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調(diào)整互通立交匝道出入口位置在優(yōu)化交織段落設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2021-03-01 08:17安智敏茍浩洋
山東交通科技 2021年6期
關(guān)鍵詞:交織交通量匝道

安智敏,胡 磊,茍浩洋

(山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,山東 濟(jì)南 250031)

1 概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展,各省高速公路建設(shè)也在逐漸提速。一般說(shuō)來(lái),在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)建設(shè)高速公路,互通立交間距相對(duì)較為密集。立交間距較小時(shí),車輛通過(guò)互通立交匝道頻繁地進(jìn)出主線,不可避免地帶來(lái)車輛交織問題?,F(xiàn)行規(guī)范大部分采取控制互通立交之間凈距、增設(shè)輔助車道的方式確保車輛通行的安全和順暢。

青蘭高速公路萊蕪至泰安段改擴(kuò)建工程,項(xiàng)目起點(diǎn)東接京滬高速,西連京臺(tái)高速,建成后在區(qū)域內(nèi)形成一條順暢、便捷的高速通道,在改善區(qū)域路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)通行效率、提升路網(wǎng)整體效益等方面發(fā)揮重要作用。

2 路線走向及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

擬建項(xiàng)目采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度 120 km/h,新建段落為雙向六車道標(biāo)準(zhǔn),路基標(biāo)準(zhǔn)寬度34.5 m。利用S31泰新高速段落將既有道路改擴(kuò)建為雙向八車道,路基標(biāo)準(zhǔn)寬度42 m。

3 徂徠樞紐互通立交設(shè)計(jì)

3.1 區(qū)域路網(wǎng)

徂徠樞紐位于泰安市徂徠鎮(zhèn)東北方向,是青蘭高速、濟(jì)泰高速及泰新高速三條高速公路交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。立交采用復(fù)合型樞紐互通,可以實(shí)現(xiàn)三條高速交通的快速轉(zhuǎn)換。

徂徠樞紐是青蘭高速新建段落和利用老路段落的分界節(jié)點(diǎn),立交范圍內(nèi)及該節(jié)點(diǎn)向東為新建部分,向西與泰新高速順接,為利用既有道路段落。徂徠樞紐向西順接既有高速段落后跨越汶河,與汶河西岸既有的泰山服務(wù)區(qū)間距較近,高速公路順接需考慮進(jìn)出服務(wù)區(qū)匝道的影響。

3.2 預(yù)測(cè)交通量

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析,徂徠樞紐聊城往來(lái)臨沂方向交通流為主交通流方向,該方向設(shè)計(jì)末年(2042年)轉(zhuǎn)向交通量為43 373 pcu/d;次交通流方向?yàn)榱某峭鶃?lái)濟(jì)南方向,設(shè)計(jì)末年轉(zhuǎn)向交通量為 11 675 pcu/d;青島往來(lái)濟(jì)南方向,設(shè)計(jì)末年轉(zhuǎn)向交通量為8 597 pcu/d;青島往來(lái)臨沂方向,設(shè)計(jì)末年轉(zhuǎn)向交通量為1 159 pcu/d。預(yù)測(cè)交通量見圖1。

圖1 徂徠樞紐2042年平均日交通量預(yù)測(cè)結(jié)果/pcu

3.3 初步設(shè)計(jì)推薦方案

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和區(qū)域地物分布狀況等因素,初步設(shè)計(jì)推薦采用單側(cè)雙環(huán)復(fù)合型互通方案。該方案主交通流方向通過(guò)S31泰新高速主線實(shí)現(xiàn)通行,交通量次之的聊城市往濟(jì)南市方向設(shè)置半定向左轉(zhuǎn)匝道,兩個(gè)環(huán)形匝道位于濟(jì)泰高速主線西側(cè)。該方案與交通量匹配性較好,但在濟(jì)泰西幅主線上存在通行交織狀況,如設(shè)置單獨(dú)集散車道,則工程規(guī)模增加較大,方案平面設(shè)計(jì)見圖2。

圖2 徂徠樞紐初步設(shè)計(jì)推薦方案

3.4 施工圖設(shè)計(jì)階段局部?jī)?yōu)化方案

方案與初步設(shè)計(jì)推薦方案一致,區(qū)別在于優(yōu)化后方案調(diào)整了由北向東左轉(zhuǎn)匝道(F匝道)的流出位置。初步設(shè)計(jì)推薦方案中,F(xiàn)匝道流出位置在E匝道流入濟(jì)泰高速主線之后,施工圖設(shè)計(jì)階段將F匝道流出濟(jì)泰高速主線的位置設(shè)置在E匝道流出主線之前,見圖3。整體F匝道設(shè)置于E匝道外側(cè),匝道采用一次流出主線的方式。由于由北向東左轉(zhuǎn)的車輛提前駛出主線,避免了與E匝道向南進(jìn)入主線車輛的交織,很好地解決了同側(cè)環(huán)形匝道車輛交織的問題;同時(shí),F(xiàn)匝道下穿東西向的青蘭高速主線橋,工程規(guī)模增加不大。

圖3 徂徠樞紐施工圖優(yōu)化方案

3.5 青蘭高速主線分離線與進(jìn)出泰新高速泰山服務(wù)區(qū)車輛交織問題

青蘭高速在徂徠樞紐西側(cè)與S31泰新高速共線,兩者之間的連接按照主線分合流設(shè)計(jì)。維持既有S31泰新高速主線不變,青蘭高速新建分離主線與其連接,該分合流點(diǎn)向西通過(guò)汶河大橋后進(jìn)入泰山服務(wù)區(qū)。原初步設(shè)計(jì)推薦方案青蘭高速北幅主線與泰新高速合流點(diǎn)和泰新高速進(jìn)入泰山服務(wù)區(qū)分流點(diǎn)間距 1 022 m,泰新高速南幅主線服務(wù)區(qū)匝道與主線合流點(diǎn)和青蘭高速與泰新高速分流點(diǎn)間距1 006 m,凈距較小,車輛在該區(qū)域通行存在交織狀況。

該交織段落不同于一般高速公路的交織狀況,泰新高速往泰安方向駛出、進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛需要從主線第二個(gè)車道變到最外側(cè)第五個(gè)車道,而G22青蘭高速向西方向行駛車輛在該段落以120 km/h或者稍低速度駛?cè)隨31泰新高速主線,小型車輛變道難度且安全風(fēng)險(xiǎn)極大。南幅主線從服務(wù)區(qū)駛出進(jìn)入泰新高速的車輛與泰新高速進(jìn)入青蘭高速的車輛同樣存在交織狀況,由于主線分流車輛通行速度較高,服務(wù)區(qū)并入主線的難度和風(fēng)險(xiǎn)同樣較大,見圖4。

圖4 泰新高速主線車輛變道示意

(1)北幅車道交織問題解決方案:將泰新高速向泰安方向通行、進(jìn)入泰山服務(wù)區(qū)的車輛在青蘭高速和泰新高速合流點(diǎn)之前提前分流(圖5北幅虛線線位),可避免車輛通行交織的狀況。

(2)南幅交織解決思路與北幅相同:將S31泰新高速南幅駛出泰山服務(wù)區(qū)的匝道單獨(dú)設(shè)置,其中一條匝道可以進(jìn)入青蘭高速,另一條匝道在青蘭高速和泰新高速分流點(diǎn)之后合流(圖5南幅虛線線位),車輛通行不與兩條主線分流車輛發(fā)生交織,可有效解決區(qū)域內(nèi)車輛通行的安全問題。

圖5 徂徠樞紐西側(cè)與泰山服務(wù)區(qū)之間優(yōu)化方案

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)環(huán)形匝道位于主線同側(cè)、立交和服務(wù)區(qū)之間間距較小,車輛通行存在交織的問題,結(jié)合青蘭高速萊泰段徂徠樞紐立交項(xiàng)目實(shí)例,通過(guò)調(diào)整互通立交匝道出入口位置的方式,解決了車輛通行的交織問題。

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