伍月麗 張新生

1 前言

由于工礦企業(yè)廠內(nèi)鐵路線路受場地的影響，線路的曲線半徑普遍比國鐵線路最小曲線半徑小。車輛通過曲線時受許多因素的影響，比如閘瓦間隙的影響。如果閘瓦間隙太小，車輛通過曲線時，閘瓦容易貼靠輪，從而影響車輛通過曲線的性能。此論文主要研究制動參數(shù)配置對閘瓦間隙的有影響。

2 相關(guān)參數(shù)對閘瓦間隙的影響

設(shè)計(jì)參數(shù)：車輛自重12t，載重40t，轉(zhuǎn)向架制動倍率4，平直軌道上制動初速度10Km/h，在40‰坡道下坡道上制動初速度10Km/h。

設(shè)計(jì)目標(biāo)：有效制動距離S≤5m。

通過選擇不同的制動缸和傳動效率研究對閘瓦間隙的影響。

2.1制動缸直徑對閘瓦間隙的影響

車輛設(shè)計(jì)時，空車傳動效率為0.65，重車傳動效率為0.8。有效制動距離S≤5m。在車輛自重、轉(zhuǎn)向架制動倍率相同，選擇不同制動缸，匹配合適的制動倍率，使制動距離達(dá)到設(shè)計(jì)要求。從計(jì)算結(jié)果可以看出，三種制動缸制動距離之差≤0.1m，空車制動率和重車制動率之差均≤0.3%;制動缸直徑越大，制動倍率越小，閘瓦間隙越大。因此，車輛緩解時，直徑越大的制動缸，閘瓦間隙越大。具體數(shù)值見表1：重車傳動效率為0.8時，選擇不同制動缸。

車輛設(shè)計(jì)時，空車傳動效率為0.65，重車傳動效率為0.9。有效制動距離S≤5。在車輛自重、轉(zhuǎn)向架制動倍率相同，選擇不同制動缸，匹配合適的制動倍率，使制動距離達(dá)到設(shè)計(jì)要求。計(jì)算得出，三種制動缸制動距離之差≤0.1m，空車制動率和重車制動率之差均≤0.1%;制動缸直徑越大，制動倍率越小，閘瓦間隙越大。因此，車輛緩解時，直徑越大的制動缸，閘瓦間隙越大。具體數(shù)值見表2：重車傳動效率為0.9時，選擇不同制動缸。

2.2重車傳車制動效率對閘瓦間隙的影響

車輛設(shè)計(jì)時，有效制動距離S≤5。在車輛自重、轉(zhuǎn)向架制動倍率、制動缸相同，空車傳動效率為0.65，匹配合適的制動倍率，使制動距離達(dá)到設(shè)計(jì)要求。重車時，選擇不同的傳動效率，從計(jì)算結(jié)果可以看出，重車制動距離相同時，傳動效率越大，空車制動距離大，制動倍率越小，空制動率越小，重車的制動率越小，閘瓦間隙越大。具體數(shù)值見表：3：10寸制動缸、表4：12寸制動缸和表5：14寸制動缸。

3 結(jié)論

綜上所述，在其余制動參數(shù)相同時，制動缸直徑越大，制動倍率越小，閘瓦間隙越大。重車傳動效率越大，空車制動距離大，制動倍率越小，空制動率越小，重車的制動率越小，閘瓦間隙越大。

針對本車輛的研究：重車傳動效率選擇0.9，選擇14寸制動缸時，閘瓦間隙最大為27.2mm。由于采用車輪輪緣高度為27mm，閘瓦間隙超過了輪緣高度，車輛通過曲線時，制動梁隨著車輛的運(yùn)動，閘瓦容易爬到輪緣上方。

重車傳動效率選擇0.9，選擇12寸制動缸時，閘瓦間隙為24.8mm，既保證了閘瓦與車輪間隙相對較大，又不容易爬輪緣，所以此方案為最優(yōu)方案。

作者簡介：伍月麗（1979.6）女，漢族，籍貫：山東，本科學(xué)歷，職稱：（現(xiàn)目前的職稱）高級工程師，研究方向：鐵道車輛。

張新生（1985.12）男，漢族，籍貫：河南太康，本科學(xué)歷，職稱：工程師，研究方向：鐵道車輛。