覃毅　楊松

對(duì)于地產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，跨界造車是一門好生意嗎？

“我們計(jì)劃用3到5年的時(shí)間，把恒大新能源汽車打造成全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)?！?019年底，一場(chǎng)匯集了全球206家汽車制造龍頭企業(yè)、1100多位高管的合作伙伴峰會(huì)上，許家印自信滿滿地宣布，恒大要“換道超車”了。

“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”，恒大換道造車的路徑簡(jiǎn)單粗暴。許家印高調(diào)宣布，3年內(nèi)擬投資450億元人民幣，加快新產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)上市。2020年8月3日，恒大正式發(fā)布第一款汽車恒馳，6款車型首次亮相。

自宣布跨界造車開(kāi)始，恒大的股價(jià)就開(kāi)啟了上漲模式。2020年6月15日，恒大以3.795億美元收購(gòu)國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEWS）的剩余股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)了全資控股NEWS。這使得恒大汽車（原名“恒大健康”）的股價(jià)連續(xù)5日大漲，最高漲幅達(dá)37%。

事實(shí)上，以地產(chǎn)商角色入局造車賽道的故事，恒大并不是唯一的主角。

早在2017年3月，寶能集團(tuán)就以注冊(cè)資本10億元，成立了寶能汽車有限公司。隨后，圍繞汽車業(yè)務(wù)，寶能大手筆收購(gòu)觀致汽車、長(zhǎng)安PSA股份各50%股份，相繼在廣州、昆山、昆明、貴陽(yáng)、西安等地累計(jì)投資了2000億元建廠，在造車路上狂飆突進(jìn)。

這個(gè)以金融、地產(chǎn)起家的“門外漢”野蠻擴(kuò)張版圖，很快就招來(lái)“借造車行圈地之實(shí)”的質(zhì)疑。兩年間，寶能的生產(chǎn)線近乎停滯、經(jīng)銷商聯(lián)合維權(quán)等傳聞不絕于耳，更加劇了人們對(duì)地產(chǎn)商“跑馬圈地”的質(zhì)疑。

盡管如此，地產(chǎn)商造車的步伐并未止步，爭(zhēng)議之下暗流涌動(dòng)。

2021年開(kāi)年，在廣汽蔚來(lái)增資擴(kuò)股的戰(zhàn)略合作簽約現(xiàn)場(chǎng)，辭任合生創(chuàng)展集團(tuán)董事會(huì)主席及執(zhí)行董事職務(wù)不到一年的朱孟依，與其長(zhǎng)子和次子公開(kāi)亮相，兩位少東家分別掌控的珠江投管集團(tuán)和元知科技集團(tuán)正是此次投資的入股方。這個(gè)迂回的動(dòng)作，立馬引發(fā)業(yè)界對(duì)合生系家族入局新能源汽車的猜想。

不難發(fā)現(xiàn)，在風(fēng)起云涌的2020年，財(cái)大氣粗的地產(chǎn)商們大闊步跨界造車，著實(shí)在汽車行業(yè)掀起不小風(fēng)浪。有人調(diào)侃稱，不怕房企造房，就怕房企造車。也有人一針見(jiàn)血指出，跨界造車最難的是，如何讓消費(fèi)者相信，一個(gè)原來(lái)造房子的企業(yè)能造好汽車？

野蠻擴(kuò)張

同樣是跨界造車，各家發(fā)展路徑各不相同。

對(duì)于寶能來(lái)說(shuō)，自2017年成立寶能汽車有限公司后，急風(fēng)驟雨式的造車之路就正式拉開(kāi)了帷幕。

公開(kāi)資料顯示，2017年12月，寶能集團(tuán)以66.3億元買下觀致汽車51%的股份并獲得控股權(quán)。2018年5月至當(dāng)年年底，短短8個(gè)月時(shí)間內(nèi)，寶能集團(tuán)先后成立了廣州動(dòng)力總成研究院、寶能汽車銷售有限公司、寶能汽車進(jìn)出口有限公司、深圳鴻鵬新能源科技有限公司（負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)）和深圳臻宇新能源動(dòng)力科技公司（負(fù)責(zé)電機(jī)和電控的技術(shù)研發(fā)）。

不僅大手筆并購(gòu)，在2017年至2019年間，寶能累計(jì)投資2000億元建廠，其中，廣州基地規(guī)劃投資300億元，陜西西咸新區(qū)基地規(guī)劃投資400億元，昆山基地投資額達(dá)80億元，貴陽(yáng)基地總投資高達(dá)164億元。產(chǎn)能上，各地總規(guī)劃300多萬(wàn)輛。

按照寶能的說(shuō)法，“以產(chǎn)興城、以城帶產(chǎn)”，買地的邏輯得以成立。

早在2017年7月，寶能與西安西咸新區(qū)簽訂合作框架協(xié)議，投資800億元，圍繞航空產(chǎn)業(yè)、高端制造、科技產(chǎn)業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)等四大板塊布局重大項(xiàng)目。時(shí)隔一年后，寶能在該地買下兩宗地，一宗建了汽車生產(chǎn)基地，另一宗是商業(yè)用地，已成為“寶能西安汽車小鎮(zhèn)”，正在官網(wǎng)預(yù)售房產(chǎn)。

另一個(gè)主要造車基地是貴陽(yáng)寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，整個(gè)項(xiàng)目占地2277畝，建設(shè)用地1601畝。

2020年11月，寶能汽車首個(gè)自建整車制造基地西安基地正式投產(chǎn)。寶能集團(tuán)掌舵者姚振華放言：“未來(lái)10年到15年時(shí)間，寶能汽車集團(tuán)力爭(zhēng)成為全球一流的汽車制造商、移動(dòng)出行服務(wù)商、綜合服務(wù)提供商，成為重量級(jí)的汽車企業(yè)集團(tuán)?！?/p>

同樣的野心，也在許家印宣布恒大入局新能源汽車的那場(chǎng)大會(huì)上展現(xiàn)。不同之處在于，恒大跨界造車的做法更加高調(diào)，試圖通過(guò)收購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上的跨國(guó)企業(yè)，一步到位。

2019年，許家印率高管團(tuán)隊(duì)多次出國(guó)考察，走訪的企業(yè)均為全球頂級(jí)汽車零部件巨頭，在整車研發(fā)制造、底盤架構(gòu)、動(dòng)力電池等關(guān)鍵環(huán)節(jié)均擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。這一年，考察團(tuán)隊(duì)開(kāi)啟了掃貨模式大舉收購(gòu)，逐漸完善了自己的供應(yīng)鏈版圖。

在2019年底的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，許家印介紹，恒大的造車路徑之一，是通過(guò)建立世界級(jí)的“朋友圈”。

路徑雖然不同，但無(wú)論恒大還是寶能，都在此過(guò)程中大量拿地建廠。相較于寶能“以產(chǎn)興城”造車，恒大的“房地產(chǎn)式”造車也同樣面臨著爭(zhēng)議，更像是一場(chǎng)“圈地”游戲和許家印個(gè)人的“豪賭”。

恒大汽車車型研發(fā)屢屢延遲，工廠開(kāi)工兩年還不能確認(rèn)生產(chǎn)車型，但同時(shí)恒大拿地蓋廠卻沒(méi)有停下。資深汽車自媒體人鄭誼向《21CBR》記者表示：“產(chǎn)品研發(fā)問(wèn)題確實(shí)是擺在地產(chǎn)商們眼前的困境，畢竟市場(chǎng)風(fēng)云變化，或許2021年是個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！?h3>質(zhì)疑不斷

家大業(yè)大的地產(chǎn)商相繼涌入造車隊(duì)伍，更多人開(kāi)始關(guān)注，這股潮流背后的推力是什么？

顯而易見(jiàn)的是中國(guó)汽車市場(chǎng)天時(shí)地利的環(huán)境。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年新能源汽車白皮書》，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在過(guò)去幾年內(nèi)飛速發(fā)展，其保有量在5年間增長(zhǎng)了9倍有余。

盡管受疫情影響，2020年卻是頭部造車新勢(shì)力快速成長(zhǎng)的黃金期。特斯拉的股價(jià)頻頻大漲，國(guó)內(nèi)新能源車企的股價(jià)也集體跟漲。

此外，地產(chǎn)商們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)逼近天花板也是不爭(zhēng)的事實(shí)。過(guò)去，房企以高杠桿拉動(dòng)快速擴(kuò)張，負(fù)債率較高。近年來(lái)，房地產(chǎn)金融調(diào)控加碼，“三條紅線”新規(guī)出臺(tái)后，房企迫切需要尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2020年疫情期間，恒大以各種“搶跑式”打折促銷手段賣房，其中包括率先實(shí)施“網(wǎng)上賣房”、全國(guó)613個(gè)樓盤七五折優(yōu)惠等一系列措施。此外，為了降低負(fù)債壓力，恒大也拆分了物業(yè)子公司上市，為公司帶來(lái)約300億港元現(xiàn)金流。

“地產(chǎn)行業(yè)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，新能源車是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入冬季的地產(chǎn)商面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，新能源車是一個(gè)不錯(cuò)的方向?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮向《21CBR》記者指出。

不過(guò)，張孝榮也表示，從地產(chǎn)跨界到陌生的汽車行業(yè)，需要的資源太多了?！叭瞬?、技術(shù)、管理、數(shù)據(jù)、算法、芯片、新型電池、5G網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同，地產(chǎn)商沒(méi)有一點(diǎn)基礎(chǔ)，也沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，只能跟別人合作，做個(gè)投資方會(huì)更好?！?/p>

在這一點(diǎn)上，寶能汽車是前車之鑒。

2017年，在買下觀致汽車過(guò)半股份后，觀致汽車就成為寶能汽車打入市場(chǎng)的名片。不過(guò)，這款產(chǎn)品卻沒(méi)有讓寶能在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，相反卻暴露了地產(chǎn)商造車的局限。

最初，由于寶能的資金和新高管團(tuán)隊(duì)加持，觀致汽車從渠道到市場(chǎng)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)均對(duì)寶能系新能源汽車抱以期待。然而，在盈利壓力下，2018年至2019年，觀致內(nèi)部高層換血，同時(shí)不斷擴(kuò)大線下經(jīng)銷商，采用寶能子公司“聯(lián)動(dòng)云”的內(nèi)部?jī)r(jià)格采購(gòu)，使得汽車銷量大增，但這樣就造成了不同渠道不同價(jià)的混亂局面，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商退出。

如此一來(lái)，寶能造車也相繼暴露出各種問(wèn)題。2020年6月，有報(bào)道稱，杭州寶能汽車生產(chǎn)基地并沒(méi)有落成，昆明寶能汽車城2020年首車下線的目標(biāo)可能落空，廣州新能源產(chǎn)業(yè)園僅搭建了部分鋼筋。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)分布在全國(guó)各地的寶能汽車基地，總年產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛。不過(guò)，業(yè)內(nèi)消息透露，市場(chǎng)對(duì)造車新手寶能并不認(rèn)可，去年前10個(gè)月，寶能汽車旗下的觀致銷量?jī)H有7760輛，月均銷量不足1000輛。

路在何方

盡管質(zhì)疑聲不斷，地產(chǎn)商跨界造車的故事還在繼續(xù)。

2021年開(kāi)年，廣汽集團(tuán)與珠江投管集團(tuán)、廣東元知科技集團(tuán)的戰(zhàn)略合作簽約現(xiàn)場(chǎng)，辭任合生創(chuàng)展集團(tuán)董事會(huì)主席不到一年的朱孟依見(jiàn)證了這一合作的落地。

朱孟依以元知科技集團(tuán)戰(zhàn)略委員會(huì)主任的身份出席這種活動(dòng)，而元知科技集團(tuán)正是由朱孟依次子朱偉航控制。其長(zhǎng)子朱一航，則以珠江投管集團(tuán)董事長(zhǎng)的身份亮相。

此次合作是為廣汽集團(tuán)的持股公司廣汽蔚來(lái)增資擴(kuò)股，據(jù)廣汽集團(tuán)公告，本次共計(jì)增資約24.05億元。其中，廣汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司廣汽埃安增資約4.82億元，另外約19.23億元由廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱“珠投智能”）投資完成。股權(quán)穿透后，珠投智能的實(shí)控人正是朱一航。

合生創(chuàng)展由朱孟依于1992年在香港創(chuàng)辦，輝煌時(shí)期曾與恒大、碧桂園、富力等房企比肩。朱孟依辭任后，其女朱桔榕成為集團(tuán)接班人。此外，朱一航雖然并未直接參與合生創(chuàng)展的經(jīng)營(yíng)，但其通過(guò)遠(yuǎn)富公司持有合生創(chuàng)展17.76%股權(quán)，是合生創(chuàng)展二股東。

由此，這個(gè)典型的家族式企業(yè)通過(guò)迂回的路徑介入汽車制造領(lǐng)域，引發(fā)了諸多關(guān)注。

事實(shí)上，2019年7月，合生創(chuàng)展也曾跨界汽車圈，合作對(duì)象也是廣汽。當(dāng)時(shí)，廣汽新能源與合生創(chuàng)展集團(tuán)旗下的汽車租賃公司“鏈鏈好車”，以及天峰集團(tuán)旗下的汽車租賃公司“馭道天下”達(dá)成戰(zhàn)略合作。三方的合作投入超100億元，意在為主機(jī)廠、車商、車主打造一站式的汽車服務(wù)生態(tài)體系與車聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)。

2019年恒大全球收購(gòu)

頻頻涉足汽車行業(yè)，合生創(chuàng)展是否會(huì)走上與寶能和恒大相同的道路，目前還很難判斷。不過(guò)，隨著地產(chǎn)商大舉跨界造車，監(jiān)管層面的壓力隨之空降。

2020年底，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了一則《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》。這則《通知》再次掀起了對(duì)地產(chǎn)商們是否“借造車之名，行圈地之實(shí)”的熱議。

不過(guò)，也有市場(chǎng)意見(jiàn)認(rèn)為，這是一種誤解?！皣?guó)家在新能源方面給了很多政策，市場(chǎng)空間和前景很可觀。中國(guó)房地產(chǎn)企業(yè)把資金投入到熱門賽道，是理所當(dāng)然的事?！逼嚪治鰩煆埾杞邮堋?1CBR》記者采訪時(shí)表示。

“目前國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)，比如一汽、上汽，本身也有房地產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，而且有的還發(fā)展得不錯(cuò)。甚至眾泰、海馬的汽車賣不動(dòng)了，還依靠賣房子來(lái)盈利。汽車企業(yè)能造房，房地產(chǎn)企業(yè)為什么就不能造車呢？ ”鄭誼向《21CBR》記者表示。

不過(guò)，整個(gè)汽車市場(chǎng)的行情似乎也是擺在地產(chǎn)商們眼前的困境。事實(shí)上，這兩年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直處于下滑態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個(gè)月乘用車零售累計(jì)增速-10.2%。即便是股價(jià)一路飛漲的新能源領(lǐng)域，除了特斯拉，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力目前還鮮有盈利。