黃艷霞

（德令哈機(jī)場(chǎng)，青海德令哈 817000）

大風(fēng)指的是瞬時(shí)風(fēng)速不小于17 m/s的風(fēng)，是影響德令哈機(jī)場(chǎng)航空飛行過(guò)程中最為常見(jiàn)的天氣現(xiàn)象。該天氣現(xiàn)象發(fā)生時(shí)往往會(huì)對(duì)航空器在空中的飛行姿態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，導(dǎo)致飛行器顛簸，而且大風(fēng)天氣現(xiàn)象發(fā)生時(shí)還往往伴隨著風(fēng)切變，導(dǎo)致飛機(jī)瞬時(shí)失速或復(fù)飛。除此之外，大風(fēng)還會(huì)卷起地面上的沙塵，導(dǎo)致出現(xiàn)沙塵暴等極端天氣現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重威脅到航空飛行安全。因此，掌握德令哈機(jī)場(chǎng)大風(fēng)天氣特征，并總結(jié)大風(fēng)天氣的預(yù)報(bào)思路，對(duì)于做好大風(fēng)天氣的預(yù)報(bào)工作、合理安排航空飛行計(jì)劃、確保航空飛行安全，保障工作人員及乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全等具有重要意義。

1 機(jī)場(chǎng)概況及資料說(shuō)明

1.1 德令哈機(jī)場(chǎng)概況德令哈機(jī)場(chǎng)是青海省境內(nèi)繼西寧機(jī)場(chǎng)、格爾木機(jī)場(chǎng)、玉樹機(jī)場(chǎng)之后的第4座可供民航飛機(jī)起降的支線機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)設(shè)計(jì)等級(jí)為4C級(jí)，可起降波音737B700、空中客車A319及ARJ21等型飛機(jī)。該機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度為3 000 m，2020年航站區(qū)旅客吞吐量達(dá)到16萬(wàn)人次，航站樓面積為4 400 m2。德令哈機(jī)場(chǎng)位于青海省海西州德令哈市的西南部，巴音河的南側(cè)，機(jī)場(chǎng)海拔大約2 860 m。機(jī)場(chǎng)屬于高原大陸性氣候區(qū)，氣候表現(xiàn)出年內(nèi)四季不分、高寒缺氧、空氣干燥等特點(diǎn)。德令哈機(jī)場(chǎng)位于柴達(dá)木盆地當(dāng)中，由于地勢(shì)較高，該機(jī)場(chǎng)風(fēng)沙天氣發(fā)生頻率較高，嚴(yán)重威脅了航空安全飛行。

1.2 資料說(shuō)明

通過(guò)統(tǒng)計(jì)德令哈機(jī)場(chǎng)2017-2019年的月平均風(fēng)速、最大風(fēng)速與風(fēng)向等觀測(cè)資料，著重針對(duì)該機(jī)場(chǎng)的年平均風(fēng)速、年最大風(fēng)速及風(fēng)向的變化特征進(jìn)行分析。

2 德令哈機(jī)場(chǎng)大風(fēng)天氣特征分析

2.1 大風(fēng)日數(shù)變化

2.1.1 月變化 大風(fēng)作為德令哈機(jī)場(chǎng)一種常見(jiàn)的災(zāi)害性天氣現(xiàn)象，其月變化特征較為明顯，以3-5月大風(fēng)出現(xiàn)頻率較高，其中5月大風(fēng)出現(xiàn)頻率最高，占到30%以上，而1-2月出現(xiàn)大風(fēng)日數(shù)最少。大風(fēng)天氣具有較強(qiáng)的破壞性，往往會(huì)嚴(yán)重威脅飛機(jī)的安全飛行，因此必須引起高度重視。

2.1.2 日變化 德令哈機(jī)場(chǎng)大風(fēng)天氣也表現(xiàn)出較為明顯的日變化特征。通常情況下，白天和夜間出現(xiàn)持續(xù)性大風(fēng)天氣的次數(shù)較少，大風(fēng)天氣多出現(xiàn)在13：00—18：00，以15：00—17：00出現(xiàn)大風(fēng)天氣的次數(shù)最多。主要是由于中午前后近地面層的溫度逐漸升高，同時(shí)氣壓逐漸下降，近地層的湍流增強(qiáng)，使大氣層位于不穩(wěn)定狀態(tài)，之后隨著高空能量的下傳，地面風(fēng)速增加，進(jìn)而出現(xiàn)大風(fēng)天氣。

2.2 平均風(fēng)速變化

2.2.1 年變化 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017-2019年來(lái)德令哈機(jī)場(chǎng)年平均風(fēng)速為3.5 m/s。對(duì)各年份平均風(fēng)速進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得出，2017-2019年德令哈機(jī)場(chǎng)年平均風(fēng)速呈逐年下降的變化趨勢(shì)，以2017年的平均風(fēng)速最大，為3.6 m/s，2019年的平均風(fēng)速最小，為3.48 m/s。

2.2.2 月變化 由圖1可見(jiàn)，2017-2019年德令哈機(jī)場(chǎng)月平均風(fēng)速呈現(xiàn)出“倒U”型變化趨勢(shì)，自1-4月月平均風(fēng)速呈增加趨勢(shì)，自4月之后月平均風(fēng)速逐月減小。其中4月平均風(fēng)速最大，為4.5 m/s，而月平均風(fēng)速最小值出現(xiàn)在12月，為2.37 m/s。

圖1 德令哈機(jī)場(chǎng)2017-2019年各月平均風(fēng)速

3 大風(fēng)天氣的預(yù)報(bào)思路

大風(fēng)天氣預(yù)報(bào)是氣象部門天氣預(yù)報(bào)工作中的重難點(diǎn)。通常情況下，大風(fēng)天氣預(yù)報(bào)內(nèi)容包括大風(fēng)發(fā)生的時(shí)間、風(fēng)向、風(fēng)速及其持續(xù)時(shí)間等，應(yīng)當(dāng)從天氣形勢(shì)入手對(duì)其進(jìn)行預(yù)報(bào)。首先應(yīng)當(dāng)分析高空形勢(shì)是否有利于產(chǎn)生大風(fēng)天氣過(guò)程，之后再對(duì)高低空形勢(shì)配置及影響系統(tǒng)等進(jìn)行分析，判斷其是否與大風(fēng)天氣發(fā)生時(shí)的指標(biāo)和條件相符合，并與常規(guī)要素和物理量場(chǎng)相結(jié)合，以確保準(zhǔn)確預(yù)報(bào)。

3.1 冷鋒后大風(fēng)預(yù)報(bào)首先，應(yīng)當(dāng)通過(guò)高空?qǐng)D對(duì)冷平流的分布及其強(qiáng)度進(jìn)行分析，其中冷平流區(qū)的分布狀態(tài)能夠表現(xiàn)出冷空氣的活動(dòng)情況。通常情況下，與地面冷鋒相對(duì)應(yīng)的高空槽越深，槽后的冷平流越強(qiáng)，則越有利于產(chǎn)生冷鋒后大風(fēng)天氣現(xiàn)象，而且冷平流最強(qiáng)區(qū)域即為大風(fēng)發(fā)生區(qū)域。其次，應(yīng)當(dāng)通過(guò)地面圖對(duì)3 h變壓的分布及其強(qiáng)度進(jìn)行分析，其中高壓前沿氣壓梯度較大的地方極易發(fā)生冷鋒后大風(fēng)天氣現(xiàn)象。另外，大風(fēng)天氣預(yù)報(bào)中冷空氣、冷高壓的強(qiáng)度等必須引起高度重視。

3.2 雷暴大風(fēng)預(yù)報(bào)德令哈機(jī)場(chǎng)春夏季發(fā)生雷暴大風(fēng)的頻率較高。雷暴大風(fēng)指的是積雨云成熟之后，冷空氣從積雨云中前部下降到地面引起的大風(fēng)天氣現(xiàn)象，因此應(yīng)當(dāng)使用多普勒天氣雷達(dá)對(duì)大風(fēng)進(jìn)行適時(shí)跟蹤，做好雷暴大風(fēng)臨近預(yù)報(bào)。

4 大風(fēng)天氣條件下航空安全飛行的對(duì)策

4.1 提高飛行工作人員的安全意識(shí)大風(fēng)天氣對(duì)航空安全飛行的影響不容忽視。一旦在航空飛行過(guò)程中遭遇大風(fēng)天氣，飛行工作人員必須保持高度冷靜，并采取專業(yè)的處理方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)處理。而且還要求飛行員具有較強(qiáng)的心理素質(zhì)及高超的駕駛技能。航空公司應(yīng)當(dāng)定期針對(duì)飛行工作人員進(jìn)行培訓(xùn)與教育，使其能夠明確大風(fēng)天氣的影響，并掌握大風(fēng)天氣條件下的應(yīng)對(duì)方式及注意事項(xiàng)等，使飛行人員重視飛行安全問(wèn)題，并樹立起高度的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)[1]。

4.2 強(qiáng)化與氣象部門的溝通與聯(lián)系為盡可能減少大風(fēng)天氣條件下的飛行安全事故，航空部門在飛行之前應(yīng)當(dāng)以天氣信息為依據(jù)制定科學(xué)、合理的應(yīng)急預(yù)案，以確保航空安全飛行。另外，航空公司應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化與氣象部門之間的溝通與交流，以確保全面掌握天氣信息。除此之外，航空公司還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確把握航線區(qū)域的天氣狀況，準(zhǔn)確掌握大風(fēng)天氣現(xiàn)象發(fā)生、發(fā)展趨勢(shì)，并據(jù)此制定高效的飛行計(jì)劃，以確保正常開展航空飛行活動(dòng)[2]。

4.3 嚴(yán)格做好航空管制工作飛行工作人員應(yīng)當(dāng)充分利用飛機(jī)上的雷達(dá)對(duì)天氣狀況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并結(jié)合地面雷達(dá)適時(shí)對(duì)飛行狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。另外，飛行員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵從空管指揮，通過(guò)改變起飛時(shí)間、飛行航向與高度等方法以盡可能避開大風(fēng)發(fā)生區(qū)域，也可以改降、返航或繞飛，以避免大風(fēng)嚴(yán)重影響到航空安全飛行。若機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大風(fēng)天氣則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)延遲起飛時(shí)間，待大風(fēng)強(qiáng)度明顯減弱后再起飛，若任務(wù)緊急，則應(yīng)當(dāng)盡可能繞過(guò)大風(fēng)區(qū)，以保障航空飛行的安全性[3]。