任寶行

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)都開(kāi)始迅速崛起，我國(guó)的公路建設(shè)行業(yè)也不例外，公路建設(shè)行業(yè)的崛起不僅僅是方便了人民的出行，也是一個(gè)國(guó)家的快速發(fā)展的象征性標(biāo)志，但是，相關(guān)的問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，例如：公路下沉、交通事故頻發(fā)、環(huán)境污染等問(wèn)題都影響著我國(guó)的公路建設(shè)的發(fā)展，本文主要針公路建設(shè)當(dāng)中公路的路線設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)的研究。

關(guān)鍵詞：公路;路線設(shè)計(jì);平面線形;平縱組合;橫斷面

引言

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的提高，公路建設(shè)行業(yè)也越來(lái)越多，一方面滿足了居民對(duì)于出行方面的要求，另一方面也推動(dòng)著公路建設(shè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，但是，公路建設(shè)在發(fā)展的過(guò)程中，仍然面臨著許多問(wèn)題，比如公路路線設(shè)計(jì)不合規(guī)導(dǎo)致交通事故頻發(fā)、工程施工造成的環(huán)境污染、工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等，這些問(wèn)題不僅降低了公路的使用性，增加了市民的出行難度，更有甚至?xí)Ｕ呤忻竦纳?cái)產(chǎn)安全，所以，必須要有效處理好公路建設(shè)工程中的存在各種問(wèn)題，以便為社會(huì)更好的服務(wù)。

一、平面線形設(shè)計(jì)

公路工程路線設(shè)計(jì)經(jīng)常會(huì)采用平面線形設(shè)計(jì)，而平面線性設(shè)計(jì)包含了直線設(shè)計(jì)、圓曲線設(shè)計(jì)以及曲線設(shè)計(jì)等，在選擇平面線性設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)地理環(huán)境、線形外觀等方面綜合考慮，從而選擇合適的線性。圓曲線線形設(shè)計(jì)不僅外觀美、易于測(cè)量，而且也適應(yīng)很多的地形，其使用率在公路的所有路線設(shè)計(jì)中是非常高的，一般情況下車輛行駛過(guò)程中的離心力大小都取決于曲線半徑的大小，車輛的離心力越小，穩(wěn)定性就越差，這也說(shuō)明曲線半徑越小，反之，曲線半徑越大，車輛離心力也越大，車輛的穩(wěn)定性也就越好，[1]所以，在公路工程路線設(shè)計(jì)選用圓曲線的時(shí)候，盡可能選用半徑較大的水平曲線，但是不要大于一萬(wàn)米，才能減少道路安全事故的發(fā)生，如果設(shè)置的圓曲線半徑超過(guò)一萬(wàn)米，就會(huì)給駕駛員造成一定的判斷誤區(qū)，從而發(fā)生交通事故，除此之外，公路工程線形設(shè)計(jì)中應(yīng)用最多的還有直線，在地理?xiàng)l件允許的情況下，可以選擇直線線形設(shè)計(jì)，因?yàn)橹本€設(shè)計(jì)中所使用的材料比較簡(jiǎn)單，不僅可以節(jié)約成本，并且駕駛員在行駛的過(guò)程中，盲區(qū)比較少，視野開(kāi)闊。但是，也存在著一定的問(wèn)題，由于直線設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，因此很多直線路線的長(zhǎng)度太長(zhǎng)，駕駛員在駕車的時(shí)候會(huì)因?yàn)檫^(guò)于簡(jiǎn)單而產(chǎn)生駕駛疲勞，放松駕駛的警惕性，在很大程度上增加了行駛的風(fēng)險(xiǎn)性。因此，可在路線二側(cè)增加一些綠色建筑物，以便引導(dǎo)司機(jī)的注意力，不會(huì)形成疲勞的狀況，這種不僅能夠提高行車路上的綠色環(huán)境，同時(shí)又增加了司機(jī)的警惕性，這對(duì)于高速公路建設(shè)而言非常關(guān)鍵。但是對(duì)山地的路面設(shè)計(jì)而言，因?yàn)槭艿乩憝h(huán)境的影響，就不適合在用直線線形設(shè)計(jì)，一方面會(huì)提高施工的成本，另一方面又會(huì)降低工程質(zhì)量，一旦發(fā)生了特殊的狀況，就提高事故的頻率，因此，在設(shè)計(jì)山地的道路的時(shí)候，要保證安全性和質(zhì)量的前提下對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、縱面線形設(shè)計(jì)

公路路線縱面線形設(shè)計(jì)要注意對(duì)沿線的地形進(jìn)行考察和研究，平曲線的兩緩和曲線分別對(duì)應(yīng)豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)，同時(shí)要保證其平順性，不能總是出現(xiàn)坑坑洼洼或者是大伏大落的現(xiàn)象，也要盡可能避免選用極限縱坡值，保證車輛在規(guī)定速度內(nèi)行駛的安全性，對(duì)于施工的質(zhì)量要求和技術(shù)要求也要注意，可以將相關(guān)的信息技術(shù)和施工工程要求有效的結(jié)合起來(lái)，從而提高公路的質(zhì)量以及運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。公路工程中高程設(shè)計(jì)確定的過(guò)程中，必須按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于公路的坡長(zhǎng)方面、最大縱坡等其他方面嚴(yán)格執(zhí)行，[2]不斷地完善和優(yōu)化，從而確定出最科學(xué)、最合理的線形，最后，縱面線形設(shè)計(jì)也要遵守施工要求，將平縱面線形進(jìn)行協(xié)調(diào)，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

車輛在行駛的過(guò)程中，對(duì)于公路最在乎的一點(diǎn)就是公路的坡長(zhǎng)以及公路的縱坡度，因?yàn)橐恍┸囕v會(huì)因?yàn)楣返目v坡力度大、坡線長(zhǎng)，而影響車輛行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，這樣就對(duì)人與車輛都產(chǎn)生了危害性，所以車輛在沿著山坡上行的時(shí)候，一定要對(duì)在斜坡增高狀況下形成的摩擦力問(wèn)題合理的解決，這時(shí)候駕駛員就會(huì)不斷的增大汽車的牽引力，但汽車的牽引力不停的增大就會(huì)造成車輛的加速度越來(lái)越緩慢，一旦行駛的坡道過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生車輛的熄火等問(wèn)題;如果車輛沿著山坡下行時(shí)，會(huì)受加速度的影響以及慣性作用的影響，速度越來(lái)越快，不容易剎車，從而造成追尾或者是交通事故等一些其他問(wèn)題，更有甚者，會(huì)危害人的生命安全，基于此，在進(jìn)行公路縱面線設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要考慮全面，確保設(shè)計(jì)線路的科學(xué)性、合理性、可行性，這樣才能讓駕車的人安全行駛車輛，降低事故的發(fā)生。公路的路線設(shè)計(jì)當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)遇到隧道，而隧道不能設(shè)置人字坡，因?yàn)楣返乃淼赖目v坡比較大，二氧化碳等一些危害物質(zhì)要比空氣輕，[3]如果設(shè)置了人字坡，會(huì)使得坡頂附近的危險(xiǎn)物質(zhì)更容易積聚，從而影響了通風(fēng)效率。但如果受地質(zhì)因素，隧道里必須設(shè)有人字坡，可在人字坡的頂端附近設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)豎井，把危險(xiǎn)的物質(zhì)全部排出去。

三、平縱組合設(shè)計(jì)

現(xiàn)如今，不少的公路都會(huì)出現(xiàn)事故，其中大部分原因就在于駕駛員駕車的過(guò)程中會(huì)在視覺(jué)上產(chǎn)生誤區(qū)，例如設(shè)計(jì)者并沒(méi)有充分考慮到水平長(zhǎng)線、陡坡、平曲線等的特性，將水平長(zhǎng)線與陡坡、組合長(zhǎng)線與較小半徑的豎曲線等相結(jié)合，這就會(huì)導(dǎo)致很多駕駛員在駕駛的過(guò)程中在視覺(jué)上產(chǎn)生了誤區(qū)，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。因此，平面縱曲線組合設(shè)計(jì)要避免在較長(zhǎng)的平面曲線中包含很多較短的豎向曲線，也不能將較小直徑的平面曲線和豎曲線相結(jié)合。首先，要從視覺(jué)上讓駕駛者感覺(jué)到線行的連貫，以便能通過(guò)視覺(jué)上的指導(dǎo)調(diào)整自己的駕駛，然后，也要嚴(yán)格地按照道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，選用正確的坡度，以增加駕駛者在行車過(guò)程中的穩(wěn)定性，最后，也要注意道路周圍的自然環(huán)境、生態(tài)景觀，以減少道路對(duì)自然環(huán)境的污染與損害。同時(shí)在進(jìn)行平縱曲線組合設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們要避免在凸字形豎曲線或者是凹字形豎曲線的頂端以及底部疊加反向平曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不能出現(xiàn)連續(xù)的凸凹形豎向曲線，也不能將凸形豎向曲線的底端和凹字形豎向曲線的頂端之間嵌入較小的水平曲線，[4]因?yàn)橐陨系姆N種線形設(shè)計(jì)容易增加事故，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要交把凸形豎曲線、凹形豎曲線和面積較小的水平曲線分開(kāi)，且不得出現(xiàn)重疊的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)組合在很大程度上會(huì)減少交通事故的發(fā)生。

四、橫斷面設(shè)計(jì)

在公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅要注意平面路線設(shè)計(jì)、縱面路線設(shè)計(jì)以及平綜組合交錯(cuò)的設(shè)計(jì)也要注意其橫斷面的設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)相對(duì)于其他路線來(lái)說(shuō)，工程量還是較為低，同時(shí)對(duì)于整個(gè)公路的影響也會(huì)小很多，但是，也不能忽略其存在的問(wèn)題。[5]因此，在進(jìn)行公路工程橫斷面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要注意關(guān)于橫斷面涉及的相關(guān)內(nèi)容，例如：行車道、路肩、邊坡、邊溝、戶坡道等設(shè)施。將公路工程當(dāng)中的常見(jiàn)的見(jiàn)過(guò)交通量、組成以及安全行車的要求以及其他一些方面都要進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)的有效性和連續(xù)性，提高公路的質(zhì)量，保證使用者的安全。

五、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)如今，在公路路線設(shè)計(jì)中還存在著很多客觀的問(wèn)題，這些問(wèn)題一方面影響了公路建設(shè)額可持續(xù)發(fā)展，另一方面也影響了駕駛員在行使過(guò)程中的安全性問(wèn)題，作為設(shè)計(jì)者要加強(qiáng)對(duì)路路線設(shè)計(jì)的重視，充分的了解和認(rèn)識(shí)公路環(huán)境，并且進(jìn)行實(shí)地考察，提高路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量和安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]瞿南.淺析公路路線設(shè)計(jì)的規(guī)劃因素[J].智能城市，2016（3）：1.

[2]陳濤.分析公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題[J].工業(yè)，2021.

[3]唐紫琪.公路路線設(shè)計(jì)的規(guī)劃因素淺析[J].市場(chǎng)周刊·理論版，2018 （37）：1.

[4]肖強(qiáng)，趙芳.生態(tài)環(huán)境在公路路線設(shè)計(jì)中的影響因素分析[J].智能城市，2018，4（11）：2.

[5]白永永，俞章寬.公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題[J].文摘版工程技術(shù)，2016，000（004）：P.206-206.