摘要：高鐵行業(yè)經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，以令人贊嘆的中國(guó)速度拉近了城市間的距離，向世界一流水平邁進(jìn)。然而，高鐵自開(kāi)通以來(lái)也一直存在著定價(jià)單一、票價(jià)穩(wěn)定等現(xiàn)象，這與其定價(jià)機(jī)制不無(wú)關(guān)系。本文將通過(guò)分析差別定價(jià)理論在國(guó)外高鐵行業(yè)、國(guó)內(nèi)民航業(yè)的應(yīng)用，指出國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)應(yīng)應(yīng)用差別定價(jià)理論完善其定價(jià)機(jī)制，建立靈活動(dòng)態(tài)的票價(jià)體系，并提出具體建議。

關(guān)鍵詞：差別定價(jià);高鐵行業(yè);定價(jià)機(jī)制

引言

從2008年中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代以來(lái)，被稱(chēng)為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一的中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)十年的迅速發(fā)展，不僅拉近了城市間的距離，更邁入了世界一流水平。高鐵自開(kāi)通以來(lái)，定價(jià)單一、票價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，因而呈現(xiàn)出“節(jié)假日一票難求，平時(shí)上座率不夠”的現(xiàn)象，許多學(xué)者從不同的角度研究高鐵定價(jià)機(jī)制，并提出相應(yīng)的定價(jià)策略以改善現(xiàn)狀。通過(guò)靈活定價(jià)的方式區(qū)分不同的消費(fèi)者群體，能夠進(jìn)一步獲得消費(fèi)者剩余，達(dá)到提高企業(yè)利潤(rùn)的目的。本文將通過(guò)分析差別定價(jià)理論在國(guó)外高鐵行業(yè)以及國(guó)內(nèi)民航業(yè)的應(yīng)用，指出我國(guó)高鐵行業(yè)應(yīng)用差別定價(jià)理論的可行性以及具體建議。

1差別定價(jià)理論在國(guó)外高鐵行業(yè)及我國(guó)民航業(yè)的應(yīng)用

與國(guó)內(nèi)相比，歐美國(guó)家鐵路客運(yùn)發(fā)展較早，研究更加成熟，已經(jīng)形成了相對(duì)完善的運(yùn)營(yíng)程序和管理制度;而民航業(yè)作為國(guó)內(nèi)高鐵長(zhǎng)途客運(yùn)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，經(jīng)過(guò)多年的探索也形成了更為成熟的定價(jià)體系，研究二者對(duì)差別定價(jià)理論的靈活應(yīng)用，對(duì)國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)改進(jìn)定價(jià)機(jī)制具有重要的借鑒意義。

1.1差別定價(jià)理論在國(guó)外高鐵行業(yè)的應(yīng)用

國(guó)外高鐵行業(yè)經(jīng)過(guò)不斷改革完善，形成了靈活的動(dòng)態(tài)票價(jià)體系。日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國(guó)家，高速鐵路主要采用二級(jí)定價(jià)策略，通過(guò)發(fā)售“日本鐵路周游券”、通勤卡等手段給予旅客優(yōu)惠。政府不給高鐵票價(jià)設(shè)置下限，允許企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)供需情況最大范圍內(nèi)下浮價(jià)格。法國(guó)是繼日本后第二個(gè)擁有高鐵的國(guó)家。其高鐵行業(yè)主要運(yùn)用三級(jí)定價(jià)策略，通過(guò)識(shí)別旅客身份、預(yù)定時(shí)間、出行時(shí)間等細(xì)分市場(chǎng)，以靈活動(dòng)態(tài)的票價(jià)體系實(shí)現(xiàn)自身收益的最大化。德國(guó)高鐵票價(jià)依據(jù)二級(jí)、三級(jí)定價(jià)策略，采取浮動(dòng)靈活的階梯型票價(jià)，政府不設(shè)置價(jià)格上下限，但掌握運(yùn)價(jià)監(jiān)管的權(quán)利。

1.2差別定價(jià)理論在國(guó)內(nèi)民航業(yè)的應(yīng)用

我國(guó)民航業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，定價(jià)機(jī)制基本趨于穩(wěn)定。在價(jià)格制定方面，政府價(jià)格主管部門(mén)通過(guò)制定基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度的方式對(duì)運(yùn)價(jià)實(shí)行間接管理。首先，航空公司推出航空月票、團(tuán)體票和常旅客計(jì)劃，運(yùn)用二級(jí)定價(jià)策略根據(jù)旅客的旅行次數(shù)搞折扣優(yōu)惠活動(dòng);其次，根據(jù)旅客的購(gòu)票時(shí)間將旅客細(xì)分為不同的群體，并對(duì)這些不同的群體制定不同的價(jià)格;另外，目前各大航空公司會(huì)依據(jù)高鐵票價(jià)和余票信息適時(shí)調(diào)整機(jī)票價(jià)格，以盡可能地實(shí)現(xiàn)最大收益。

1.3小結(jié)

總結(jié)國(guó)外高鐵行業(yè)以及國(guó)內(nèi)民航業(yè)票價(jià)體系的特點(diǎn)，雖然不同的行業(yè)、不同的國(guó)家之間會(huì)存在差異，但是也存在一些共性。首先，都是以市場(chǎng)需求為前提，以旅客需求為導(dǎo)向。票價(jià)制定是在政府指導(dǎo)或有效監(jiān)督的基礎(chǔ)上，充分考慮市場(chǎng)供求關(guān)系后進(jìn)行的。其次，定價(jià)機(jī)制中都應(yīng)用了差別定價(jià)策略。一般情況下，都是采用二級(jí)定價(jià)為主、三級(jí)定價(jià)為輔的方式來(lái)制定價(jià)格的。最后，票價(jià)體系靈活性較強(qiáng)。無(wú)論是國(guó)外高鐵行業(yè)還是國(guó)內(nèi)民航業(yè)，票價(jià)都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系靈活變動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)利益最大化。

2差別定價(jià)理論應(yīng)用于我國(guó)高鐵行業(yè)定價(jià)的可行性分析

2.1我國(guó)高鐵行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)高鐵在讓時(shí)間見(jiàn)證中國(guó)速度的同時(shí)，其定價(jià)機(jī)制也還存在不完善之處。一是定價(jià)單一、票價(jià)穩(wěn)定，缺乏靈活性。二是高峰時(shí)段一票難求，其他時(shí)間上座率較低。三是部分地區(qū)存在“被高鐵”現(xiàn)象。伴隨著全國(guó)各地高鐵線路的開(kāi)通，有些地區(qū)停運(yùn)了相應(yīng)的普速列車(chē)及無(wú)空調(diào)普快列車(chē)，這一舉措使得一些收入較低但對(duì)時(shí)間要求不高的旅客也不得不乘坐高鐵出行，被迫承受較高的票價(jià)。

2.2差別定價(jià)理論在我國(guó)高鐵行業(yè)定價(jià)中應(yīng)用的可行性分析

從上述現(xiàn)狀描述可知，目前我國(guó)高鐵票價(jià)體系尚不完善，但也具備了差別定價(jià)的實(shí)現(xiàn)條件。首先，在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸業(yè)作為一定程度上的壟斷行業(yè)，高鐵運(yùn)輸企業(yè)具備一定的壟斷能力以及自主定價(jià)的權(quán)力，能夠?qū)r(jià)格制定在邊際成本以上。其次，高鐵運(yùn)輸企業(yè)能夠確切地掌握消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿，根據(jù)購(gòu)票時(shí)間、出行次數(shù)等將消費(fèi)者細(xì)分為不同的群體。最后，自2012年元旦以來(lái)，中國(guó)鐵路火車(chē)票正式實(shí)行實(shí)名制，高鐵市場(chǎng)被有效地分離開(kāi)來(lái)，阻斷了投機(jī)分子從不同細(xì)分市場(chǎng)套利的可能性。

3結(jié)論與建議

根據(jù)對(duì)國(guó)外高鐵行業(yè)和國(guó)內(nèi)民航業(yè)的分析，將差別定價(jià)策略靈活應(yīng)用于定價(jià)機(jī)制中能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)營(yíng)者收益的最大化，同時(shí)我國(guó)高鐵行業(yè)也已經(jīng)具備了相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)條件。但還應(yīng)注意到，高鐵行業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，是改善人民出行的一個(gè)重要方面，因此在關(guān)注盈利性的同時(shí)，還應(yīng)兼顧社會(huì)公益性?？傊覈?guó)高鐵行業(yè)應(yīng)該在考慮盈利性和社會(huì)公益性的基礎(chǔ)上，應(yīng)用差別定價(jià)理論，建立動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制。

一是充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的決定性作用。高鐵行業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系合理調(diào)整票價(jià)，實(shí)現(xiàn)供需平衡。二是實(shí)行差別化定價(jià)策略。細(xì)分旅客群體、根據(jù)客流量調(diào)整票價(jià)，這不僅能增加上座率以提高收入，還能讓對(duì)時(shí)間要求低的部分低收入群體有機(jī)會(huì)享受高鐵這一科技成果，體現(xiàn)高鐵的社會(huì)公益性，實(shí)現(xiàn)其包容性發(fā)展。三是構(gòu)建有效的監(jiān)管體系。有效的市場(chǎng)監(jiān)管體系是市場(chǎng)機(jī)制作用充分發(fā)揮、高鐵價(jià)格機(jī)制有效運(yùn)作的前提保障。只有實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，對(duì)不合理的定價(jià)行為給予嚴(yán)肅處置，才能有效保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，促進(jìn)高鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]聶輝華. 靈活定價(jià)是市場(chǎng)化必由之路[N]. 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2019-01-08（009）.

[2]譚美容.淺析價(jià)格歧視理論在運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2017，19（05）：76-80.

[3]吳宇航，王釗業(yè)，肖媚芳，戴翔宇，張慧.國(guó)內(nèi)外鐵路客運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制及啟示[J].商，2015（41）：259-260+221.

[4]韋家華，范莉莉.我國(guó)高鐵定價(jià)機(jī)制問(wèn)題的研究[J].價(jià)格理論與實(shí)踐，2014（01）：109-110.

[5]王玉霞.價(jià)格歧視理論中的若干問(wèn)題[J].財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究，2000（11）：18-21.

四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 陳春艷