胡波

摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通工程的快速發(fā)展，盾構(gòu)技術(shù)在其中的應(yīng)用也逐漸受到人們的重視.盾構(gòu)施工由于具有很好的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，在地鐵工程中得到廣泛應(yīng)用，為了進(jìn)一步提高工程安全，做好盾構(gòu)施工安全管理工作至關(guān)重要。本文結(jié)合地鐵盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，對(duì)施工中的風(fēng)險(xiǎn)和控制措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;盾構(gòu)施工;安全;風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題在現(xiàn)階段在我國(guó)已經(jīng)取得了成果，但是在具體的事情過(guò)程中，仍然不可避免的存在著許多的問(wèn)題。本文通過(guò)分析目前我國(guó)地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理安全管理方面的問(wèn)題，進(jìn)一步提出了相關(guān)的解決措施，旨在進(jìn)一步提高相關(guān)的安全管理的控制，進(jìn)而推動(dòng)地鐵工程施工的進(jìn)一步發(fā)展。需要相關(guān)的工程施工人員以及管理人員下足耐心來(lái)進(jìn)行更好的控制，以此來(lái)更好推進(jìn)工商進(jìn)行保質(zhì)保量的完成工程，并且使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到保障，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也得到快速發(fā)展。

1.地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別對(duì)盾構(gòu)法的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行論述，同時(shí)對(duì)其特征進(jìn)行分析，闡述施工風(fēng)險(xiǎn)因素的類(lèi)別，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)的明確;務(wù)必嚴(yán)格的遵循施工工序進(jìn)行施工，遵循專(zhuān)家論述進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)因素的列述，隨后進(jìn)行施工中的機(jī)械設(shè)備等風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，同時(shí)將其地質(zhì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。對(duì)危險(xiǎn)源（風(fēng)險(xiǎn)）調(diào)查、辨識(shí)、評(píng)估等現(xiàn)階段LEC，危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程等為依據(jù)，進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)工作和排除工作，同時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵進(jìn)行界定，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的相關(guān)性等進(jìn)行全面的分析與考慮。

2.盾構(gòu)施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)

2.1盾構(gòu)進(jìn)出洞存在的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于盾構(gòu)進(jìn)洞主要指的就是在始發(fā)井當(dāng)中采用相應(yīng)的基座以及反力架等，使得盾構(gòu)機(jī)在一定意義上能夠和基座向分離之后能夠通過(guò)井壁當(dāng)中的洞口沿著既定路線實(shí)施相關(guān)工作。對(duì)于盾構(gòu)出洞主要指的就是盾構(gòu)機(jī)在豎井的外側(cè)不斷的朝向豎井內(nèi)部的基座進(jìn)行施工，其主要流程就是做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作基礎(chǔ)上，對(duì)洞門(mén)有效拆除以及掘進(jìn)和對(duì)洞門(mén)的封堵。按照相關(guān)調(diào)查研究，在盾構(gòu)機(jī)械的進(jìn)出洞口當(dāng)中，最大的就是需要確保洞口的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在這當(dāng)中，如果端頭加固其自身的效果不是很高，這樣不但會(huì)造成其洞口面產(chǎn)生流水，嚴(yán)重的還會(huì)造成地面出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

2.2施工縫滲水以及材料規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)。首先，在隧道投入使用后經(jīng)常會(huì)發(fā)生滲水的問(wèn)題，而產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因在于管片與混凝土進(jìn)行銜接的地方存在縫隙，或是相應(yīng)的管片、止水板等在固定不牢，同時(shí)也可能是因?yàn)橄鄳?yīng)的施工材料本身質(zhì)量不合格。其次，相應(yīng)施工材料如混凝土、鋼筋等的性能與強(qiáng)度不滿(mǎn)足實(shí)際設(shè)計(jì)要求，相應(yīng)材料的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而致使在實(shí)際落實(shí)盾構(gòu)施工的過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)隱患加大。

2.3在實(shí)際采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工的過(guò)程中，會(huì)發(fā)生地面變形、隧道上部土體松動(dòng)以及滲水等現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象的發(fā)生則直接給實(shí)際施工帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也導(dǎo)致相應(yīng)施工進(jìn)程受阻，進(jìn)而埋下了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)隱患。第四，相應(yīng)施工技術(shù)人員自身的能力不足。采用盾構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，施工技術(shù)人員是落實(shí)這一技術(shù)的主體，而其自身專(zhuān)業(yè)技能的不達(dá)標(biāo)致使在實(shí)際施工的過(guò)程中難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)范且標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，進(jìn)而不僅嚴(yán)重影響到了施工質(zhì)量，同時(shí)也埋下了相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

3.地鐵盾構(gòu)施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1有效控制刀盤(pán)和刀具磨損。對(duì)于變化比較大的巖土地層，在施工中務(wù)必防止其刀具的磨損問(wèn)題，具體包括這幾點(diǎn)：對(duì)著這種情況，應(yīng)該選擇硬度強(qiáng)、抗僥幸強(qiáng)的刀刃，隨后進(jìn)行重型刀具的結(jié)合;對(duì)其刀具進(jìn)行布置，保證其科學(xué)性。通過(guò)提升刀具的數(shù)量進(jìn)行施工效率的提升;隨后對(duì)刀具長(zhǎng)短的使用比例進(jìn)行控制，以保證完全滿(mǎn)足其巖土層的施工需求;改造滾刀，保證其科學(xué)性，確保其掘進(jìn)的效果。保證其刀具的更換的科學(xué)性，控制其刀具的磨損度。

3.2有效控制管片拼裝及同步注漿。在進(jìn)行管片拼裝過(guò)程中，主要在盾殼的保護(hù)下進(jìn)行，將盾尾管片拼裝成環(huán)，進(jìn)行隧道襯砌，在管片與圍巖的環(huán)形間隙進(jìn)行水泥砂漿的回填。從隧道底部進(jìn)行管片的安裝，保證管片安裝的相鄰性，進(jìn)行頂塊的裝封工作。待管片塊安裝之后，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行油缸頂緊管片的推進(jìn)，務(wù)必保證頂推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于管片穩(wěn)定的所需力，隨后進(jìn)行管片安裝機(jī)的轉(zhuǎn)移，在管片環(huán)脫離盾尾部位進(jìn)行管片與螺栓的緊固工作。要想對(duì)地層變形記性合理把控，對(duì)管片結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)固，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)方向進(jìn)行把控，隨后保證盾尾空隙推進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行背后環(huán)向間隙的注漿工作，同時(shí)進(jìn)行盾尾的內(nèi)置注漿工作，對(duì)注漿液的各種指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)把控。

3.3有效避免地鐵隧道盾構(gòu)施工失穩(wěn)。在地鐵盾構(gòu)施工的過(guò)程中，會(huì)遇到承壓力較弱的地段，此時(shí)若沒(méi)有調(diào)整好掘進(jìn)的參數(shù)將會(huì)導(dǎo)致開(kāi)挖面失穩(wěn)。如果失穩(wěn)現(xiàn)象沒(méi)有得到有效的控制，將會(huì)對(duì)地面安全造成巨大的威脅。當(dāng)遇到承壓力較弱的地段，通過(guò)采取適當(dāng)?shù)拇胧┍苊忾_(kāi)挖面的失穩(wěn)的產(chǎn)生，一是對(duì)該地層的渣土進(jìn)行改良，從而保證開(kāi)挖的渣土具有良好的特性 ;二是要控制施工段土層的壓力 ;三是要保證排土量與開(kāi)挖量的平衡，因此要對(duì)推進(jìn)參數(shù)和渣土排土量進(jìn)行有效的控制。

3.4建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制并實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息化系統(tǒng)的搭建。首先，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)預(yù)警機(jī)制的建立。針對(duì)地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患問(wèn)題，為了強(qiáng)化事前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)措施手段的完善制定以及實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制與規(guī)避，則就需要進(jìn)行三級(jí)預(yù)警相應(yīng)機(jī)制的搭建，通過(guò)這一應(yīng)急指揮系統(tǒng)，確保在及時(shí)收到相應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)警告信息的同時(shí)，落實(shí)及時(shí)的搶先處理措施;同時(shí)要確保分工明確，落實(shí)相應(yīng)的責(zé)任到個(gè)人。其次，建立信息化安全管理系統(tǒng)。借助這一管理系統(tǒng)的搭建，則能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理，針對(duì)相應(yīng)的施工方法以及施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行監(jiān)控與把關(guān)，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)對(duì)施工技術(shù)落實(shí)不規(guī)范等所引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避。

綜上所述，由于城市盾構(gòu)法施工工期是很短的，就是因?yàn)闀r(shí)間短、快捷、安全等現(xiàn)階段才得到更廣泛的推廣。在實(shí)際的施工中，不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)地質(zhì)、環(huán)境進(jìn)行勘察，充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)管理，風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別與管控措施的制定，必要時(shí)進(jìn)行專(zhuān)家論證，以確保施工的安全性與正常進(jìn)行。

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