鄒健

（廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司，福建 廈門(mén) 361006）

0 引言

飛機(jī)客艙內(nèi)部環(huán)境優(yōu)雅，具有舒適的座椅，合適的燈光、溫度、濕度，還有操作便捷的娛樂(lè)設(shè)施和廚衛(wèi)設(shè)施等為人們出行提供了安全、便捷的空中旅行條件。但隨著市場(chǎng)變化、適航條例的變更以及航天材料的不斷發(fā)展與進(jìn)步，為滿(mǎn)足客艙構(gòu)型要求，需對(duì)飛機(jī)客艙構(gòu)型進(jìn)行改裝，同時(shí)，飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝也是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。因此本文將結(jié)合分析飛機(jī)客艙結(jié)構(gòu)，對(duì)飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝方法進(jìn)行闡述，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供借鑒。

1 飛機(jī)客艙的部分結(jié)構(gòu)

飛機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于用途功能不同，通常會(huì)分為客機(jī)、客貨混合、貨機(jī)三個(gè)類(lèi)型，不同類(lèi)型的飛機(jī)在結(jié)構(gòu)布局上會(huì)存在一定差異。對(duì)于客機(jī)而言，客艙是容納乘客并為乘客提供所需服務(wù)的空間。對(duì)于民用客機(jī)而言，在客艙前部的為前客艙隔墻結(jié)構(gòu)，后部為后密封艙壁。駕駛艙位于前客艙隔墻和天線罩隔墻之間，在后密封艙壁的后面為非增壓區(qū)域。

在飛機(jī)客艙內(nèi)部的地板結(jié)構(gòu)將飛機(jī)內(nèi)部劃分為貨艙區(qū)和客艙區(qū)兩部分。橫梁、縱梁、座椅導(dǎo)軌以及復(fù)合材料地板一同組成了客艙地板結(jié)構(gòu)。飛機(jī)的鋼索操作系統(tǒng)是穿過(guò)地板下橫梁孔洞布置的[1]?？团搩?nèi)部行李箱、廚房、廁所等結(jié)構(gòu)是在吊裝連接桿作用下在隔框結(jié)構(gòu)固定的，并通過(guò)螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)部件固定在地板上。根據(jù)設(shè)計(jì)間距將客艙座椅固定在導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)上。

圖1 飛機(jī)客艙結(jié)構(gòu)

2 如何進(jìn)行飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝

2.1 客艙靈活性的限制

通常情況下，對(duì)于民航客機(jī)而言，在設(shè)計(jì)飛機(jī)客艙時(shí)往往會(huì)保證客艙設(shè)計(jì)的靈活性，從而為改裝客艙構(gòu)型提供便利，使得改裝過(guò)程變得更加簡(jiǎn)單、便捷，而飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)形式往往都是統(tǒng)一的。

在飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)過(guò)程中，其靈活性主要體現(xiàn)在飛機(jī)客艙內(nèi)的一些區(qū)域或者艙內(nèi)的設(shè)備設(shè)施能夠重新進(jìn)行安裝定位。例如：乘客座椅，客艙間的隔板、隔簾，客艙填充板、PSU組件，電源系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)，廚房設(shè)施、行李箱以及廁所或者乘務(wù)員座椅等均能夠進(jìn)行靈活性改裝[2]。

從客艙構(gòu)型改裝理論方面分析，可以對(duì)客艙內(nèi)部的任何構(gòu)件、任何區(qū)域進(jìn)行改裝，但針對(duì)一些特殊的區(qū)域，若要進(jìn)行改動(dòng)就需要對(duì)該部位進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，詳細(xì)分析，改裝成本相對(duì)也較高。所以，即使飛機(jī)客艙的改裝設(shè)計(jì)具備一定的靈活性，但靈活性也是有一定范圍限制的。在改裝飛機(jī)客艙構(gòu)型時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)客艙的靈活性區(qū)域進(jìn)行充分分析，將改裝工作在靈活性較強(qiáng)區(qū)域進(jìn)行，最大程度上降低改裝成本，并且減小由于飛機(jī)客艙改裝而對(duì)飛機(jī)帶來(lái)的影響。

2.2 客艙改裝需遵循流程展開(kāi)

飛機(jī)客艙的構(gòu)型的改裝流程為：首先，航空公司對(duì)需要改裝的客艙構(gòu)型進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)新客艙的布局準(zhǔn)則加以確定；其次，初步設(shè)計(jì)飛機(jī)新客艙布局，對(duì)新客艙內(nèi)部的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)；再次，從結(jié)構(gòu)上對(duì)新的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估，保證新的客艙構(gòu)型改造設(shè)計(jì)方案滿(mǎn)足適航條例規(guī)范要求[3]。將設(shè)計(jì)方案的數(shù)據(jù)包提交給適航當(dāng)局，以期獲得適航當(dāng)局關(guān)于改裝飛機(jī)客艙構(gòu)型的許可；最后，根據(jù)改裝方案明確改裝所需的航天材料，并訂購(gòu)材料，根據(jù)方案出具客艙改裝的工時(shí)計(jì)劃。嚴(yán)格遵循計(jì)劃落實(shí)飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝的相關(guān)工作。

2.3 客艙改裝需依據(jù)工程設(shè)計(jì)展開(kāi)

在進(jìn)行飛機(jī)客艙改裝工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下幾方面內(nèi)容：首先，需要對(duì)座椅安排和座椅軌道的特點(diǎn)進(jìn)行了解，特別是對(duì)于飛機(jī)內(nèi)部特殊位置附近的座椅，比如距離應(yīng)急出口最近的座椅，還需考慮不同服務(wù)等級(jí)對(duì)座椅的要求，比如：經(jīng)濟(jì)艙、頭等艙、商務(wù)艙等等，座椅的舒適度和功能是不同的；客艙內(nèi)座椅的排距、深度、寬度、座椅最大向后傾斜角度等，另外還要對(duì)過(guò)道的寬度加以考慮，座椅靠背的鎖定前倒功能，座椅上是否需要完善娛樂(lè)系統(tǒng)，座椅的極限荷載重量以及座椅自身的最大重量。上述這些設(shè)計(jì)內(nèi)容均會(huì)對(duì)客艙座椅的功能和舒適度帶來(lái)影響。此外，在客艙座椅發(fā)生變化的同時(shí)，客艙內(nèi)的氧氣面罩和PSU填充板的數(shù)量和位置也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化[4]。其次，需考慮隔板或者隔簾的設(shè)計(jì)要求、櫥柜或者行李箱的設(shè)計(jì)要求；對(duì)于廁所而言要考慮廁所規(guī)劃設(shè)計(jì)位置、廁所數(shù)量以及廁所電氣裝置和給排水裝置；廚房設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮配餐數(shù)量和配餐類(lèi)型、電氣線路設(shè)計(jì)以及給排水系統(tǒng)。最后，還應(yīng)當(dāng)考慮機(jī)組休息區(qū)設(shè)計(jì)、乘務(wù)員的座椅和位置；燈光、人員疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)等；考慮應(yīng)急設(shè)備數(shù)量和設(shè)計(jì)安裝位置，娛樂(lè)系統(tǒng)和通信等系統(tǒng)的安全要求。

在客艙改裝工程設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)關(guān)注以上幾方面內(nèi)容要求，同時(shí)還需考慮飛機(jī)自身特性，例如：門(mén)的位置、客艙長(zhǎng)度、客艙寬度、客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)等，這些因素是不可改變的，也是客艙構(gòu)想改裝的限制因素。做好客艙改裝工程設(shè)計(jì)工作考慮周全，對(duì)于降低改裝成本，降低改裝對(duì)于飛機(jī)自身產(chǎn)生的影響具有重要意義[5]。

圖2 頭等艙座椅

圖3 經(jīng)濟(jì)艙座椅

2.4 客艙改裝工程設(shè)計(jì)依據(jù)適航條款

飛機(jī)投放航線的情況一定程度上影響著飛機(jī)客艙的構(gòu)型布局。隨著航空公司的發(fā)展運(yùn)行，乘客對(duì)于乘坐飛機(jī)的需求發(fā)生改變，飛機(jī)客艙原來(lái)的構(gòu)型布局在不符合運(yùn)輸市場(chǎng)需求的時(shí)候，就需對(duì)飛機(jī)客艙構(gòu)型進(jìn)行改裝。為了能夠滿(mǎn)足不同乘客對(duì)于飛機(jī)客艙的需求，客艙改裝往往是由一級(jí)艙位改裝成多級(jí)艙位，或者為了提升飛機(jī)載客量，將多級(jí)艙位改裝成只有經(jīng)濟(jì)艙的單一艙位[6]。飛機(jī)客艙的改裝會(huì)影響到飛機(jī)整體重心，作為重大改裝項(xiàng)目，客艙改裝工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循適航條款，并需經(jīng)過(guò)適航部門(mén)批準(zhǔn)實(shí)施。

3 客艙構(gòu)型改裝的工程設(shè)計(jì)分析和適航依據(jù)

3.1 確定改裝數(shù)據(jù)

在飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝過(guò)程中，需要明確的改裝數(shù)據(jù)通常情況下包括：影響客艙舒適性合并操作性的數(shù)據(jù)；適航條款中所要求的數(shù)據(jù)；客艙內(nèi)部每一個(gè)設(shè)備設(shè)施的數(shù)據(jù)；在客艙改裝過(guò)程中可能會(huì)受到影響的系統(tǒng)和硬件數(shù)據(jù)；新的飛機(jī)客艙構(gòu)型設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)在機(jī)身結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)允許范圍內(nèi)；客艙構(gòu)型改裝內(nèi)容符合適航條例要求；在改裝過(guò)程中，對(duì)客艙內(nèi)飾設(shè)備設(shè)施進(jìn)行拆卸、安裝、定位時(shí)，應(yīng)給出具體的施工說(shuō)明。

3.2 確定改裝布局

首先，對(duì)改裝布局進(jìn)行初步分析，勾勒出飛機(jī)客艙內(nèi)部初步的布局規(guī)劃，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化；對(duì)客艙的新構(gòu)型進(jìn)行配置，對(duì)需要重新安裝并且需要重新定位設(shè)備設(shè)施數(shù)據(jù)進(jìn)行重新校驗(yàn)，明確設(shè)備設(shè)施在改裝過(guò)程中的限制，分析設(shè)備設(shè)施定位安裝與飛機(jī)的兼容性。進(jìn)一步明確飛機(jī)客艙構(gòu)型，配置艙內(nèi)設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)，并選用適宜的零部件對(duì)飛機(jī)客艙構(gòu)型進(jìn)行改裝。其次，對(duì)內(nèi)艙改裝設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，看其是否滿(mǎn)足改裝過(guò)程中的結(jié)構(gòu)限制[7]。比如，在分析結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)新構(gòu)型對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的荷載進(jìn)行分析，保證飛機(jī)荷載在允許范圍內(nèi)，并進(jìn)行壓力釋放和重力平衡分析。在獲得分析結(jié)果和改裝工程設(shè)計(jì)后，對(duì)客艙構(gòu)型進(jìn)行分析驗(yàn)證，保證其符合適航條例的相關(guān)要求。最后，對(duì)客艙構(gòu)型的材料清單進(jìn)行列舉，以此為依據(jù)采購(gòu)材料；預(yù)測(cè)構(gòu)型改裝所消耗工時(shí)；在編寫(xiě)工作單卡時(shí)以飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)和部件維護(hù)手冊(cè)為參考依據(jù)；在完成飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝設(shè)計(jì)后，其他部門(mén)繼續(xù)開(kāi)展相關(guān)工作，比如：方案報(bào)批、航材采購(gòu)、改裝施工等。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，飛機(jī)客艙構(gòu)型改裝是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，在實(shí)施過(guò)程中需要航空公司、設(shè)計(jì)單位、維修機(jī)構(gòu)、適航當(dāng)局以及航材廠商等多部門(mén)參與。飛機(jī)客艙的構(gòu)型要求是隨著市場(chǎng)需求變化、適航條例的調(diào)整以及航材質(zhì)量工藝的發(fā)展進(jìn)步而發(fā)生改變的。因此，對(duì)于飛機(jī)客艙構(gòu)型改造設(shè)計(jì)人員而言，在開(kāi)展設(shè)計(jì)時(shí)就要遵循這些變化，但設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)方案大致相同，使客艙構(gòu)型不斷滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展需求，推動(dòng)空中載客運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。