馮堯

摘要：現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提高，民航業(yè)快速發(fā)展，飛機(jī)逐漸成為旅客首選的交通工具，在建、擬建民航機(jī)場(chǎng)工程的建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。與此同時(shí)，對(duì)民航機(jī)場(chǎng)供油工程的建設(shè)質(zhì)量提出更高要求，傳統(tǒng)粗放型質(zhì)量管理模式缺乏適用性，暴露出質(zhì)控手段單一、效率低下、應(yīng)急處置能力薄弱等問題?；诖?，本文對(duì)民航機(jī)場(chǎng)供油工程的施工質(zhì)量現(xiàn)狀、質(zhì)控優(yōu)化意義開展探討，重點(diǎn)提出有效的施工質(zhì)量控制措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航機(jī)場(chǎng);供油工程;施工質(zhì)量控制

一、民航機(jī)場(chǎng)供油工程施工質(zhì)控現(xiàn)狀與質(zhì)控優(yōu)化意義

1、質(zhì)控現(xiàn)狀

民航機(jī)場(chǎng)供油工程是一類有著嚴(yán)格質(zhì)量要求、專業(yè)性強(qiáng)、施工容錯(cuò)率低的建設(shè)工程，如果施工成果質(zhì)量未達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，或是在工程投運(yùn)使用期間出現(xiàn)管道滲漏等質(zhì)量通病，都將威脅到供油體系運(yùn)行安全和飛機(jī)飛行安全，其重要性不言而喻。然而，受到發(fā)展時(shí)間限制，在民航機(jī)場(chǎng)供油工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提高的同時(shí)，配套工程質(zhì)量管理體系的發(fā)展進(jìn)程滯后，部分工程仍舊實(shí)施傳統(tǒng)的粗放型管理模式，并未形成涵蓋施工全過程的質(zhì)量控制體系。

2、質(zhì)控意義

對(duì)民航機(jī)場(chǎng)供油工程質(zhì)量控制體系的創(chuàng)新優(yōu)化，既可以持續(xù)提高工程建設(shè)質(zhì)量與綜合管理水平，切實(shí)滿足當(dāng)下與未來我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展需要，避免在民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、供油管道使用期間出現(xiàn)質(zhì)量通病和形成安全隱患，這也是全面提升工程綜合效益的重要舉措。同時(shí)，相比于其他建設(shè)工程，民航機(jī)場(chǎng)供油工程較為特殊，有著專業(yè)性強(qiáng)、涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的特征，對(duì)施工質(zhì)量管理水平、管理意識(shí)都有著嚴(yán)格要求，對(duì)規(guī)范施工流程、試驗(yàn)段施工、信息化質(zhì)量控制等措施的落實(shí)，可以幫助施工單位積累豐富的質(zhì)控管理經(jīng)驗(yàn)，潛移默化的樹立“質(zhì)量第一”施工意識(shí)，持續(xù)強(qiáng)化質(zhì)控能力，從根源上降低各類質(zhì)量問題的出現(xiàn)率。

二、民航機(jī)場(chǎng)供油工程的施工質(zhì)量控制措施

1、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，規(guī)范施工程序

民航機(jī)場(chǎng)供油工程施工中考慮到參建施工單位數(shù)量較多，不同單位的技術(shù)水平存在明顯差異，如何預(yù)防單位沖突施工問題出現(xiàn)、保證施工方案得以順利執(zhí)行，是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，也是提前規(guī)避多數(shù)質(zhì)量問題出現(xiàn)的重要舉措。為實(shí)現(xiàn)這一目的，需要從優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方面著手，藉此來規(guī)范施工程序。例如，提前采集分析工程相關(guān)資料與開展實(shí)地查勘工作，全面掌握工程情況，編制內(nèi)容詳盡、科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，在方案中對(duì)各參建單位的工藝技術(shù)種類、操作方法、流程步驟、所屬施工作業(yè)面、機(jī)具設(shè)備配置以及配套質(zhì)控措施加以明確規(guī)定，以及制定出現(xiàn)惡劣氣候等特殊情況時(shí)的應(yīng)對(duì)措施及處置預(yù)案。隨后，將施工組織設(shè)計(jì)方案提交監(jiān)理等單位與專家組進(jìn)行審核、優(yōu)化，假定施工條件，論證施工組織設(shè)計(jì)方案在不同施工情況下的可行性，發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保方案在后續(xù)施工期間得到有效執(zhí)行，起到約束、指導(dǎo)施工活動(dòng)開展的作用。最后，引入動(dòng)態(tài)管理理念，綜合采取質(zhì)量評(píng)比、現(xiàn)場(chǎng)巡查以及質(zhì)量跟蹤等方法手段，對(duì)比施工組織設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行情況與預(yù)期情況，在二者出現(xiàn)明顯偏差時(shí)，追究相關(guān)人員責(zé)任，必要時(shí)對(duì)方案內(nèi)容加以優(yōu)化調(diào)整。

2、組織試驗(yàn)段施工

現(xiàn)階段，我國(guó)航空事業(yè)與民航機(jī)場(chǎng)供油工程正處于高速發(fā)展時(shí)期，工程建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)逐年提升，并在新建工程中應(yīng)用到航煤輸油沖洗、油罐底板分段退焊法、油罐液壓提升倒裝法等新型工藝技術(shù)。這在持續(xù)提高工程施工水準(zhǔn)、技術(shù)水平的同時(shí)，由于施工單位與人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，在施工期間偶爾出現(xiàn)誤操作現(xiàn)象，如在應(yīng)用分段退焊法時(shí)錯(cuò)誤選擇分段距離與焊接順序，在應(yīng)用油管液壓提升倒裝法時(shí)未在底板邊緣板部位均勻布置足夠的支座，由此形成質(zhì)量安全隱患。因此，在民航機(jī)場(chǎng)供油工程中，如果在施工方案中應(yīng)用新工藝、新技術(shù)或是存在難點(diǎn)工序時(shí)，需要提前在工程現(xiàn)場(chǎng)選擇一處具有代表性的作業(yè)段，組織開展試驗(yàn)段施工活動(dòng)，施工人員嚴(yán)格遵循方案內(nèi)容進(jìn)行操作，持續(xù)跟蹤觀察施工情況，對(duì)施工成果質(zhì)量進(jìn)行全面性檢查，如果出現(xiàn)管道偏位、焊接變形等質(zhì)量問題，深入分析質(zhì)量問題產(chǎn)生原因并加以改進(jìn)，以此來積累豐富施工經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)控經(jīng)驗(yàn)，避免在后續(xù)施工期間反復(fù)出現(xiàn)同類問題。

3、材料質(zhì)量控制

在民航機(jī)場(chǎng)供油工程建設(shè)期間，需要使用到大量的工程材料，包括原材料、永久性設(shè)備、半成品設(shè)施、構(gòu)配件等，用于修建機(jī)坪加油管網(wǎng)與配套基礎(chǔ)設(shè)施，所使用材料性能質(zhì)量達(dá)標(biāo)與否，對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量造成深遠(yuǎn)影響，這也是工程施工質(zhì)量控制的重中之重。因此，施工單位必須加大材料質(zhì)控力度，使質(zhì)量控制范圍涵蓋至材料運(yùn)輸裝卸、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、現(xiàn)場(chǎng)存放等各個(gè)方面。例如，在入場(chǎng)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，建立進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)機(jī)制，先后由施工單位與質(zhì)檢員對(duì)各批次工程材料的質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行檢查，將檢查結(jié)果提交至監(jiān)理方、建設(shè)方進(jìn)行重復(fù)審查，如對(duì)閥門開展密封試驗(yàn)和殼體試驗(yàn)，退貨處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的工程材料。在材料現(xiàn)場(chǎng)保存環(huán)節(jié)，提前了解各類工程材料對(duì)存儲(chǔ)環(huán)境的要求，將材料分類放置在特定環(huán)境中保存，如將航油管道包裝捆扎后放置在無腐蝕性氣體、空氣濕度達(dá)標(biāo)的干燥潔凈環(huán)境中存放，禁止管道與泥土、砂礫直接接觸，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存放材料進(jìn)行清查盤點(diǎn)，及時(shí)擦除管材附著的灰塵油污。而在施工期間，參照施工圖紙與方案，重復(fù)檢查所使用工程材料的外觀質(zhì)量、規(guī)格型號(hào)是否達(dá)標(biāo)，確定后再將材料投入使用。

4、建設(shè)信息化質(zhì)控體系

在早期民航機(jī)場(chǎng)供油工程中，受到技術(shù)水平、質(zhì)控理念的限制，存在施工質(zhì)控方法落后、科技含量低的問題，施工質(zhì)量控制效果有待改善。例如，部分工程采取人工現(xiàn)場(chǎng)巡查方式，組建現(xiàn)場(chǎng)巡查小組，定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行巡回檢查，糾正錯(cuò)誤操作行為、發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、督促班組成員返工處理，但由于巡查效率低下，難以做到對(duì)全部工序環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)情況的全面把控、及時(shí)掌握，存在質(zhì)量控制盲區(qū)，形成質(zhì)控薄弱環(huán)節(jié)。因此，為加強(qiáng)施工質(zhì)量控制力度，消除質(zhì)控盲區(qū)與薄弱環(huán)節(jié)，需要靈活應(yīng)用大數(shù)據(jù)、信息傳感、分散控制等信息化技術(shù)。例如，依托分散控制技術(shù)來建立DCS機(jī)場(chǎng)供油施工管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)中增設(shè)遠(yuǎn)程施工質(zhì)量管理、智能決策、現(xiàn)場(chǎng)施工糾偏等功能模塊，在工程現(xiàn)場(chǎng)布置若干攝像頭與傳感器，持續(xù)采集現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息，對(duì)比實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)值與預(yù)先導(dǎo)入額定值，在二者偏差值超標(biāo)時(shí)，由系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，幫助管理人員快速了解已出現(xiàn)、可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，如管道偏位、焊接變形等，遠(yuǎn)程向現(xiàn)場(chǎng)施工人員下達(dá)糾偏指令。

結(jié)語：綜上所述，對(duì)民航機(jī)場(chǎng)供油工程施工質(zhì)量的嚴(yán)格把控，是持續(xù)提高工程總體建設(shè)質(zhì)量、取得理想工程效益、順利實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期建設(shè)目標(biāo)的關(guān)鍵。施工單位應(yīng)積極落實(shí)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、試驗(yàn)段施工、材料質(zhì)量控制、建設(shè)信息化質(zhì)控體系等質(zhì)控措施，進(jìn)一步提高民航機(jī)場(chǎng)供油工程建設(shè)質(zhì)量。

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