陳浩

作為搭載寶馬模擬聲音的第一款量產(chǎn)車型，創(chuàng)新純電動BMW iX3通過聲音建立與用戶之間不同凡響的情感連接。新車型以不同音調(diào)反應(yīng)駕駛風(fēng)格，對駕駛者的操作給出反饋，實(shí)現(xiàn)駕駛者與車輛間的情感溝通。車輛啟停聲音由奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默創(chuàng)作。按下開始/停止按鈕將觸發(fā)簡短而充滿未來感的聲音組合，確認(rèn)電驅(qū)動系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒，猶如接通人與車輛情感連接的開關(guān)。

漢斯·季默是世界頂級作曲家，是一位深具挑戰(zhàn)與實(shí)驗(yàn)精神的音樂玩家，以充滿創(chuàng)新和觸及靈魂的樂曲擄獲全球樂迷的心。這位德國作曲家因其電影配樂享譽(yù)全球，幾乎每一部作品都精準(zhǔn)地體現(xiàn)了音畫合一，他的“封神”之作《獅子王》獲得了奧斯卡和金球獎兩項(xiàng)最佳電影配樂獎;此外，從《珍珠港》、《盜夢空間》、《加勒比海盜》、《星際穿越》到《敦刻爾克》也都成為好萊塢炙手可熱的原創(chuàng)電影配樂。

當(dāng)我們駕駛這輛純電動BMW iX3的時(shí)候，每次踏下加速踏板，它不僅是一個(gè)機(jī)械接觸的過程，也是一次情感體驗(yàn)的觸發(fā)，這套電動聲浪，已經(jīng)開始奏響了BMW電動新時(shí)代的序曲。

除了聲音這輛車我們有必要聊一聊它的三電核心系統(tǒng)，在BMW高效動力策略框架下，寶馬集團(tuán)基于輕量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展的研發(fā)理念，推出了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。值得一提的是，第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)及所有配套傳動系統(tǒng)零部件均由BMW獨(dú)立開發(fā)，且關(guān)鍵零部件由下屬企業(yè)生產(chǎn)。

作為首款應(yīng)用寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型，創(chuàng)新純電動BMW iX3在車重為2.2t的前提下，依然實(shí)現(xiàn)了500km續(xù)航，16.7kw/100km能耗，0～100km/h加速時(shí)間為6.8s。

掌握電池核心技術(shù)

雖然寶馬不生產(chǎn)電芯，但不意味著將電芯設(shè)計(jì)完全交給供應(yīng)商。2018年寶馬在德國建立了電芯技術(shù)中心，追蹤電池技術(shù)的發(fā)展，并進(jìn)行對電芯設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析、生產(chǎn)電芯樣品、通過使用不同材料調(diào)整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)等。掌握核心技術(shù)后，寶馬引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行大規(guī)模電芯生產(chǎn)。

華晨寶馬與寧德時(shí)代合作使用了811型鎳鉆錳三元鋰離子電芯，寶馬直接采購鈷、鋰等電芯的重要原材料，深入電芯供應(yīng)鏈源頭，保證原材料產(chǎn)地透明化，確保原材料的開采和加工符合所有環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

iX3的動力電池

BMW iX3搭載的電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，內(nèi)含188枚電芯，總?cè)萘繛?4kWh，整體能量密度高達(dá)約154Wh/kg。設(shè)計(jì)階段安全優(yōu)先于其他設(shè)計(jì)目標(biāo)，寶馬認(rèn)為在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，安全依然是立身之本。

新車電池的安全性包含電芯級、模組級和電池包級別三個(gè)層次。首先電芯采取了機(jī)械頂蓋防擠壓、防爆閥及時(shí)泄壓、鋁制外殼抗壓等，降低單個(gè)電芯熱失控對電池包的影響;模組生產(chǎn)線100%自動化生產(chǎn)，通過電芯噴涂絕緣材料、電芯之間加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣，提高安全性;電池包整體采用鋁合金殼體，同時(shí)內(nèi)部還在模組與電池包殼體間設(shè)計(jì)了緩沖結(jié)構(gòu)，電池模組本身也具有吸能結(jié)構(gòu)，多層安全設(shè)計(jì)降低了事故中側(cè)面碰撞對電芯造成傷害的可能性。此外電池包布置于車輛底盤中央?yún)^(qū)域，增加車輛整體剛性的同時(shí)，也降低了事故中前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風(fēng)險(xiǎn)。

無稀土電機(jī)

第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)電驅(qū)單元將電動機(jī)、逆變器及變速器融為一體，在保證性能的同時(shí)降低重量并減少所需的安裝空間。電動機(jī)最高功率210kW，功率密度較上一代提升約30%，最高能效高達(dá)93%。同時(shí)電動機(jī)與車輛后軸整合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動效率的提升。

BMW iX3的電驅(qū)單元

得益于勵磁技術(shù)，該電機(jī)初段可輸出400N·m的峰值扭矩，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域依然具有持續(xù)的扭矩輸出，由于電動機(jī)不具備永磁體，也杜絕了對稀土資源的依賴，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。

新車的充電控制單元也進(jìn)一步輕量化和功能集成，起到整車電力控制平臺的作用，調(diào)控車輛交直流轉(zhuǎn)換以及高低壓轉(zhuǎn)換。BMW iX3具備直流快速充電和交流充電接口。直流充電可接受最大100kW的充電功率，45min即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380V及220V充電電壓，最大功率為11kW，7.5h即可完全充電。

iX3并非傳動的油改電車型，寶馬在這款車開發(fā)之初就為該產(chǎn)品研發(fā)了燃油、48V輕混、插電式混合動力和純電平臺的架構(gòu)，可以說是純電架構(gòu)是最早開始規(guī)劃的?？芍^做足了準(zhǔn)備工作，這就是為何這款車綜合表現(xiàn)優(yōu)異的原因，iX3在駕駛層面除了動力輸出方式不同，和普通燃油版X3并沒有太大差異，而電氣化架構(gòu)又讓這輛車有更多優(yōu)勢。