本刊記者

美國的掛車市場從2020年9月份開始出現(xiàn)了一輪“瘋漲”，這輪瘋漲一直持續(xù)到了2020年的12月。

有不少人認(rèn)為，這股掛車市場增長的浪潮將會在2021年結(jié)束。不過從2021年開年美國掛車市場的數(shù)據(jù)看，這股漲潮似乎還要持續(xù)一段時(shí)間。

一月份美國掛車訂單數(shù)同比增94%

根據(jù)美國ACT研究中心的數(shù)據(jù)，美國2021年1月份掛車訂單數(shù)為2.91萬輛，比去年同期增加了94%。

不過相比2020年的下半年，今年的1月份美國掛車訂單數(shù)顯然有所回調(diào)，掛車訂單數(shù)環(huán)比下滑了33%。ACT研究中心商用車部主任Frank Maly表示：“今年1月份掛車訂單數(shù)幾乎是去年同期的兩倍，其實(shí)是跟我們當(dāng)初的預(yù)測接近的。因?yàn)閽燔嚿a(chǎn)企業(yè)目前已經(jīng)充分感覺到了車隊(duì)對于新車的需求?！?/p>

Frank Maly認(rèn)為相比起去年12月，今年一月份訂單數(shù)的相對下滑也在意料之中。他說：“去年9～12月美國掛車訂單數(shù)的瘋漲，已經(jīng)完全奠定了今年美國掛車產(chǎn)量的基礎(chǔ)了。所以從訂單數(shù)來看，今年美國掛車再出現(xiàn)瘋漲的可能性不大了?！?/p>

對于需求量最大的干貨廂式車和冷藏車這兩款產(chǎn)品，美國大多數(shù)掛車生產(chǎn)商的訂單已經(jīng)積壓到了今年年底。這意味著，今年美國掛車的產(chǎn)能已經(jīng)接近飽和。

“增加生產(chǎn)效率現(xiàn)在是擺在美國掛車生產(chǎn)企業(yè)面前的急需解決的一道難題，很多掛車企業(yè)都在增加員工的招聘?！盕rank Maly表示。

零部件供應(yīng)成挑戰(zhàn)

2021年美國大多數(shù)掛車企業(yè)產(chǎn)能即將拉滿，對于他們來說還將面臨一個(gè)挑戰(zhàn)——零部件供應(yīng)是否及時(shí)。

Frank Maly表示：“美國掛車制造企業(yè)在謀求提升產(chǎn)能的同時(shí)，零部件的供應(yīng)將可能成為‘絆腳石’?！?/p>

過去幾個(gè)月掛車訂單數(shù)的激增，讓訂單積壓的情況越來越嚴(yán)重。Frank Maly表示：“一月份積壓的訂單量已經(jīng)超過產(chǎn)能的66%，這是過去7個(gè)月的積壓造成的?！?/p>

“從目前的情況看鑄件、鍛件、鈑金、木材和輪胎都是掛車急需的零部件產(chǎn)品，除了木材外，這些零部件同時(shí)也是商用汽車行業(yè)所急需的，所以我預(yù)計(jì)今年這些零部件的供應(yīng)在美國都會相當(dāng)緊張，也在一定程度上制約今年美國掛車產(chǎn)量的提升。”

美國掛車市場表現(xiàn)不均衡

可是，美國掛車市場的激增只是存在于主流的運(yùn)輸車型——干貨廂式車和冷藏車，這些車型的生產(chǎn)企業(yè)目前正在加班加點(diǎn)來應(yīng)對鋪天蓋地的訂單。與此同時(shí)，美國工程類掛車的市場卻并不明朗。Frank Maly表示：“由于沒有看到相關(guān)的投資承諾，所以美國的工程類掛車市場遠(yuǎn)沒有運(yùn)輸類掛車市場火爆?！?/p>

同時(shí)，美國大型車隊(duì)和中小型車隊(duì)的生存環(huán)境也十分迥異。Frank Maly表示大型車隊(duì)如今正在引領(lǐng)著市場，中小型車隊(duì)卻依然因?yàn)?020年新冠肺炎疫情的影響還沒走出低谷。現(xiàn)在美國的中小型車隊(duì)有兩缺：一缺駕駛員，駕駛員更愿意去大車隊(duì)工作；二缺新的掛車，生產(chǎn)企業(yè)的策略顯然更傾向于大車隊(duì)。所以現(xiàn)在美國中小車隊(duì)的生存狀況堪憂。