2019年1月22日發(fā)）中通過載質(zhì)量利用系數(shù)來約束貨車額定載質(zhì)量與整備質(zhì)量的關(guān)系，貨車載質(zhì)量利用系數(shù)=（額定載質(zhì)量+駕駛室乘員質(zhì)量）/整備質(zhì)量，其中駕駛室乘員質(zhì)量按65 kg/人計算[4]；為研究方便，本文載質(zhì)量均按額定載質(zhì)量考慮且駕駛室乘員按2人計。

《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》對貨車載質(zhì)量利用系數(shù)僅規(guī)定了最小值，詳見表5。考慮到欄板式貨車規(guī)定的載質(zhì)量利用系數(shù)最大且為公路通行的典型車輛，本文采用該類貨車的載質(zhì)量利用系數(shù)進行換算研究。通過換算，貨車載質(zhì)量和總質(zhì)量的關(guān)系為：載質(zhì)量=載質(zhì)量利用系數(shù)×總質(zhì)量/（1+載質(zhì)量利用系數(shù)）-駕駛室乘員質(zhì)量；該換算關(guān)系表明：總質(zhì)量一定的前提下，載質(zhì)量利用系數(shù)越大則載質(zhì)量越大。

對于貨車載質(zhì)量利用系數(shù)的最大值，國內(nèi)尚未見相關(guān)規(guī)定也鮮有研究；僅劉翰東、仲偉坤在《汽車載質(zhì)量利用系數(shù)公告申報管理合理上限研究》（2010年）一文中建議“貨車載質(zhì)量利用系數(shù)規(guī)定上限在2.0比較合理”[5]。本文通過統(tǒng)計工信部最新發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第344批，2021年6月，簡稱《公告344》）[6]中貨車的最大載質(zhì)量利用系數(shù)，結(jié)合表5建立貨車載質(zhì)量利用系數(shù)的上下限，以確定貨車軸數(shù)與載質(zhì)量的關(guān)系。

表5 貨車載質(zhì)量系數(shù)限值要求一覽表

2.3 貨車軸數(shù)與載質(zhì)量之間的關(guān)系

2.3.1 “1類貨車”

如表3所示，“1類貨車”最大允許總質(zhì)量小于4.5 t，為二軸低速貨車；由表5可知，該類貨車可分為N1、N2兩種貨車，分別以最大允許總質(zhì)量3.5 t、4.5 t計算其最小載質(zhì)量為1.2 t、1.6 t?！豆?44》中共有“1類貨車”54種，其中N1、N2類貨車分別有26種、28種，載質(zhì)量利用系數(shù)最大值分別為1.56、1.00，以N1、N2類貨車最大允許總質(zhì)量3.5 t、4.5 t計算載質(zhì)量最大值分別為2.0 t、2.1 t；故認為汽車代表車型中的“小貨車”可歸類為收費公路貨車車型中的“1類貨車”。

2.3.2 “2類貨車”

如表3所示，“2類貨車”最大允許總質(zhì)量不小于4.5 t；結(jié)合“二軸貨車最大允許總質(zhì)量限值為18 t”和表5，該類貨車可分為N2、N3兩種貨車，分別以最大允許總質(zhì)量12 t、18 t計算其最小載質(zhì)量為5.4 t、8.9 t?！豆?44》中共有“2類貨車”11種，其中N2、N3類貨車分別有8種、3種，載質(zhì)量利用系數(shù)最大值分別為1.79、1.93；以N2、N3類貨車最大允許總質(zhì)量12 t、18 t計算載質(zhì)量最大值分別為7.6 t、11.7 t；故認為汽車代表車型中的“中貨車”可歸類為收費公路貨車車型中的“2類貨車”。

2.3.3 “3類貨車”

如表3所示，“3類貨車”的軸數(shù)為三軸，可分為三軸貨車和三軸汽車列車。結(jié)合“三軸貨車、三軸汽車列車的最大允許總質(zhì)量限值分別為25 t、27 t”和表5，三軸貨車、三軸汽車列車的載質(zhì)量最小值分別為12.4 t、13.4 t?！豆?44》中共有“3類貨車”6種，載質(zhì)量利用系數(shù)最大值為2.79；以三軸貨車、三軸汽車列車最大允許總質(zhì)量25 t、27 t計算載質(zhì)量最大值分別為18.3 t、19.7 t；故認為汽車代表車型中的“大貨車”可歸類為收費公路貨車車型中的“2類貨車”“3類貨車”。

2.3.4 “4類及以上貨車”

四、五、六軸貨車均為汽車列車；汽車列車由牽引車和掛車組成。四、五、六軸汽車列車的允許最大總質(zhì)量分別為36 t、43 t、49 t，最小載質(zhì)量利用系數(shù)均為1.0，則最小載質(zhì)量分別為17.9 t、21.4 t、24.4 t。雖然四軸汽車列車的最小載質(zhì)量小于20 t，但汽車設(shè)計時往往并不以最小載質(zhì)量利用系數(shù)進行設(shè)計；如《公告344》中共有四軸貨車5種，最小載質(zhì)量利用系數(shù)為1.56，則其最小載質(zhì)量為20.6 t；五、六軸貨車的最小載質(zhì)量均大于20 t。因此，汽車代表車型中的“汽車列車”可通過軸數(shù)與收費公路貨車車型中的“4類貨車”“5類貨車”“6類貨車”直接建立對應(yīng)關(guān)系。

2.3.5 貨車軸數(shù)與載質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系

通過2.3.1～2.3.4的論述，可建立貨車軸數(shù)與載質(zhì)量、汽車代表車型和收費公路車型中貨車車型之間的對應(yīng)關(guān)系，如表6所示。收費公路交通量調(diào)查時，應(yīng)加強汽車代表車型中小貨、中貨特別是大貨車的車型分類調(diào)查，并在調(diào)查現(xiàn)場將其與收費公路車型中的6類貨車建立對應(yīng)關(guān)系，為計算通行費收入提供依據(jù)。

表6 貨車車型對應(yīng)表

3 結(jié)語

收費公路一般屬于重大基礎(chǔ)設(shè)施類項目，但其車型分類與交通量預(yù)測所用的汽車代表車型分類并沒有建立直接的一一對應(yīng)關(guān)系，導(dǎo)致計算通行費收入與實際出現(xiàn)較大出入，給項目的財務(wù)分析、投融資決策帶來較大困難。本文通過研究，建立了兩種規(guī)范中不同車型的直接對應(yīng)關(guān)系；在公路工程可行性研究階段進行交通量調(diào)查時，可參考本文研究成果加強車型特別是貨車車型分類調(diào)查，避免因調(diào)查不充分、工作不細致而導(dǎo)致的投融資決策出現(xiàn)重大失誤。