姚開華

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對交通運輸?shù)男枨笤絹碓蕉?，公路工程建設(shè)數(shù)量也在不斷增加，與此同時，公路路面使用質(zhì)量成為備受關(guān)注的方向。瀝青路面已經(jīng)成為公路建設(shè)中廣泛使用的一種高級路面，本身具有很好的路基承載能力以及其他優(yōu)勢特征，在實施公路工程項目時，路面的實驗檢測環(huán)節(jié)尤為重要，實際檢測結(jié)果成為公路路面施工質(zhì)量的真實反饋。因此，本文將著重對瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)進行全方位的分析研究。

關(guān)鍵詞：公路路面;瀝青路面;檢測技術(shù)

路面試驗檢測技術(shù)實則是對施工工藝、施工原材料以及操作規(guī)范性的一種檢測和反映，不同的檢測技術(shù)能夠?qū)r青路面不同的性能進行檢測分析，如瀝青路面的平整度、抗剪性能以及瀝青混合料等方面，通過不同性能的檢測分析能夠及時作出調(diào)整，充分滿足瀝青路面后期維護養(yǎng)護的各種需求。

一、瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)分析

（一）瀝青混合料試驗檢測技術(shù)

首先，瀝青混合料是一種復(fù)合型的材料，由包括瀝青、粗細(xì)骨料、礦粉以及聚合物等在內(nèi)的多種原材料，由于各種原材料的數(shù)量和質(zhì)量混合比例和結(jié)構(gòu)存在較多的差異，因而其力學(xué)性質(zhì)具有一定的變異性。在實際施工過程中，施工現(xiàn)場瀝青混合料的級配與預(yù)期設(shè)計好的級配比例往往難以完全匹配，為了將波動比例盡可能降低到最小范圍，需要對進入施工現(xiàn)場瀝青混合料以及熱料倉的級配比例進行檢測調(diào)整，將混合料檢測結(jié)果與設(shè)計配合比例進行比較，依據(jù)實際情況進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

其次，應(yīng)當(dāng)每天對熱料倉的混合料進行篩分，并抽樣選取一定量的混合料采用馬歇爾試驗或者抽提試驗[1]的方式進行試驗檢測，同時要注意嚴(yán)格按照瀝青混合料試驗規(guī)程開展試驗，確保試驗過程的規(guī)范性、合理性，最終保證試驗結(jié)果的精確性和可參考性。在出具檢測結(jié)果之后及時對檢測結(jié)果進行詳細(xì)分析，依據(jù)檢測的各項指標(biāo)檢測試驗結(jié)果是否達到了標(biāo)準(zhǔn)要求，如飽和度、空隙率以及穩(wěn)定性等，之后將抽提試驗的檢測結(jié)果與每天熱料倉的級配比例進行對比，爭取將波動范圍控制在合理范圍之內(nèi)。

（二）抗剪性能試驗檢測技術(shù)

瀝青混合料的剪切破壞往往是造成公路路面產(chǎn)生車轍、坑槽等破損的主要因素，由于瀝青混合料具有不同的力學(xué)性質(zhì)和變異性，在夏季的高溫天氣下很容易出現(xiàn)軟化等現(xiàn)象，這意味著瀝青混合料的抗剪性能有所下降，同時由于過多車輛的重復(fù)荷載與重力作用，經(jīng)長時間積累很容易產(chǎn)生車轍或者坑槽等變形現(xiàn)象。目前，我國瀝青公路路面的建設(shè)多采用半剛性基層瀝青路面，其基層強度較高，具有更強的重量荷載能力，因而更加不容易出現(xiàn)變形較大的現(xiàn)象，而車轍、坑槽等主要由于瀝青面層的永久變形主要造成的。對于瀝青路面抗剪性能檢測而言，美國研究出的一種Superpave剪切試驗相比馬歇爾試驗、車轍試驗等更加適用，能夠全面反映出瀝青混合料產(chǎn)生永久變形的真實機理，但由于此種檢測技術(shù)成本較高，在國內(nèi)并不常用[2]。

（三）路面平整度試驗檢測技術(shù)

瀝青路面的平整度可采用3M直尺測定和連續(xù)式平整度儀測定兩種方法進行試驗測定。一是3M直尺測定法，同時也是公路路面檢測中最傳統(tǒng)的一種檢測技術(shù)，主要依據(jù)用3M直尺測量基準(zhǔn)與路面表面之間的間隙差距得出的實際數(shù)值來反映瀝青路面平整度是否達到標(biāo)準(zhǔn)，或者路面平整度的實際情況。采用這種檢測方法更加簡便、易測量，同時也會過多受到人為因素的不確定性影響。首先需要合理選擇測試地點，若在施工過程中進行檢測時，需要依據(jù)實際情況合理選擇測試底線，如單桿檢測。而處于路基、路面工程驗收檢測時可以通過首尾相接，連續(xù)測量10尺左右進行檢測。除此之外，若面向已經(jīng)使用過的舊路面，且形成車轍的公路路面，需要從車轍的中間位置做好標(biāo)記進行測量。其次需要注意一些測試要點，如檢測方向的確定，利用目測來確定底面與路面之間的最大間隙，同時需要嚴(yán)格依照相關(guān)測評標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范操作。最后是平整度的計算環(huán)節(jié)，以最大間隙確定檢測結(jié)果，并連續(xù)測定10尺之后對每個檢測值進行評定，檢測是否合格，最后按照相應(yīng)的計算方法進行計算，同時確定出10個最大間隙檢測結(jié)果的實際平均值。二是連續(xù)式平整度儀測定方法，相比于第一種檢測技術(shù)來說具有更高的技術(shù)含量，測試結(jié)果往往不會受到過多人為因素的影響，檢測結(jié)果更加精確，利用儀器進行操作更加簡便，在實際施工項目中也較為常用，但對于一些舊路面，或者有較多破損的路面不太適用[3]。

（四）路面彎沉試驗檢測技術(shù)

路面彎沉試驗檢測技術(shù)多適用于柔性路面強度檢測，可以采用特定的檢測儀器，如彎沉激光檢測儀，或者彎沉自動測定。彎沉自動檢測儀憑借體積較小、而射程更遠(yuǎn)、精確度更高等優(yōu)勢常被廣泛應(yīng)用于柔性路面強度檢測，同時其操作技術(shù)也較為簡便。主要測量方法是在車輛后輪的間隙位置處利用檢測儀器進行固定，在車輛正常行駛過程中帶動儀器測頭，相應(yīng)地，檢測儀會逐漸升高，所發(fā)射出的激光束會準(zhǔn)確對應(yīng)到電池，正是通過對產(chǎn)生電流的大小進行計算，從而能夠得出準(zhǔn)確的路面彎沉數(shù)值。

（五）路面防滑性能試驗檢測技術(shù)

路面的防滑性能與車輛行駛安全有著直接性的影響，路面的防滑性主要表現(xiàn)在車輛在行駛過程中收到一定的制動力，順著路面滑動引起的力，同時產(chǎn)生一定的摩擦，這種摩擦系數(shù)決定著路面的防滑性。首先采用橫向檢測方法對路面防滑性進行檢測，從而得出防滑系數(shù)，這種方法往往不會影響到正常的交通，在高速公路路段進行檢測同樣適用，主要依據(jù)測試輪的變化。將測試輪與車輛本身設(shè)置20度左右的角度，測試過程中不斷升高車輛荷載，記錄橫向檢測力度系數(shù)，通常系數(shù)越大說明防滑性越強。其次也可采用文理激光檢測儀進行防滑檢測，該設(shè)備同樣有著操作簡便、性價比高且檢測準(zhǔn)確等優(yōu)勢，通過將高速脈沖導(dǎo)致的紅外線作用于公路表面，隨后將投影面發(fā)射光線全部聚集到二極管中，依據(jù)光線二極管距離和自身的深度進行準(zhǔn)確的計算和檢測分析。

結(jié)語

瀝青路面檢測工作與路面施工質(zhì)量和驗收結(jié)果有著緊密的聯(lián)系，檢測工作的開展是施工質(zhì)量合理控制的重要前提，在實際檢測過程中，要依據(jù)不同的檢測范圍、對象，結(jié)合相應(yīng)的檢測指標(biāo)進行合理檢測，選用最合適的檢測技術(shù)，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

參考文獻：

[1]包發(fā)林.公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)的研究分析[J].科學(xué)與財富，2018：124.

[2]鄭映生.瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)的實際應(yīng)用研究[J].華東科技（綜合），2019：0170-0170.

[3]高占靜，雷霆.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)研究[J].海外文摘·學(xué)術(shù)，2019：0127-0128.