李仲奎 樊樹軍 徐澤彬 陳禮杰

（東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，武漢 430058）

主題詞：乘用車車身 水管理 密封 試驗(yàn)驗(yàn)證

0 引言

汽車的密封防水性能對(duì)于駕乘體驗(yàn)和車輛質(zhì)量有重要影響，一輛優(yōu)秀的汽車不僅需要具備高質(zhì)量的車身強(qiáng)度和動(dòng)力性能，還需要具備出色的防水能力。車身如果防水性能不好，水便會(huì)沿著車身間隙進(jìn)入車身內(nèi)部，輕則影響駕乘體驗(yàn)，重則水分滯留，持續(xù)并多次進(jìn)水以后，車身容易出現(xiàn)鈑金腐蝕現(xiàn)象，或影響動(dòng)力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。近年來隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車身上安裝的電子元器件愈來愈多，防水對(duì)于新車型開發(fā)顯得尤為重要。

GB/T 18384.3——2015《電動(dòng)汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護(hù)》[2]在“防水”章節(jié)里對(duì)模擬清洗、模擬暴雨、模擬涉水都做了具體的要求。在國(guó)標(biāo)之外，地方也有相關(guān)的涉水標(biāo)準(zhǔn)，并且更為嚴(yán)格，比如上海的《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》(DB 31/T634——2012)[3]，北京的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》[4]。試驗(yàn)過程中除了考核對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)絕緣電阻值，相應(yīng)的車身內(nèi)部不允許進(jìn)水或允許極少量進(jìn)水也應(yīng)該作為一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此，如何做好車身水管理工作是一個(gè)值得探討的課題，本文基于此開展乘用車車身水管理研究，以期提升乘用車車身的正向開發(fā)能力。

1 車身水管理概述

車身水管理主要包括2部分內(nèi)容：（1）防止車外的水流進(jìn)車內(nèi)，（2）限定車外的水沿著預(yù)定的路線流走，避免車體結(jié)構(gòu)隱蔽處積水。

1.1 車身干濕區(qū)定義及密封面

降落的雨水、洗車的噴灑水、低洼路面的積水，以及其它車輛駛過低洼路面引起的積水飛濺都會(huì)造成車身接觸水。乘用車車身上的不同部位根據(jù)功能要求和是否易接觸水可分為干區(qū)和濕區(qū)，干區(qū)為乘員艙、行李箱等不易接觸水和不易被水浸泡的區(qū)域，濕區(qū)為乘員艙、行李箱的外部易接觸水或易被水浸泡的區(qū)域。由于乘用車的乘員艙和行李箱之間只是通過后座椅靠背和后隔板隔開，因此乘員艙、行李箱一并可以稱之為車身內(nèi)部。圖1(a)是乘用車的整車，圖1(b)是其乘員艙和行李箱。

圖1 乘用車整車及車身內(nèi)部

進(jìn)一步地，車身殼體的不同部位多由腔體構(gòu)成，對(duì)于密封來說，一層板也就夠了，采用雙層密封勢(shì)必造成成本的增加；對(duì)于不同部位的腔體，是采用腔體的內(nèi)板作為密封面，還是采用腔體外板作為密封面也是有講究的。一般情況下，側(cè)圍腔體在A、B、C 柱底端的膨脹片以上區(qū)域都是采用側(cè)圍外板作為密封面的，門檻梁腔體都是采用門檻梁內(nèi)板作為密封面的，后圍腔體推薦采用后圍外板作為密封面，車門腔體都是采用車門內(nèi)板貼防水膜作為密封面的[5]，行李箱蓋腔體也是采用行李箱蓋內(nèi)板作為密封面的。在密封面的外側(cè)實(shí)際上都是濕區(qū)，例如：門檻梁腔體是屬于濕區(qū)。

1.2 車身濕區(qū)的水管理

車身濕區(qū)（即車身外部）的水管理，主要分為2 部分：（1）導(dǎo)水設(shè)計(jì)，（2）排水設(shè)計(jì)。

（1）導(dǎo)水設(shè)計(jì)

導(dǎo)水設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在車身外側(cè)開閉件周邊流水槽的設(shè)計(jì)，及擋水板的設(shè)計(jì)，讓水流沿著既定的路線流走。在流水線路附近盡量不開設(shè)孔洞，避免孔洞密封不到位，造成水沿孔洞流入車內(nèi)。圖2 是2 廂車背門側(cè)邊流水槽設(shè)計(jì)，虛線箭頭是水流方向示意。

圖2 背門周邊流水槽

圖3 是側(cè)圍后部加油口蓋周邊的水流路線，在導(dǎo)水設(shè)計(jì)上需考慮避免積水，更要考慮避免水流到車身內(nèi)部。

圖3 加油口蓋周邊流水路線

（2）排水設(shè)計(jì)

在車身上水流容易到達(dá)的凹洼部位，要設(shè)計(jì)排水孔或排水通道，避免積水。例如，在前圍上腔體的2側(cè)要開設(shè)排水口，因前風(fēng)窗向下流的雨水量很大，排水孔也要夠大，并且盡量開設(shè)在前艙2側(cè)翼子板內(nèi)板側(cè)壁上。若該位置排水孔開設(shè)在低洼區(qū)底部，容易造成車輪飛濺的泥水倒灌，即在前翼子板內(nèi)板側(cè)壁上設(shè)置排水孔（圖4）。

圖4 前圍上腔體的排水孔

導(dǎo)水、排水的目的在于讓水在車身上沿著既定的路線流走，且能盡快流走，避免水進(jìn)入車身內(nèi)部，也避免水在車身外部滯留，或車外梁內(nèi)滯留，否則對(duì)車身防腐不利。

1.3 車身水管理的難點(diǎn)

理論上，車身內(nèi)部應(yīng)是一個(gè)密閉的空間，能隔音、防水。但是若考慮到汽車零部件的具體功能需求、性能要求，以及制造工藝水平等實(shí)際情況，車身內(nèi)部很難達(dá)到一個(gè)真正意義上的密閉空間。防止外界的水流入車身內(nèi)部是車身水管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。與車身濕區(qū)的水管理相比，車身干區(qū)的水管理要復(fù)雜得多，下文主要圍繞車身干區(qū)的防水問題進(jìn)行探討。

2 車身內(nèi)部進(jìn)水的途徑分類

水流入乘用車車身內(nèi)部（乘員艙、行李箱）的途徑種類是多種多樣的，但是總結(jié)起來主要可以分為以下6種類型：

（1）車身密封面上通過孔；

（2）密封面上線束、管路、護(hù)板卡扣孔；

（3）密封面上防轉(zhuǎn)限位孔；

（4）密封面上螺母孔、螺栓孔；

（5）密封面上工藝孔；

（6）密封面上焊縫孔。

2.1 車身密封面上通過孔

車身內(nèi)外相隔的密封面上不可避免地要布置一些通過孔，例如轉(zhuǎn)向軸過孔、換擋器過孔、制動(dòng)器過孔、駐車制動(dòng)拉索過孔、空調(diào)管路孔、線束過孔、電纜過孔、油箱檢修口、動(dòng)力電池箱檢修口等。這些孔處于涉水線以下[6]，若密封措施不到位，都易成為進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

2.2 密封面上線束、管路、護(hù)板卡扣孔

車身前后地板面、中通道、后圍板、前圍擋板、門檻梁內(nèi)板上通常要布置一些線束、管路或新能源汽車的電纜，其固定結(jié)構(gòu)多采用卡扣卡孔的方式。此外，門檻梁內(nèi)板上護(hù)板安裝也多采用卡扣孔固定。若卡扣不帶有密封結(jié)構(gòu)，極易造成卡扣孔處漏水。故此，車身內(nèi)外相隔的密封面上的卡扣孔也是艙內(nèi)進(jìn)水的一大隱患。

2.3 密封面上防轉(zhuǎn)限位孔

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，乘用車上安裝的電器件越來越多，很多電器件在車身上都需要搭鐵點(diǎn)。搭鐵點(diǎn)的固定方式一般采用螺栓、螺母固定，為防止搭鐵接頭點(diǎn)隨擰緊螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，多采用在搭鐵點(diǎn)旁邊設(shè)置防轉(zhuǎn)孔，用卡鉤卡孔達(dá)到防轉(zhuǎn)的目的。若是搭鐵點(diǎn)位于密封面上，其與卡鉤匹配的孔就極易進(jìn)水。類似這種防轉(zhuǎn)限位的方式，駕駛員側(cè)及副駕駛員側(cè)的安全帶下固定點(diǎn)也往往采用，若這種安全帶下固定點(diǎn)布置在門檻梁內(nèi)板上就成了進(jìn)水的通道。

2.4 密封面上螺母孔、螺栓孔

車身地板面、中通道、邊縱梁內(nèi)板、前圍板、后圍板上有時(shí)焊接螺母或采用螺栓連接，因螺母多為凸點(diǎn)焊，部分螺栓也為凸點(diǎn)焊，很容易造成螺母、螺栓與密封面鈑金間有縫隙，致使存在漏水的可能。此外，螺母、螺栓有時(shí)先焊接在加強(qiáng)板上，加強(qiáng)板再與密封面鈑金焊接，由于貼合焊接的2層板之間也存在縫隙，因此加強(qiáng)板與密封面鈑金之間也可能進(jìn)水。

2.5 密封面上工藝孔

為了滿足焊裝、涂裝、總裝的工藝可行性，車身鈑金上通常要設(shè)置一些工藝孔，包括焊接定位孔、焊接通過孔、涂裝排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔、總裝通過孔等。這些工藝孔在使用之后都需要進(jìn)行封堵，杜絕車身工藝孔進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。

2.6 密封面上焊縫孔

由于乘用車車身是由眾多鈑金件焊接而成，鈑金件與鈑金件搭接的地方都會(huì)有縫隙，多數(shù)區(qū)域都可以在涂裝階段涂抹焊縫密封膠進(jìn)行密封。少量區(qū)域，或被附近的零件遮擋，或處于隱蔽區(qū)域，很難通過涂裝焊縫膠實(shí)現(xiàn)密封。對(duì)此，往往采用點(diǎn)焊密封膠在焊裝階段對(duì)局部區(qū)域進(jìn)行提前密封。但是，涂抹點(diǎn)焊密封膠對(duì)操作有較高要求，處于站立焊接的鈑金豎直面上較難粘附膠，膠很易掉落，影響密封質(zhì)量。此外，涂抹點(diǎn)焊密封膠影響生產(chǎn)節(jié)拍，增加設(shè)備投資和增加單車成本。因此車門止口、行李箱門止口以及側(cè)圍前端與前圍2側(cè)邊焊接的地方也易成為進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

3 水管理的解決方案

3.1 車身密封面上通過孔的密封

車身密封面上通過孔的密封很重要，一旦密封不嚴(yán)實(shí)就會(huì)有大量的水進(jìn)入車內(nèi)。各種通過孔的密封分析如下：

⑴轉(zhuǎn)向軸過孔的密封

一般是通過擠壓橡膠護(hù)套進(jìn)行密封的。由于轉(zhuǎn)向軸護(hù)套與車身之間靠彈性擠壓進(jìn)行密封，但是車輪跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向變形易帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器跟隨有微量振動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致有水沿著轉(zhuǎn)向軸護(hù)套與車身鈑金之間通過轉(zhuǎn)向軸過孔進(jìn)入艙內(nèi)。圖5是轉(zhuǎn)向軸護(hù)套與車身上安裝通過孔的配合結(jié)構(gòu)。圖6 是轉(zhuǎn)向軸護(hù)套的密封改進(jìn)結(jié)構(gòu)，由平面貼合改為帶有擋水紋路的結(jié)構(gòu)，以增加密封性。

圖5 轉(zhuǎn)向軸護(hù)套與車身

圖6 轉(zhuǎn)向軸護(hù)套的改進(jìn)

⑵換擋器過孔的密封

早期的車型，換擋器在車身中通道上安裝處設(shè)置有對(duì)應(yīng)的過孔，是通過螺栓連接壓緊橡膠墊密封的。在換擋器與鈑金貼合之間一般設(shè)置有密封墊圈，當(dāng)進(jìn)行換擋器安裝時(shí)，螺栓、螺母匹配擰緊后密封墊壓緊可達(dá)到密封效果。采用類似的密封結(jié)構(gòu)還有制動(dòng)器過孔。另外有些車型換擋器的安裝位置不設(shè)置過孔，而是在換擋拉索穿過鈑金的位置設(shè)置過孔，密封原理類似，通過螺栓固定，壓緊護(hù)套蓋進(jìn)行密封，見圖7。密封護(hù)套蓋的周邊設(shè)置鋸齒形斷面結(jié)構(gòu)，以此提升密封效果。

圖7 換擋器拉索密封結(jié)構(gòu)

（3）空調(diào)管路孔的密封

空調(diào)管路過孔主要是前圍上的孔，前圍內(nèi)側(cè)是空調(diào)箱體，在管路過孔的周邊靠近空調(diào)箱體側(cè)設(shè)置密封墊，采用擠壓貼合密封。圖8是空調(diào)管路穿過車身前圍板的密封結(jié)構(gòu)，在空調(diào)箱體端設(shè)置有橡膠密封墊，借助與前圍板的擠壓進(jìn)行密封，圖8中橡膠墊是壓縮前的松弛狀態(tài)。

圖8 空調(diào)管路過孔的密封

（4）線束過孔的密封

線束過孔的密封多是通過護(hù)套卡接孔口密封的，采用類似的密封結(jié)構(gòu)還有電纜過孔、駐車?yán)鬟^孔等。與換擋器拉索過孔的密封結(jié)構(gòu)不同的是線束護(hù)套是直接卡接到孔口上的，不需要用螺栓固定到鈑金上（圖9）。需要注意的是，護(hù)套與孔的尺寸要匹配，避免安裝不到位或安裝松動(dòng)的情況，切實(shí)做到密封防水的效果。

圖9 線束過孔密封護(hù)套結(jié)構(gòu)

（5）動(dòng)力電池箱檢修口的密封

對(duì)于車身上很少使用的檢修孔，如油箱檢修孔、高壓電池檢修孔，在設(shè)計(jì)安裝堵蓋密封時(shí)需要考慮密封性能。圖10 是高壓電池檢修孔增加密封墊和增加固定螺栓來提升密封性能的實(shí)例。更改前涉水試驗(yàn)是進(jìn)水的，更改后可達(dá)到完全密封的效果，密封墊實(shí)現(xiàn)鈑金與鈑金之間的無縫隙。

圖10 電池箱檢修口密封性改進(jìn)

綜上，車身密封面上設(shè)置的通過孔需做好密封設(shè)計(jì)，密封結(jié)構(gòu)因具體的零部件結(jié)構(gòu)而不同，但是都需要達(dá)到密封的效果。

3.2 密封面上線束、護(hù)板、管路卡扣孔的密封

車身密封面上的卡扣孔，包括線束卡扣孔、護(hù)板卡扣孔、電纜卡扣孔需要自帶密封結(jié)構(gòu)。門檻梁內(nèi)板上一般布置有門檻護(hù)板卡扣孔、座艙線束卡扣孔，若卡扣不自帶密封結(jié)構(gòu)就會(huì)存在進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。圖11是左前門護(hù)板總成安裝結(jié)構(gòu)，是由3個(gè)卡扣固定，卡扣不具有密封功能，因此車輛進(jìn)入深水區(qū)后緊急制動(dòng)，門檻梁內(nèi)腔里的水可能會(huì)流入車身內(nèi)部。

圖11 左前門檻護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)

若要解決門檻梁內(nèi)板上的卡扣孔進(jìn)水問題，只要將卡扣改為自帶密封結(jié)構(gòu)，或者取消卡扣卡孔，采用其它的固定結(jié)構(gòu)代替就行了。圖12 是某車型門檻護(hù)板、座艙線束在門檻梁內(nèi)板上的固定結(jié)構(gòu)。門檻梁內(nèi)板上無門檻護(hù)板卡扣孔，取而代之的是門檻護(hù)板卡夾先卡在門止口上，再將門檻護(hù)板卡在卡夾上固定。線束卡扣增加橡膠密封墊實(shí)現(xiàn)密封，而不是采用純粹的塑料卡扣。純塑料卡扣很難達(dá)到密封的效果。

圖12 某車型門檻梁內(nèi)板的密封

此外，制動(dòng)管路在車身密封面上固定若采用卡扣卡孔的方式，也極易進(jìn)水。圖13是涉水試驗(yàn)中某車型后地板處制動(dòng)管路卡扣孔處涌入水的情況。尤其是車輛在深水區(qū)后退時(shí)極易進(jìn)水。

圖13 制動(dòng)管路卡口處進(jìn)水

為了解決圖13所示的進(jìn)水問題，將制動(dòng)管路卡扣卡孔固定改為卡扣卡螺柱固定，無開孔，自然就不會(huì)進(jìn)水。圖14是制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)更改前后對(duì)比圖。

圖14 制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)改善

3.3 密封面上防轉(zhuǎn)限位孔的密封

電器件在車身上的搭鐵點(diǎn)、約束系統(tǒng)的安全帶下固定點(diǎn)，通常由一個(gè)螺栓固定。為防止擰緊螺栓時(shí)被固定端跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，一般通過卡鉤插入防轉(zhuǎn)孔中限位。其防轉(zhuǎn)孔若是位于車身密封面上，就容易發(fā)生進(jìn)水，并且進(jìn)水量很大，如水柱般涌入。搭鐵點(diǎn)防轉(zhuǎn)孔結(jié)構(gòu)見圖15，固定點(diǎn)旁邊設(shè)置有防轉(zhuǎn)孔和防轉(zhuǎn)卡鉤，該位置是在門檻梁內(nèi)板上。駕駛員側(cè)安全帶下固定點(diǎn)防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)見圖16，固定點(diǎn)旁邊設(shè)置有防轉(zhuǎn)孔和防轉(zhuǎn)卡鉤，該位置也是在門檻梁內(nèi)板上。

圖16 安全帶下固定點(diǎn)防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)

對(duì)于防轉(zhuǎn)卡鉤配合防轉(zhuǎn)孔的結(jié)構(gòu)，其孔等同于敞開的，不具有密封性，極易進(jìn)水。故此，車身密封面上嚴(yán)禁開設(shè)防轉(zhuǎn)孔，必須防轉(zhuǎn)的地方需采用其它無孔的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)替代。

3.4 密封面上螺母孔、螺栓孔的密封

車身密封面上也不可避免地會(huì)焊接螺母或螺栓，其中，常見的凸點(diǎn)焊螺母、凸點(diǎn)焊螺栓，及圓嶺焊螺栓結(jié)構(gòu)見圖17 所示?？梢钥闯鐾裹c(diǎn)焊螺母、凸點(diǎn)焊螺栓與鈑金焊接之后，僅凸點(diǎn)位置溶化，其余部分非溶化，就會(huì)存在縫隙，而圖17(c)圓嶺焊螺栓焊接之后整個(gè)周圈溶化，可達(dá)到螺栓與鈑金之間密封的效果，因此在密封要求高的地方盡量選擇周圈溶化焊接的標(biāo)準(zhǔn)件。此外零件安裝固定之后螺栓與螺母的螺紋處也存在微量縫隙，也有進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，對(duì)密封要求比較高的地方，可以在螺紋處涂抹密封蠟提升密封性能。

圖17 螺母、螺栓結(jié)構(gòu)

對(duì)于部分固定點(diǎn)強(qiáng)度要求較高的地方，一般螺母要先焊接在螺母板上，在通過螺母板焊接到車身密封面上。對(duì)固定點(diǎn)強(qiáng)度要求極高的地方，也有將螺母板先焊接加強(qiáng)板上，再將加強(qiáng)板焊接到車身密封面上。例如，后排安全帶下固定點(diǎn)結(jié)構(gòu)，見圖18。受到零件制造工藝水平的限制，零件表面不可能極度平整和光滑，因此在螺母板與加強(qiáng)板之間、加強(qiáng)板與后地板之間也會(huì)存在微量間隙。一般情況下該位置處也不會(huì)進(jìn)水，但是當(dāng)車輛在深水區(qū)浸泡之后行駛就會(huì)存在進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于密封要求較高的地方，可以在板與板之間增加點(diǎn)焊密封膠定義來改善密封效果。

圖18 安全帶固定點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件、螺母板引起的進(jìn)水，由于進(jìn)水量很小，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改善，在密封要求不高，并且?guī)沓杀驹黾拥牡胤娇梢圆蛔鎏幚怼?/p>

3.5 密封面上工藝孔的密封

車身密封面上的焊接定位孔、焊接通過孔、涂裝排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔、總裝通過孔等，這些工藝孔的密封措施一般依據(jù)具體區(qū)域來定。圖19 是車身乘員艙、行李箱的下半部結(jié)構(gòu)。對(duì)于受水沖擊比較大的車身前后地板上的工藝孔，因環(huán)境較為惡劣，一般選用熱熔型塑料堵蓋進(jìn)行封堵；對(duì)于前圍板、后圍板上的工藝孔，由于受到動(dòng)力總成及動(dòng)力總成下護(hù)板、后保的遮擋，環(huán)境相對(duì)較好，一般選用橡膠堵蓋或普通塑料堵蓋進(jìn)行密封；對(duì)于側(cè)壁的工藝孔，由于所處環(huán)境相對(duì)最好，一般選用粘貼堵片進(jìn)行密封。

圖19 車身艙下部

對(duì)于地板上總裝工藝需要使用的通過孔，見圖20，安裝扭力桿縱擺臂式半獨(dú)立懸架，該工藝孔就不能選用熱熔型塑料堵蓋進(jìn)行封堵，由于所處位置較高，可選用可拆卸的塑料堵蓋或橡膠堵蓋。此外，類似的工藝孔有非承載式車身懸置點(diǎn)安裝工藝孔，盡管在地板上，也不能用熱熔型塑料堵蓋，只能選用可拆卸式堵蓋。

圖20 總裝工藝孔

3.6 密封面上焊縫孔的密封

常見的鈑金搭接結(jié)構(gòu)見圖21，涂抹焊縫密封膠也比較容易，除非個(gè)別區(qū)域被遮擋，無操作空間，造成無法涂抹焊縫密封膠進(jìn)行密封的狀況。可考慮增加點(diǎn)焊密封膠進(jìn)行密封。

圖21 常見的搭接結(jié)構(gòu)

對(duì)于圖22(a)所示的腔體結(jié)構(gòu)，由上邊沿、下邊沿焊接構(gòu)成的閉合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)很難涂抹焊縫密封膠密封。由于焊接面處于豎立狀態(tài)，涂膠很容易滑落，致使也很難涂抹點(diǎn)焊密封膠密封。此外，若腔體的里外板鈑金有一處分塊焊接時(shí)，該腔體上下邊沿的水平斷面結(jié)構(gòu)如圖22(b)所示，就會(huì)有接頭縫隙。對(duì)此，較好的解決方案是盡量將搭接面設(shè)計(jì)成平面，盡量減少分塊，或者將分塊接頭設(shè)置在不影響密封的地方。

圖22 腔體搭接結(jié)構(gòu)

4 試驗(yàn)驗(yàn)證

將上述各類進(jìn)水途徑的解析應(yīng)用到實(shí)車設(shè)計(jì)上，并進(jìn)行充分分析，查漏補(bǔ)缺，找到所有可能進(jìn)水的途徑，再將前文描述中各類解決方案應(yīng)用到實(shí)車密封防水上，確保從理論上分析無進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。之后仍要做模擬沖洗、模擬暴雨、模擬涉水來驗(yàn)證車輛具體的防水性能，見圖23、圖24、圖25。直到所有與防水相關(guān)的試驗(yàn)都滿足要求，才算真正做到車輛有較優(yōu)的防水性能。

圖23 淋雨試驗(yàn)

圖24 沖洗試驗(yàn)

圖25 涉水試驗(yàn)

5 結(jié)束語

車身水管理是個(gè)龐大的課題，可分為車身外部濕區(qū)的水管理和車身內(nèi)部干區(qū)的水管理。車身外部濕區(qū)的水管理包含車身外飾件、機(jī)構(gòu)件、開閉件，以及車身外部結(jié)構(gòu)件等的水管理，文中主要探討了車身外部結(jié)構(gòu)件的導(dǎo)水、排水設(shè)計(jì)。車身內(nèi)部干區(qū)的水管理，主要是探討車身外界的水進(jìn)入車身內(nèi)部的各類途徑，包含車身密封面上各種功能件的通過孔、卡扣孔、防轉(zhuǎn)限位孔、標(biāo)準(zhǔn)件孔、工藝孔、焊縫孔等，只要將這些進(jìn)水途徑的密封措施做到位就基本上能解決車身內(nèi)部進(jìn)水的問題。哪怕經(jīng)歷再嚴(yán)苛的淋雨、沖洗、涉水試驗(yàn)，也能保證車身乘員艙、行李箱不進(jìn)水的效果。進(jìn)一步的導(dǎo)水、排水設(shè)計(jì)也能提升車身的防腐性能。