劉克斌

摘要：改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，多年來(lái)在世界摩托車生產(chǎn)和銷售中占據(jù)首位。但是，隨著禁止限制政策的推進(jìn)，摩托車行業(yè)進(jìn)入了2009年以后的調(diào)整期，生產(chǎn)和銷售總量下降。2019年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，摩托車產(chǎn)業(yè)再次迎來(lái)了改革開放以來(lái)汽車制造業(yè)的重大變革。2019年，中國(guó)摩托車生產(chǎn)和銷售分別為17173000輛和17133000輛，分別增長(zhǎng)11.5%和10%，自2009年調(diào)整期以來(lái)略有增加。

關(guān)鍵詞：摩托車產(chǎn)品;開發(fā)能力;途徑

引言

在迅速的全球工業(yè)化背景下，客戶購(gòu)買的產(chǎn)品不僅注重質(zhì)量，而且注重個(gè)性化。為了滿足不同類型客戶的各種個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的高效快速開發(fā)，模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生，深受制造業(yè)的關(guān)注。摩托車作為一種有效的替代工具，由于輕便、靈活和速度，受到廣大消費(fèi)者的喜愛。在運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中引入模塊化設(shè)計(jì)，可以通過(guò)快速為目標(biāo)人群選擇正確的配置方案，加快產(chǎn)品研發(fā)周期。

1摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體現(xiàn)狀

摩托車作為最方便的出行方式之一，在中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)，隨著國(guó)民收入的增加和消費(fèi)能力的提高，帶動(dòng)了摩托車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇。此外，由于持續(xù)的供應(yīng)方結(jié)構(gòu)改革，包括摩托車在內(nèi)的制造業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，低端生產(chǎn)能力逐漸消失，導(dǎo)致摩托車業(yè)更加集中，龍頭企業(yè)的市場(chǎng)份額增加2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)家和國(guó)際形勢(shì)和更嚴(yán)格的環(huán)境要求，工業(yè)發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，總體環(huán)境對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不樂(lè)觀。2011年以來(lái)，中國(guó)摩托車的生產(chǎn)和銷售開始下降，2017年摩托車市場(chǎng)復(fù)蘇主要是由于經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)和人口購(gòu)買力持續(xù)增長(zhǎng)。在市場(chǎng)運(yùn)作良好的背景下，還發(fā)現(xiàn)中國(guó)摩托車行業(yè)正在從數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量，主要表現(xiàn)為低端產(chǎn)品、中間產(chǎn)品市場(chǎng)下降、高質(zhì)量產(chǎn)品和休閑體育市場(chǎng)擴(kuò)大。在2018年呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)之后，中國(guó)汽車工業(yè)盡管面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，但2019年的產(chǎn)量和銷售量略有增長(zhǎng)。

2虛擬樣機(jī)技術(shù)在摩托車領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用

隨著信息和通信技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，虛擬樣機(jī)技術(shù)越來(lái)越多地用于摩托車領(lǐng)域。摩托車產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中虛擬示范性技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程主要是在摩托車產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中不斷完善和改進(jìn)基于模型的工藝。與傳統(tǒng)物理副本相比，虛擬運(yùn)動(dòng)副本的特點(diǎn)如下：1個(gè)系統(tǒng)視角。重點(diǎn)是模擬產(chǎn)品在特定系統(tǒng)環(huán)境中的外觀、功能和行為。②這是摩托車的整個(gè)壽命周期。運(yùn)動(dòng)的虛擬樣機(jī)可以在整個(gè)運(yùn)動(dòng)開發(fā)周期中使用，不是靜態(tài)的;它隨著運(yùn)動(dòng)生命周期的演變而豐富起來(lái)③支持摩托車的綜合測(cè)試、分析和評(píng)價(jià)。使用不同領(lǐng)域?qū)＜业莫?dú)立同時(shí)IPT工作方法，可以通過(guò)在運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)階段應(yīng)用虛擬運(yùn)動(dòng)原型來(lái)預(yù)測(cè)運(yùn)動(dòng)的特征和響應(yīng)，快速分析各種設(shè)計(jì)方案，確定其主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并不斷優(yōu)化運(yùn)動(dòng)性能。④成本低，速度快，靈活性強(qiáng)。虛擬樣機(jī)的構(gòu)建周期比物理樣機(jī)的構(gòu)建周期短得多，而且虛擬樣機(jī)數(shù)據(jù)易于修改，從而避免了在實(shí)現(xiàn)最佳設(shè)計(jì)之前構(gòu)建物理樣機(jī)的時(shí)間和成本，從而不僅縮短了研發(fā)周期，還降低了研發(fā)成本目標(biāo)是降低成本，縮短開發(fā)周期，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，從而對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生積極影響。

3 Piaggio為摩托車安全開發(fā)新的傳感器技術(shù)

2021年8月5日，總部位于波士頓的機(jī)器人公司Piaggio Fast Forward（PFF）開發(fā)了新的傳感器模塊，不僅用于消費(fèi)和商業(yè)機(jī)器人，也可用于小型踏板車和摩托車。該模塊可在所有環(huán)境和照明條件下提供強(qiáng)大的監(jiān)測(cè)。PFF為Piaggio集團(tuán)摩托車高級(jí)騎手輔助系統(tǒng)（ARAS）的大規(guī)模生產(chǎn)開發(fā)制造和供應(yīng)完整的傳感器包。PFF模塊使用Vayyar公司的mmWave4D成像芯片雷達(dá)（RoC）傳感器，實(shí)現(xiàn)多個(gè)ARAS功能，如盲點(diǎn)檢測(cè)（BSD）、變道輔助（LCA）和前向碰撞警告（FCW），單個(gè)傳感器支持超過(guò)100m的范圍和超寬視場(chǎng)。Vayyar4D成像雷達(dá)技術(shù)支持大型多輸入多輸出（MIMO）陣列，可實(shí)現(xiàn)超高分辨率的點(diǎn)云成像，以監(jiān)測(cè)機(jī)器人及其周圍環(huán)境。該傳感器采用單芯片4D成像雷達(dá)技術(shù)，提供寬闊的視野（包括方位角和仰角），沒(méi)有死角，并能探測(cè)和跟蹤多個(gè)目標(biāo)。融入雷達(dá)技術(shù)的PFF機(jī)器人預(yù)計(jì)將在2021年底發(fā)布，配備PFF傳感器模塊的比亞喬集團(tuán)摩托車模型將在2022年推出。

4摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的PEST分析

4.1政治因素

近年來(lái)，隨著《電動(dòng)自行車安全技術(shù)準(zhǔn)則》和《摩托車排放限制和污染測(cè)量方法》（中國(guó)，第四階段）的通過(guò)，國(guó)家進(jìn)一步完善了電動(dòng)摩托車的分類，限制了傳統(tǒng)燃料摩托車產(chǎn)生的污染物排放，明確了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并制定了還在國(guó)家一級(jí)發(fā)出了鼓勵(lì)摩托車發(fā)展的信號(hào)。從2019年7月1日起，150毫升以下的摩托車免征購(gòu)置稅，對(duì)摩托車的年度檢查從每四年一次改為每四年一次和一年一次，登記六年的摩托車免征檢查機(jī)構(gòu)的檢查，以促進(jìn)發(fā)展除了獎(jiǎng)勵(lì)措施之外，國(guó)家還十分重視工業(yè)發(fā)展和交通安全，有關(guān)部委已經(jīng)通過(guò)了一些政策。執(zhí)行《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范機(jī)動(dòng)車和摩托車出口秩序的通知》、《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則》和《機(jī)動(dòng)車駕駛證發(fā)放和使用規(guī)則》（2016年修訂）等政策關(guān)于摩托車交通安全，市場(chǎng)監(jiān)管總局、工業(yè)和信息技術(shù)部及公安部于2019年3月聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于加強(qiáng)對(duì)國(guó)家電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的監(jiān)督的意見要求市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在對(duì)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)和銷售實(shí)行監(jiān)督時(shí)，它們與電動(dòng)摩托車等機(jī)動(dòng)車輛的監(jiān)督機(jī)制建立了聯(lián)系。在產(chǎn)品資格管理方面，自2019年6月1日起實(shí)行的公路汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理做法進(jìn)一步提高了摩托車生產(chǎn)企業(yè)的門檻，規(guī)范和規(guī)范了摩托車生產(chǎn)企業(yè)的秩序，并促進(jìn)了迅速形成市場(chǎng)秩序.

4.2社會(huì)因素

在我國(guó)，摩托車市場(chǎng)的發(fā)展符合人口增長(zhǎng)模式，與人口結(jié)構(gòu)、收入水平和生活方式密切相關(guān)。目前，經(jīng)過(guò)80年和90年的發(fā)展，他已成為摩托車的主要消費(fèi)者，他的消費(fèi)觀念、喜好與其他年齡組大不相同，堅(jiān)持個(gè)性化駕駛理念，強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和不堅(jiān)持品牌等。決定了公司未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和營(yíng)銷的差異化系統(tǒng)將成為公司的重要方向。此外，近年來(lái)，摩托車休閑體育文化迅速發(fā)展穩(wěn)定，成為構(gòu)建和提升品牌形象的有力武器。安全駕駛培訓(xùn)也是與旅的活動(dòng)同時(shí)出現(xiàn)的，摩托車文化的出現(xiàn)刺激了摩托車行業(yè)，因?yàn)樗哂谢?dòng)性和高度的公共性，既能提供娛樂(lè)，又能學(xué)會(huì)安全駕駛。

5增強(qiáng)摩托車產(chǎn)品開發(fā)能力的途徑

5.1提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

隨著摩托車工業(yè)的分化組合，目前世界摩托車也形成了鮮明的地域特色：美國(guó)車的囂張，西歐車的懷舊，東歐車的笨壯，日本車的極端精細(xì)復(fù)雜。中國(guó)摩托車企業(yè)要在優(yōu)勝劣汰中存活發(fā)展，要學(xué)習(xí)各摩托車技術(shù)強(qiáng)國(guó)之所長(zhǎng)，結(jié)合自身成本低適用性高的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)出具有特色和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

5.2挖掘新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

目前摩托車企業(yè)生產(chǎn)方式大多是中小排量摩托車的大批量生產(chǎn)，而個(gè)性化定制生產(chǎn)則是按照顧客需求進(jìn)行生產(chǎn)，以滿足新時(shí)代顧客多樣化的需求。針對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需求差異大的特點(diǎn)，企業(yè)在生產(chǎn)和銷售模式上應(yīng)適應(yīng)小批量、多式樣和多品種的變化。例如應(yīng)對(duì)排放水平不斷加嚴(yán)采用乙醇燃料車、老年人代步車、沙灘車、聲控導(dǎo)航殘疾車，年輕人喜歡的高性能高科技含量的大排量車，推廣車用服飾、頭盔等周邊消費(fèi)，摩旅文化等。

5.3技術(shù)因素

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)得到明顯提升，在新產(chǎn)品研發(fā)、專利發(fā)明方面進(jìn)展較快，據(jù)SooPAT統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，我國(guó)摩托車專利數(shù)量達(dá)到81167件，特別是近年來(lái)，摩托車專利的申請(qǐng)數(shù)量呈明顯上升趨勢(shì)，生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新的重要性。而隨著“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，化油器升級(jí)電噴以及尾氣處理裝置成為企業(yè)必選項(xiàng)，推動(dòng)了行業(yè)整體技術(shù)水平的提高。而近些年，隨著人工智能、虛擬增強(qiáng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，很多企業(yè)將這些技術(shù)與摩托車結(jié)合，如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)摩托車頭盔、三星智能擋風(fēng)玻璃、智能摩托車手套、寶馬摩托車智能應(yīng)急系統(tǒng)等。新技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)為摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟新方向，未來(lái)摩托車產(chǎn)業(yè)將會(huì)朝智能化、綠色化發(fā)展。

5.4國(guó)內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

受疫情影響，全球主要國(guó)家或地區(qū)的GDP增長(zhǎng)率都將大幅下降，由于中國(guó)在疫情控制方面創(chuàng)造的偉大奇跡，使中國(guó)成為2020年唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。在全球經(jīng)濟(jì)衰退背景下，中國(guó)GDP增速仍然保持世界首位，為摩托車生產(chǎn)銷售提供了難得的穩(wěn)定環(huán)境。一帶一路涵蓋了60多個(gè)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。2019年4月1日開始實(shí)行的減稅政策，是近些年來(lái)幅度最大，覆蓋面最廣的稅收政策。中國(guó)有巨大的發(fā)展?jié)摿?，龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看經(jīng)濟(jì)衰退終將過(guò)去，新一輪的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇開始時(shí)，中國(guó)摩托車工業(yè)必將產(chǎn)生新一輪質(zhì)的飛躍，以品牌、質(zhì)量、服務(wù)為主要特征的新興摩托車工業(yè)將創(chuàng)造新的全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。

5.5采用多元化，差異化經(jīng)營(yíng)方式

顧客需求是千差萬(wàn)別的，近年來(lái)大排量摩托車、新能源車，對(duì)輪車等仍存在較大的需求，反映了摩托車市場(chǎng)存在多元化個(gè)性化需求。新一代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)正在改變世界，企業(yè)應(yīng)充分利用這些科技條件，打造中高端個(gè)性化產(chǎn)品和營(yíng)銷方式，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

5.6挖掘新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

目前摩托車企業(yè)生產(chǎn)方式大多是中小排量摩托車的大批量生產(chǎn)，而個(gè)性化定制生產(chǎn)則是按照顧客需求進(jìn)行生產(chǎn)，以滿足新時(shí)代顧客多樣化的需求。針對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需求差異大的特點(diǎn)，企業(yè)在生產(chǎn)和銷售模式上應(yīng)適應(yīng)小批量、多式樣和多品種的變化。例如應(yīng)對(duì)排放水平不斷加嚴(yán)采用乙醇燃料車、老年人代步車、沙灘車、聲控導(dǎo)航殘疾車，年輕人喜歡的高性能高科技含量的大排量車，推廣車用服飾、頭盔等周邊消費(fèi)，摩旅文化等。

結(jié)束語(yǔ)

全球經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)10年來(lái)最低水平，債務(wù)水平遠(yuǎn)超GDP數(shù)倍，企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)外摩托車市場(chǎng)需求降低，國(guó)內(nèi)摩托車保有量呈下降趨勢(shì)。在多種不利因素影響下，部分企業(yè)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。如何解讀局勢(shì)變幻、順應(yīng)潮流，成為企業(yè)能否生存的關(guān)鍵，度過(guò)經(jīng)濟(jì)寒冬，中國(guó)摩托車企業(yè)將有更廣闊的發(fā)展空間。

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