閆嗣倫

摘 要：橋梁改擴(kuò)建，本文通過(guò)三種方案進(jìn)行技術(shù)分析、綜合比較后得出最佳橋梁改造方案。

關(guān)鍵詞：T梁;空心板;優(yōu)點(diǎn);缺點(diǎn);比較

一.概述

原橋全長(zhǎng)43米，角度為90°，橋梁全寬為凈7.5米+2×0.5米防撞墻，上部結(jié)構(gòu)為3×13米裝配式鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、柱式臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ);原路為三級(jí)公路，原橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)為二級(jí)，汽車(chē)荷載等級(jí)為公路—Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50。

原橋于2018年進(jìn)行橋梁檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為所有空心板底均有橫向裂縫，鉸縫也均有開(kāi)裂狀況，橋面鋪裝墩臺(tái)頂處均有橫向裂縫，伸縮縫混凝土剝落;墩臺(tái)蓋梁均有水刷麻面病害。橋梁技術(shù)評(píng)定等級(jí)為二類(lèi)。

二.設(shè)計(jì)基本資料

1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

荷載等級(jí)：公路—I級(jí)

環(huán)境類(lèi)別：Ⅱ類(lèi)

設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)

設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100年

設(shè)計(jì)洪水頻率：中橋：1/100

設(shè)計(jì)使用年限：50年

地震動(dòng)峰值加速度：0.1g

橋梁全寬：13米=凈12.0米+2×0.5米防撞墻;

護(hù)欄防撞等級(jí)：A級(jí)

2.設(shè)計(jì)依據(jù)

1） 交通部交公路發(fā)[2007]358號(hào)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》

2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2014

3）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2017

4）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2015

5）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG 3362-2018

6）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D61-2005

7）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG 3363-2019

8）《公路工程抗震規(guī)范》JTG B02-2013

9）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T2231-01-2020

10）《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGC30-2015

11）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81-2017

12）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D81-2017

三.原橋承載能力驗(yàn)算

1.計(jì)算方法

空心板及墩蓋梁采用同濟(jì)大學(xué)“橋梁博士V3.6.0”計(jì)算程序計(jì)算部分單項(xiàng)作用效應(yīng)，按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 3362—2018）、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2015）及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行組合，并使計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足相應(yīng)條款的要求。

2.驗(yàn)算結(jié)果

經(jīng)計(jì)算，原路公路技術(shù)等級(jí)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)為公路—Ⅱ級(jí)，原橋上部普通鋼筋混凝土空心板結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足原路設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，但現(xiàn)公路技術(shù)等級(jí)提級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)提高為公路—I級(jí)，原空心板結(jié)構(gòu)不能滿(mǎn)足現(xiàn)行設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求;原橋下部蓋梁結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足原路設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，但不能滿(mǎn)足現(xiàn)行設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求;原路設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50，現(xiàn)提升為1/100，經(jīng)計(jì)算橋下局部沖刷以及一般沖刷加大，下部樁基礎(chǔ)樁長(zhǎng)可以滿(mǎn)足原橋基礎(chǔ)承載力以及沖刷要求，但無(wú)法滿(mǎn)足加寬后現(xiàn)橋梁基礎(chǔ)承載力以及沖刷要求。

四.設(shè)計(jì)方案比較

1.推薦方案

采用拆除原橋，新建先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁：

根據(jù)相關(guān)文件要求，路線為省級(jí)公路，綜合考慮安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀等因素，選擇裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)形式，具有外觀簡(jiǎn)潔、美觀，線形流暢，抗彎抗扭剛度大，整體受力性能好，結(jié)構(gòu)耐久性好，后期維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小，施工經(jīng)驗(yàn)成熟等特點(diǎn)

橋梁跨徑布置為3×13m，橋梁全長(zhǎng)45m，橋梁全寬為凈12.0+2×0.5m，上部采用先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)T梁結(jié)構(gòu)，下部為柱式墩、0#臺(tái)為柱式臺(tái)、3#臺(tái)為肋板臺(tái)、樁基礎(chǔ)。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)安全更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)耐久性更好，后期維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及難度相對(duì)較小。

缺點(diǎn)：拆除新建，工程造價(jià)略高。

2.比較方案一

采用上部空心板結(jié)構(gòu)加固利用方式，下部結(jié)構(gòu)蓋梁加固、加寬新建。

跨徑布置為3×13m，角度90°，橋梁全長(zhǎng)45m，橋梁全寬為凈12.0+2×0.5m，原橋上部空心板中板采用粘貼碳纖維板方式加固，邊板以及其余中板采用新建裝配式先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。

下部結(jié)構(gòu)選擇加固加寬新建方式，原橋蓋梁采用增大正截面的方式加固，以滿(mǎn)足現(xiàn)橋梁承載力要求。墩柱以及樁基礎(chǔ)采用加寬新建方式，考慮沖刷深度加大，橋下設(shè)置漿砌片石鋪砌，橋梁上游10米和下游20米處分別設(shè)置一道攔水墻以減小沖刷對(duì)基礎(chǔ)的沖刷影響，新建樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)加長(zhǎng)。

優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省部分材料以及成本，充分利用原橋結(jié)構(gòu)。

缺點(diǎn)：加固設(shè)計(jì)新舊結(jié)構(gòu)連接處容易出現(xiàn)裂縫，增加后期養(yǎng)護(hù)成本以及難度;橋下鋪砌以及攔水墻河水沖刷過(guò)程中容易開(kāi)裂脫落，后期需要持續(xù)維修及養(yǎng)護(hù)，增加后期養(yǎng)護(hù)成本及難度;空心板以及鉸縫位置容易產(chǎn)生嚴(yán)重病害，增加后期養(yǎng)護(hù)成本以及難度。

3.比較方案二

采用上部結(jié)構(gòu)拆除新建，下部結(jié)構(gòu)蓋梁加固利用、加寬新建。

跨徑布置為3×13m，橋梁全長(zhǎng)45m，橋梁全寬為凈12.0+2×0.5m，上部采用先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)T梁結(jié)構(gòu)。

下部結(jié)構(gòu)選擇加固加寬新建方式，原橋蓋梁采用增大正截面的方式加固，以滿(mǎn)足現(xiàn)橋梁承載力要求。墩柱以及樁基礎(chǔ)采用加寬新建方式，考慮沖刷深度加大，橋下設(shè)置漿砌片石鋪砌，橋梁上游10米和下游20米處分別設(shè)置一道攔水墻以減小沖刷對(duì)基礎(chǔ)的沖刷影響，新建樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)加長(zhǎng)。

優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省部分材料以及成本

缺點(diǎn)：加固設(shè)計(jì)新舊結(jié)構(gòu)連接處容易出現(xiàn)裂縫，增加后期養(yǎng)護(hù)成本以及難度;橋下鋪砌以及攔水墻河水沖刷過(guò)程中容易開(kāi)裂脫落，后期需要持續(xù)維修及養(yǎng)護(hù)。上部T梁結(jié)構(gòu)梁高提高，本橋控制高抬高。

4.綜合比較表

三種方案綜合比較

五.結(jié)論

預(yù)應(yīng)力T梁為常規(guī)橋型，施工工藝成熟、安全、周期短;橫向穩(wěn)定性較好、梁高較高、結(jié)構(gòu)剛度較大，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的撓度較小，行駛舒適性較高;結(jié)構(gòu)斷面為開(kāi)放式斷面，施工過(guò)程中沒(méi)有芯模，施工簡(jiǎn)單質(zhì)量容易控制，后期養(yǎng)護(hù)維修也較為方便。

考慮設(shè)計(jì)洪水頻率提高，橋下局部沖刷以及一般沖刷加大，對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)影響加大，橋下鋪砌方案不利于長(zhǎng)期使用，無(wú)法從根本上解決沖刷問(wèn)題。加固部分施工需有資質(zhì)單位專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行施工，施工困難度提升。

綜上所述，本橋采用拆除新建方式，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部柱式墩臺(tái)、樁基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG 3362-2018.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范.

[2] JTG B01-2014.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

[3] JTG D60-2015.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范.