龐之浩 /文

2020 年11 月24 日，我 國 用長征五號遙五火箭成功發(fā)射了嫦娥五號月球采樣返回器。闖過月面采樣封裝、上升器月面起飛、月球軌道交會對接和超高速再入返回等一系列難關(guān)后，嫦娥五號返回器于在2020 年12 月17 日攜帶1731 克月球樣品順利返回地球。這是人類時隔40 多年后再次完成從月球采樣返回的壯舉，創(chuàng)造了5 項“中國首次”。習(xí)近平總書記指出，這是發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢攻堅克難取得的又一重大成就，標(biāo)志著中國航天向前邁出的一大步，將為深化人類對月球成因和太陽系演化歷史的科學(xué)認(rèn)知作出貢獻(xiàn)。

十年堅守，十年奮戰(zhàn)。嫦娥五號探月任務(wù)的圓滿完成，也為我國探月工程“繞、落、回”三個發(fā)展階段的戰(zhàn)略規(guī)劃畫上了圓滿句號，映照出中國特色的自主創(chuàng)新之路。

三階段發(fā)展戰(zhàn)略

隨著我國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的飛速發(fā)展，綜合國力的不斷提高，我國在開展了人造地球衛(wèi)星和載人航天工程之后與時俱進(jìn)，于2004 年適時開展了以月球探測為起點(diǎn)的深空探測工程。

我國月球探測工程，即嫦娥工程被列為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006 ━2020 年）》十六個重大專項之一。整個工程規(guī)劃貫徹了“有所為、有所不為”的方針，選擇有限目標(biāo)，突出重點(diǎn)，集中力量，力求在關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破，持續(xù)發(fā)展，為深空探測活動奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

依據(jù)循序漸進(jìn)、分步實(shí)施、不斷跨越的原則，嫦娥工程分為“繞、落、回”三個發(fā)展階段，在2020年完成。

第一階段為繞月探測，即在2007 年發(fā)射繞月探測器。它原定通過嫦娥一號、二號繞月探測器完成，其中嫦娥二號是嫦娥一號的備份。后來由于嫦娥一號表現(xiàn)出色，嫦娥二號改為第二階段的技術(shù)先導(dǎo)星。

第二階段為落月探測，即在2013 年發(fā)射攜帶月球車的落月探測器。它原定通過嫦娥三號、四號落月探測器完成，其中嫦娥四號是嫦娥三號的備份，后來由于嫦娥三號表現(xiàn)出色，嫦娥四號改為完成探月四期任務(wù)，但增加發(fā)射了嫦娥二號技術(shù)先導(dǎo)星，試驗嫦娥三號的部分關(guān)鍵技術(shù)等。

嫦娥一號的飛行軌道

第三階段為采樣返回探測，即在2020 年發(fā)射月球采樣返回器到月球表面特定區(qū)域軟著陸并采樣，然后把月球樣品帶回地球在實(shí)驗室進(jìn)行精細(xì)研究。它原定通過嫦娥五號、六號采樣返回器完成，其中嫦娥六號是嫦娥五號的備份，后來根據(jù)需要，嫦娥六號改為完成探月四期任務(wù)，但增加發(fā)射了嫦娥五號再入返回飛行試驗器（簡稱嫦娥五號T1），用于突破和掌握嫦娥五號以接近第二宇宙速度再入返回的關(guān)鍵技術(shù)。

“嫦娥工程”的每一階段都是對前一階段的深化，并為下一階段奠定基礎(chǔ)。從“繞、落、回”三期工程的科學(xué)目標(biāo)看，它們有明顯的遞進(jìn)關(guān)系：環(huán)繞探測主要對月球進(jìn)行全球性的綜合普查；落月探測主要用于就是對著陸區(qū)附近進(jìn)行區(qū)域性詳查，它包括原位探測和巡視探測，比較復(fù)雜；采樣返回探測主要是對月球進(jìn)行區(qū)域性精查，因為科學(xué)家可在實(shí)驗室里對采集的月球樣品進(jìn)行詳細(xì)研究，但最為復(fù)雜，難度極大。

中國國家航天局2007 年11 月2 日公布的月面圖像

該工程既參考了以往國際探月活動的經(jīng)驗，又具有我們自己的特色，始終圍繞推動中國高新技術(shù)領(lǐng)域“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的目標(biāo)制訂計劃并組織實(shí)施。

嫦娥一號填補(bǔ)中國月球探測領(lǐng)域空白

我國探月一期工程，即繞月探測任務(wù)，是通過發(fā)射嫦娥一號繞月探測器實(shí)現(xiàn)的，標(biāo)志著中國航天向深空探測進(jìn)發(fā)。歷經(jīng)了方案、初樣、正樣和發(fā)射實(shí)施四個階段，由繞月探測器、運(yùn)載火箭、發(fā)射場、測控和地面應(yīng)用五大系統(tǒng)組成。

2007 年10 月24 日,我國第一個月球探測器——嫦娥一號繞月探測器由長征三號甲火箭送入太空。嫦娥一號運(yùn)行在距月球表面約200千米高的極地軌道上。與人造地球衛(wèi)星相比，嫦娥一號采用了較多新技術(shù)，例如，軌道設(shè)計、三體定向、溫度控制和紫外敏感器等技術(shù)。

嫦娥一號搭載了8 種科學(xué)儀器：CCD 立體相機(jī)用于獲取月球表面三維立體圖像,分辨率120米；激光高度計用于測量月球表面到衛(wèi)星的高度數(shù)據(jù)；干涉成像光譜儀、γ 射線譜儀、X 射線譜儀分別探測用于月球表面不同物質(zhì)的化學(xué)元素；在世界上首次使用的微波探測儀用于測量月球的微波輻射特征，從而反演月壤的厚度；太陽高能粒子探測器和太陽風(fēng)離子探測器用于探測從地球至月球的空間環(huán)境。

2008 年10 月24 日，它實(shí)現(xiàn)了在軌1 年壽命，完成了各項任務(wù)。此后，又用嫦娥一號開展了變軌等10 余項驗證試驗。為了給探月二期工程“探路”，積累落月過程控制和軌道測定方面的經(jīng)驗，嫦娥一號于2009 年3 月1 日受控撞擊了月球豐富海區(qū)域，成功完成硬著陸。

嫦娥一號累計飛行494 天，其中環(huán)月482 天，比原計劃多飛117天。同時，還獲取了全月球影像圖、月表化學(xué)元素分布、月表礦物含量、月壤分布和近月空間環(huán)境等一批科學(xué)研究成果，填補(bǔ)了中國在月球探測領(lǐng)域的空白。

其中，嫦娥一號的CCD 立體相機(jī)在世界上首次實(shí)現(xiàn)了月球表面的100% 覆蓋，使中國制作的“全月球影像圖”在幾何配準(zhǔn)精度、數(shù)據(jù)的完整性與一致性、圖像色調(diào)等方面均在國際上處于先進(jìn)水平。

落月探測兩利器

從獲取探測數(shù)據(jù)的直接性和豐富性來看，軟著陸探測和巡視勘察是其它探測形式所不能替代的，所以落月探測很重要。我國探月二期的主要任務(wù)就是進(jìn)行落月探測，通過先后發(fā)射嫦娥二號、三號已順利完成任務(wù)，并取得豐碩成果。

開路先鋒嫦娥二號。由于落月探測要突破月球軟著陸、自動巡視勘察、深空測控通信和月夜生存等關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)跨度和實(shí)施難度較大，為了降低落月探測的風(fēng)險，先于2010 年10 月1 日發(fā)射嫦娥二號空間探測器，來突破嫦娥三號的部分關(guān)鍵技術(shù)。

嫦娥二號衛(wèi)星與整流罩合攏

嫦娥二號運(yùn)行在距月球表面約100 千米高的極軌道上，設(shè)計壽命半年，分辨率7 米，主要目標(biāo)是完成兩大任務(wù)，一是對新技術(shù)進(jìn)行試驗驗證，對未來的預(yù)選著陸區(qū)進(jìn)行高分辨率成像；二是獲得更加豐富和準(zhǔn)確的探測數(shù)據(jù)，深化對月球的科學(xué)認(rèn)知。

與嫦娥一號相比，嫦娥二號實(shí)現(xiàn)了六個方面技術(shù)創(chuàng)新與突破：突破了運(yùn)載火箭直接將衛(wèi)星發(fā)射至地月轉(zhuǎn)移軌道的發(fā)射技術(shù)；首次試驗了X 頻道深空測控技術(shù)，初步驗證了深空測控體制；首次驗證了100千米月球軌道捕獲技術(shù)；首次驗證了近月點(diǎn)15 千米、遠(yuǎn)月點(diǎn)100 千米軌道機(jī)動與快速測定軌技術(shù)；首次試驗了小型降落相機(jī)、監(jiān)視相機(jī)、高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)；通過“俯沖”對嫦娥三號預(yù)選著陸區(qū)進(jìn)行高分辨率成像，分辨率優(yōu)于1.5 米。

2011 年4 月1 日，嫦娥二號的半年設(shè)計壽命期滿。此后，它開展了多項拓展試驗，尤其是它離開了月球，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了從月球軌道出發(fā)，受控準(zhǔn)確進(jìn)入日地拉格朗日2 點(diǎn)環(huán)繞軌道，并開展了日地空間環(huán)境探測。

2012 年6 月1 日，嫦娥二號又成功變軌，飛往圖塔蒂斯小行星。同年12 月13 日，嫦娥二號以10.73 千米/秒的相對速度，與圖塔蒂斯小行星由遠(yuǎn)及近“擦肩而過”，首次實(shí)現(xiàn)我國對小行星的飛越探測，使我國成為世界第四個探測小行星的國家。

嫦娥三號闖三關(guān)。嫦娥三號是我國探月二期工程的主任務(wù)。2013年12 月2 日，我國成功把嫦娥三號落月探測器直接送入地月轉(zhuǎn)移軌道。14 日，嫦娥三號在月面軟著陸，首次實(shí)現(xiàn)了我國對地球以外天體的軟著陸。12 月15 日，嫦娥三號著陸器與玉兔號月球車互相拍照，我國成為世界第三個掌握落月探測技術(shù)的國家。

在月球軟著陸非常不易，國外的月球著陸器多為盲降，所以成功率不高。即使在2019 年，以色列、印度的首個落月探測器也都著陸失敗。

為完成工程任務(wù)，嫦娥三號闖過了三大難關(guān)，即著陸關(guān)、巡視關(guān)和月夜生存關(guān)。嫦娥三號著陸器設(shè)計壽命12 個月，著陸區(qū)為月球虹灣地區(qū)。馱著玉兔號月球車的嫦娥三號著陸器在落月時通過1500～7500 牛變推力發(fā)動機(jī)、降落相機(jī)等，克服了反推減速、自主控制和著陸緩沖三大技術(shù)難點(diǎn)，于12 月14 日安全落在了月球虹灣以東區(qū)域。它采用的懸停、避障的智能著陸技術(shù)具有國際先進(jìn)水平。

玉兔號月球車的質(zhì)量為137 千克，可6 輪獨(dú)立驅(qū)動，4 輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向，具有爬20°坡、越20 厘米高障礙的自主越障和避障，移動速度為200 米/小時。它首次靠“視覺”來完成定位工作，當(dāng)遇到超過20°的斜坡、高于20 厘米的石塊或直徑大于2 米的撞擊坑時，能夠自主判斷，安全避讓。

玉兔號月球車全景相機(jī)拍的嫦娥三號著陸器實(shí)景

嫦娥三號著陸器拍攝的玉兔號月球車實(shí)景

嫦娥三號在落月后面臨的最大難關(guān)就是長月夜生存。為此，嫦娥三號首次采用了同位素?zé)嵩匆约皩?dǎo)熱流體回路、隔熱組件和電加熱器等，這相當(dāng)于給探測器“蓋被子”，以確保艙內(nèi)溫度控制在五號0℃～50℃之間，使探測器系統(tǒng)能順利度過月夜，然后被喚醒工作。

至今，嫦娥三號開展了“測月、巡天、觀地”的科學(xué)探測，取得了大量科學(xué)數(shù)據(jù)，在世界著名科技期刊上發(fā)表了不少科學(xué)成果。到2020 年12 月，嫦娥三號著陸器仍在月面工作，是目前世界上在月面工作最長的航天器。

采樣返回創(chuàng)奇跡

我國探月三期工程的主要任務(wù)是采樣返回，即取回月球樣品供科學(xué)家在實(shí)驗室里用多種儀器進(jìn)行精細(xì)研究。

嫦娥五號T1“打水漂”。與返回式衛(wèi)星、宇宙飛船的返回艙以大約7.9 千米/秒的第一宇宙速度返回不同，嫦娥五號返回器必須以11 千米/秒的接近第二宇宙速度返回再入大氣層。

返回器再入速度提高一倍，再入熱量將提高8～9 倍，所以如果以11 千米/秒速度直接再入返回，返回器容易被燒毀，而且過載太大，對返回器結(jié)構(gòu)要求太高。為降低工程風(fēng)險，確保任務(wù)圓滿完成，我國決定先發(fā)射號稱“飛哥”的嫦娥五號T1 空間飛行器?？紤]到我國內(nèi)陸著陸場等各方因素，以實(shí)現(xiàn)長航程、低過載的再入返回，所以采用采用半彈道跳躍式再入大氣層的方式返回。

所謂“半彈道跳躍式再入大氣層”是指航天器進(jìn)入大氣層后，依靠升力再次沖出大氣層，以減速耗能，然后再次進(jìn)入大氣層。換句話說就是采用“打水漂”的方式再入大氣層，在大氣層中“一出一入”。這樣可延長返回器在大氣層飛行的軌跡，消耗掉部分能量，減小著陸速度。

2014 年10 月24 日,嫦 娥 五號T1 升空，最終返回器于同年11月1 日順利返回并在內(nèi)蒙古預(yù)定區(qū)域著陸。這是我國航天器第一次在繞月飛行后再入返回地球，使我國成為繼蘇美之后，世界第三個成功回收繞月航天器的國家，表明我國已突破和掌握了航天器超高速再入返回的關(guān)鍵技術(shù)。

嫦娥五號攻堅克難。2020 年11 月24 日，長征五號運(yùn)載火箭成功發(fā)射了8.2 噸的嫦娥五號月球采樣返回探測器，把它直接送入了地月轉(zhuǎn)移軌道。它在月球表面特定區(qū)域軟著陸后進(jìn)行分析采樣，經(jīng)過上升、月地轉(zhuǎn)移和返回等一系列過程，在升空23 天后，攜帶1731 克月球樣品順利返回地球，使我國成為世界第三個在月球采樣返回地球的國家。

嫦娥五號升空

嫦娥五號成功著陸

這是我國迄今為止系統(tǒng)最復(fù)雜、技術(shù)難度最大的航天工程。有利于進(jìn)一步了解月球的狀態(tài)、物質(zhì)含量等重要信息，深化對月壤、月殼和月球形成演化的認(rèn)識，經(jīng)歷了一個全面、精細(xì)、深入的科學(xué)探測過程，突破一系列關(guān)鍵技術(shù)，并為以后的載人登月和月球基地的選址提供有關(guān)數(shù)據(jù)。

為了完成這次月球采樣返回任務(wù)，嫦娥五號實(shí)現(xiàn)了我國開展航天活動以來四個“首次”，有些甚至是國際首次，比如月球軌道上進(jìn)行無人交會對接。這四個“首次”既是亮點(diǎn)，也是難點(diǎn)，但最終航天人都完成得比較出色。

一是首次月面自動采樣。在月面上采集樣品時，著陸器上的采樣裝置要在月球低重力環(huán)境下具備、鉆孔、鏟土和輸送等能力。在月面取樣完成后要封裝，不能有任何污染。著陸器上有兩種用于采樣的機(jī)械手：一種是鉆取器，它可以鉆取月面下約2 米深度的月巖樣本，鉆取的月壤不破壞原有的層次結(jié)構(gòu)；另一種是電鏟，用于表取，即在月球表面鏟取月壤。盡管在地球上，機(jī)械手能在模擬月球重力環(huán)境的試驗條件下做得很好，但真實(shí)的月球重力環(huán)境與模擬環(huán)境存在誤差，機(jī)械手在地球上做出的精確動作，在月球上能否重復(fù)完成是一個較大的挑戰(zhàn)。由于我們做了充分的準(zhǔn)備，計劃2 天完成月面取樣任務(wù)只用了19 個小時。

二是首次從月面起飛。采集的樣品封裝到上升器后，上升器要從著陸器上起飛。上升器起飛時噴射的火焰會碰到著陸器，從而可能產(chǎn)生干擾上升器的力。另外，月球表面環(huán)境復(fù)雜，著陸器不一定是四平八穩(wěn)的狀態(tài)，也無法像地球發(fā)射塔架那樣配置火箭導(dǎo)流槽，要克服月面起飛軌道設(shè)計、月面起飛測控和發(fā)動機(jī)羽流導(dǎo)流等困難。

三是首次在38 萬千米外的月球軌道上進(jìn)行無人交會對接。我國在地球軌道上有著比較成熟的航天器交會對接經(jīng)驗，多次采用“小追大”的模式，即小質(zhì)量飛船追大質(zhì)量“天宮”。但在月球軌道上進(jìn)行交會對接要“大追小”，即用裝有較多燃料的大質(zhì)量軌道返回組合體追小質(zhì)量上升器。距離地球幾十萬公里，稍微控制不好就會偏離到太空中，或者出現(xiàn)“大撞小”，就是大質(zhì)量軌道返回組合體撞開小質(zhì)量上升器。為此嫦娥五號的月球軌道交會對接采用了?？孔ゲ妒浇粫臃绞?，專門研制了一種被稱為抱爪式的空間輕小型弱撞擊對接機(jī)構(gòu)裝在軌道器上。它重量輕、捕獲可靠、結(jié)構(gòu)簡單、對接精度高，通過增加連桿棘爪式轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對接與自動轉(zhuǎn)移功能的一體化，這些設(shè)計理念都是世界首創(chuàng)。

四是首次帶著月壤以接近第二宇宙速度返回地球。攜帶月球樣品的返回器以11 公里/秒的速度再入大氣層，需要設(shè)計一個既安全又穩(wěn)妥的返回路線，這對返回器的氣動外形、防熱材料以及控制都將是一個新挑戰(zhàn)。雖然我國已用嫦娥五號T1 試驗過1 次，但嫦娥五號返回是一次實(shí)戰(zhàn)考驗。

此前世界上只有蘇聯(lián)在20 世紀(jì)70 年代，進(jìn)行過3 次無人月球采樣返回，共帶回330 克月球樣品。由于蘇聯(lián)當(dāng)時沒有掌握月球軌道無人交會對接技術(shù)，所以3次無人月球采樣任務(wù)采用的都是月面起飛直接返回地球方案。而嫦娥五號采用具有世界領(lǐng)先水平的月球軌道無人對接方案轉(zhuǎn)移月壤，上升器只需少量燃料，且沒有返回艙死重，因此采樣的月球樣品重量呈幾何級提高，1 次就帶回1731 克月球樣品。

探月四期開門紅

2019 年1 月14 日，我國宣布了探月四期工程任務(wù)，并把嫦娥四號作為探月四期首次任務(wù)，后續(xù)還有至少三次任務(wù)，即研制發(fā)射嫦娥六號、七號和八號。

2018 年12 月8 日，我國成功發(fā)射了嫦娥四號落月探測器，它于2019 年1 月3 日在月球背面馮·卡門撞擊坑完成軟著陸，是世界首次。截至2021 年1 月20 日，嫦娥四號著陸器和玉兔二號月球車已在月面工作749 個地球日，累計行駛里程628.47 米。

科學(xué)意義重大。嫦娥四號是世界首個在月球背面進(jìn)行軟著陸和巡視探測的空間探測器。由于月球背面比正面保留著更為原始的狀態(tài)，所以對月球背面的環(huán)境、表面、淺深層和深層進(jìn)行詳查，對研究月球和地球早期歷史具有重要價值。另外，月球背面可屏蔽來自地球和地球軌道的各種無線電干擾信號，能監(jiān)測到在地球和地球軌道無法分辨的宇宙中的低頻射電信號，有望取得重大天文學(xué)成果。

中繼通信不可或缺。月球背面著陸的探測器不能直接和地球站進(jìn)行無線電通信，為此，我們先把“鵲橋”月球中繼星送入到了地月拉格朗日2 點(diǎn)的暈軌道，這也是世界首次。在這個軌道上運(yùn)行的“鵲橋”能同時看到地球和月球背面，從而可為此后落在月球背面的嫦娥四號與地球站之間提供通信鏈路，傳輸測控通信信號和科學(xué)數(shù)據(jù)。

裝載多種新的載荷。作為嫦娥三號的備份，嫦娥四號仍是由著陸器和巡視器（玉兔二號月球車）組成，但兩者所裝載的科學(xué)載荷有明顯變化，比如，玉兔二號月球車上裝載著瑞典的中性原子探測儀，實(shí)現(xiàn)國際首次在月表開展能量中性原子探測。

別開生面性能大增。嫦娥四號的著陸方式、工作狀態(tài)與嫦娥三號也有很大區(qū)別，性能也有很大提升。簡單說來，嫦娥三號的著陸區(qū)相當(dāng)于在華北平原，而嫦娥四號的著陸區(qū)相當(dāng)于崇山峻嶺的云貴川地區(qū)，所以嫦娥三號是以弧形軌跡緩慢著陸，而嫦娥四號采取近乎垂直的著陸方式。此外，嫦娥三號在長月夜-180℃的環(huán)境中是不能工作的，但嫦娥四號采取了新的能源供給方式——同位素溫差發(fā)電與熱電綜合利用技術(shù)，以保證其度過寒冷漫長的月夜及正常開展探測工作，在國內(nèi)首次實(shí)測月夜期間淺層月壤的溫度。

實(shí)現(xiàn)世界三大壯舉。嫦娥四號已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)三大“壯舉”：首次實(shí)現(xiàn)了人類探測器造訪月球背面，首次實(shí)現(xiàn)了人類航天器在地月拉格朗日2 點(diǎn)對地月中繼通信，正作為科學(xué)工作者提供月球背面空間科學(xué)研究平臺，已獲得一批重大的原創(chuàng)性科學(xué)研究成果。

中國探月意義深遠(yuǎn)

通過實(shí)施嫦娥工程，我國在航天科技、空間科學(xué)等許多方面都取得了重大成果。在航天科技方面，“嫦娥工程”逐步實(shí)現(xiàn)了多項重大突破，首次到達(dá)了地外天體，首次著陸在地外星球上，首次從地外星球拿回了樣本。這些技術(shù)的突破正推進(jìn)了航天工程系統(tǒng)集成、深空測控通信、新型運(yùn)載火箭和航天發(fā)射等航天技術(shù)跨越式發(fā)展，帶動信息技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、微機(jī)電技術(shù)、遙測科學(xué)等其它高新技術(shù)的發(fā)展。在空間科學(xué)方面，通過首次對地球以外的星體和空間環(huán)境進(jìn)行近距離和接觸式探測，使我國對于空間科學(xué)的認(rèn)識大大深化，為我國的天體物理學(xué)、空間物理學(xué)與材料科學(xué)的研究建立了新的平臺，促進(jìn)了這些學(xué)科的創(chuàng)新和發(fā)展，并帶動了更多基礎(chǔ)學(xué)科間的交叉、滲透與共同發(fā)展。

嫦娥工程還促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，開拓了中國航天活動的新領(lǐng)域，促進(jìn)了中國高技術(shù)的全面發(fā)展，促進(jìn)了中國基礎(chǔ)科學(xué)的創(chuàng)新和發(fā)展，對提高綜合國力，增強(qiáng)民族凝聚力具有重大作用。同時，推進(jìn)了中國航天領(lǐng)域的國際合作，有利于在外空事務(wù)和未來開發(fā)月球中維護(hù)國家權(quán)益，參與開發(fā)利用月球資源，可促進(jìn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展。

回首來路是為了更好的開拓前行之路。我們要貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記的重要指示，大力弘揚(yáng)追逐夢想、勇于探索、協(xié)同攻堅、合作共贏的探月精神，一步一個腳印開啟星際探測新征程，為建設(shè)航天強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興再立新功，為人類和平利用太空、推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出更大的開拓性貢獻(xiàn)。