摘要：我國(guó)鐵路運(yùn)輸量的不斷增長(zhǎng)、列車(chē)行駛速度的不斷提升，讓車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備在鐵路運(yùn)輸多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，改善了車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)不間斷工作所引發(fā)的故障問(wèn)題。文章對(duì)車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了綜合論述，在此基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)工作故障進(jìn)行了重點(diǎn)分析，明確以信息融合為基礎(chǔ)的多種故障診斷系統(tǒng)應(yīng)用原理。作為車(chē)站信號(hào)的重要組成部分，車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的研究有利于降低識(shí)別誤差、提高診斷結(jié)果的精準(zhǔn)性，對(duì)信號(hào)設(shè)備故障診斷決策的制定有著積極的參考意義。

關(guān)鍵詞：車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng);故障診斷系統(tǒng);研究分析

車(chē)站信號(hào)一直是鐵路事業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)，鐵路運(yùn)輸速度的不斷加快，車(chē)站信號(hào)從傳統(tǒng)的電氣集中聯(lián)鎖逐漸發(fā)展到現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為雙機(jī)熱備、三取二等多元化的安全保障方式，目前我國(guó)的車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)已處于世界先進(jìn)行列。信號(hào)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)的運(yùn)行方向和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合指揮與控制，保障列車(chē)的運(yùn)行效率和運(yùn)行安全，高新技術(shù)在我國(guó)鐵路事業(yè)的有效應(yīng)用導(dǎo)致車(chē)站信號(hào)設(shè)備維護(hù)力量薄弱，傳統(tǒng)的故障診斷方式與新技術(shù)、新設(shè)備之間存在矛盾。全新的故障診斷專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)開(kāi)始發(fā)揮重要作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障問(wèn)題的交互式處理，具備靈活性、便利性的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)

車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)在運(yùn)行階段會(huì)自動(dòng)采集道岔電路以及信號(hào)機(jī)的使用狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況下達(dá)科學(xué)的列車(chē)調(diào)度命令，保障列車(chē)運(yùn)行的安全性，通過(guò)控制臺(tái)進(jìn)行車(chē)站信號(hào)設(shè)備檢測(cè)。信號(hào)機(jī)遵循信號(hào)之間的聯(lián)鎖關(guān)系完成基礎(chǔ)運(yùn)算，將設(shè)備調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢?，?chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要分為室內(nèi)控制和室外控制設(shè)備，分別進(jìn)行軟硬件區(qū)域和道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)備的管理。車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)處于多級(jí)分布式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)由子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)和聯(lián)鎖子系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)共同組成，主要功能是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化信息采集和人機(jī)會(huì)話，能夠根據(jù)實(shí)際情況完成聯(lián)鎖運(yùn)算。系統(tǒng)軟件能夠同時(shí)完成多任務(wù)的共同處理，對(duì)外部設(shè)備進(jìn)行綜合管理，并支持軟件調(diào)試、站內(nèi)數(shù)據(jù)庫(kù)、聯(lián)鎖運(yùn)算和站場(chǎng)圖等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取，能夠應(yīng)對(duì)多種站場(chǎng)情況，具有通用性的發(fā)展特點(diǎn)。室外控制設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、軌道電路等基礎(chǔ)設(shè)備，其主要功能是實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換與封鎖，科學(xué)下達(dá)列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路的指令，信號(hào)機(jī)能夠根據(jù)列車(chē)的進(jìn)入情況顯示對(duì)應(yīng)的信號(hào)提示，并向列車(chē)發(fā)送速度信息。

二、車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性特點(diǎn)，在進(jìn)行故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要多個(gè)子模塊的有效應(yīng)用，了解當(dāng)前系統(tǒng)設(shè)備的工作狀態(tài)，并輸入準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)，為故障診斷提供人機(jī)交互子界面，能夠在確保車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，制定經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)處理措施，避免因故障處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)打亂運(yùn)輸秩序。

數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊。從車(chē)站信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)獲取設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和缺口檢查數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)工況狀態(tài)信息，為后續(xù)的故障診斷系統(tǒng)運(yùn)行提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)知識(shí)，利用接口軟件完成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行校準(zhǔn)與核對(duì)。將系統(tǒng)狀態(tài)信息導(dǎo)入到故障診斷系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，車(chē)站信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有：模擬量、開(kāi)關(guān)量等，了解聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)機(jī)、軌道電路等室外設(shè)備的接口運(yùn)行情況，并對(duì)繼電器的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。模擬量數(shù)據(jù)包括電源屏的電壓、電流輸出數(shù)值以及現(xiàn)有的功率、頻率基礎(chǔ)參數(shù)，以此為基礎(chǔ)明確道岔轉(zhuǎn)換階段轉(zhuǎn)轍機(jī)的實(shí)際動(dòng)作和發(fā)生動(dòng)作的具體時(shí)間，計(jì)算電纜芯線對(duì)地絕緣電壓，通過(guò)電源屏輸出漏泄電流值。完成對(duì)溫度、濕度等環(huán)境狀態(tài)的模擬量監(jiān)測(cè)，通過(guò)視頻采集系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)圖像的采集與處理，實(shí)時(shí)獲取無(wú)人值守車(chē)站室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并做好設(shè)備環(huán)境監(jiān)測(cè)。??? （二）人機(jī)界面模塊。故障診斷系統(tǒng)的人機(jī)界面主要指的是，設(shè)備維護(hù)管理人員與故障診斷系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互的重要通道。在當(dāng)前故障驅(qū)動(dòng)診斷方法的有效應(yīng)用下，人機(jī)界面的主要功能是自動(dòng)選擇故障診斷類(lèi)別，按照室內(nèi)電路設(shè)備診斷和室外信號(hào)設(shè)備診斷同步進(jìn)行的基本原則，將最終的診斷結(jié)果顯示在控制中心系統(tǒng)，并對(duì)各項(xiàng)故障處理信息給予提示。通過(guò)圖像分析和故障統(tǒng)計(jì)，將設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到故障診斷系統(tǒng)中，幫助系統(tǒng)完成信息交互功能，診斷系統(tǒng)交付給用戶(hù)使用，想要取得良好的管理效果，就需要提高人機(jī)接口的整體質(zhì)量。人機(jī)接口主要包括系統(tǒng)與用戶(hù)接口、系統(tǒng)與專(zhuān)家接口，根據(jù)用戶(hù)在操作過(guò)程中下達(dá)的基礎(chǔ)指令和提出的具體問(wèn)題，給予多項(xiàng)系統(tǒng)分析結(jié)果，并將系統(tǒng)結(jié)果直接傳送到推理機(jī)，數(shù)據(jù)庫(kù)完成系統(tǒng)自動(dòng)求解，用戶(hù)能夠?qū)崟r(shí)掌握專(zhuān)家系統(tǒng)的執(zhí)行動(dòng)態(tài)。專(zhuān)家與系統(tǒng)接口能夠在系統(tǒng)運(yùn)行階段接受專(zhuān)家的知識(shí)建議，專(zhuān)家了解系統(tǒng)的具體工作性能，人機(jī)界面的設(shè)計(jì)能夠?qū)⒐收犀F(xiàn)象、故障診斷結(jié)果、故障分析過(guò)程和有關(guān)知識(shí)問(wèn)答等基礎(chǔ)信息，通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行人機(jī)交互。系統(tǒng)列出功能菜單，根據(jù)用戶(hù)操作執(zhí)行相應(yīng)的診斷功能，顯示下級(jí)菜單讓用戶(hù)進(jìn)行第二次選擇，或者由設(shè)計(jì)人員通過(guò)語(yǔ)言命令快速訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，建立人機(jī)接口。

（三）知識(shí)獲取模塊。知識(shí)獲取是對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的獲取，具有數(shù)據(jù)分析和自動(dòng)加工的基礎(chǔ)功能，能夠通過(guò)信息融合為系統(tǒng)提供診斷規(guī)則，知識(shí)獲取過(guò)程可以通過(guò)人工處理或某一方法間接獲取。故障診斷系統(tǒng)自動(dòng)知識(shí)獲取階段所采用的方法有：分層模型獲取法、電路模型原理邏輯分析法、故障邏輯獲取法、網(wǎng)絡(luò)故障機(jī)理知識(shí)獲取法、維護(hù)人員故障處理經(jīng)驗(yàn)獲取法以及案例信息參考法等等。診斷知識(shí)的獲取是故障診斷系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)建設(shè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取方式，在故障診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中具有重要作用，想要不斷完善系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)的信息內(nèi)容，就需要采用多種獲取方式，在發(fā)生故障的第一時(shí)間運(yùn)用眾多知識(shí)信息完成診斷推理。選擇合適的知識(shí)獲取方式能夠簡(jiǎn)化推理機(jī)制，根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行階段存在的故障現(xiàn)象，了解故障產(chǎn)生的根本原因，通過(guò)歷史故障樹(shù)據(jù)分析，結(jié)合以往的故障診斷經(jīng)驗(yàn)，保證故障診斷系統(tǒng)診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（四）推理機(jī)的設(shè)計(jì)。在車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷的過(guò)程中，需要按照一定的原則從當(dāng)前的數(shù)據(jù)信息中分析故障問(wèn)題產(chǎn)生與存在的整個(gè)過(guò)程，以眾多知識(shí)信息為基礎(chǔ)的診斷推理，需要推理機(jī)軟件應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。推理機(jī)是車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)，主要任務(wù)是根據(jù)輸入到系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)，參考知識(shí)庫(kù)內(nèi)的具體知識(shí)內(nèi)容，按照一定的推理邏輯完成故障分析，更好的滿(mǎn)足用戶(hù)在故障診斷系統(tǒng)使用過(guò)程中提出的特定需求。劃分故障類(lèi)型，判斷故障形成的具體原因，并通過(guò)解釋機(jī)構(gòu)進(jìn)行跟蹤記錄，由故障診斷系統(tǒng)制定出相應(yīng)的處理方案，通過(guò)人機(jī)接口輸出，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立能夠存放用戶(hù)根據(jù)故障現(xiàn)象所提供的初始事實(shí)，將記錄的推理信息作為解釋用戶(hù)咨詢(xún)問(wèn)題的重要依據(jù)。

三、車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的具體應(yīng)用

（一）聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障分析。一般情況下，車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)處于不間斷的持續(xù)工作下，尤其是處于室外工作環(huán)境下的技術(shù)設(shè)備，會(huì)受到各種因素的影響，產(chǎn)生故障的幾率更高。車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障問(wèn)題主要分為室內(nèi)控制區(qū)域和室外設(shè)備故障，為了精準(zhǔn)的判斷故障發(fā)生的具體原因和故障所處的準(zhǔn)確位置，需要明確車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和實(shí)際工作原理，按照其功能作用和應(yīng)用層次進(jìn)行綜合分析。想要得到更加準(zhǔn)確的故障診斷結(jié)果，需要建立車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)分析模型，查找故障發(fā)生的主要原因，車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)由多個(gè)子程序組成，能夠以基礎(chǔ)理論為參考，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析判斷，并做好系統(tǒng)運(yùn)行階段故障維修記錄。通過(guò)模型分析了解車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障機(jī)理，建立車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)，結(jié)合各類(lèi)故障事故發(fā)生的主要特點(diǎn)，通過(guò)故障樹(shù)分析法得到精準(zhǔn)的故障樹(shù)據(jù)。

（二）知識(shí)表示模型的建立。故障診斷系統(tǒng)在車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障分析的過(guò)程中，需要根據(jù)各類(lèi)問(wèn)題選擇有關(guān)知識(shí)進(jìn)行分析，知識(shí)內(nèi)容有經(jīng)驗(yàn)知識(shí)、因果知識(shí)和第一定律知識(shí)。經(jīng)驗(yàn)知識(shí)是工程師和專(zhuān)家經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作積累所形成的知識(shí)內(nèi)容，屬于淺知識(shí)，因果知識(shí)和第一定律知識(shí)需要參考具體故障分析案例以及龐大數(shù)據(jù)量的堆積與處理，得到的知識(shí)信息屬于深知識(shí)。知識(shí)獲取的過(guò)程是診斷途徑建立的過(guò)程，在進(jìn)行知識(shí)表示模型建立的過(guò)程中，首先需要了解經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的主要特點(diǎn)，提出的假設(shè)與最終的結(jié)論之間缺乏因果關(guān)系。在經(jīng)驗(yàn)知識(shí)獲取階段，如果涉及到基礎(chǔ)理論經(jīng)驗(yàn)知識(shí)將轉(zhuǎn)變?yōu)槔碚撝R(shí)，因果知識(shí)的形成是建立在經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的基礎(chǔ)上，能夠完整的了解診斷對(duì)象的主要結(jié)構(gòu)。以潛在理論知識(shí)為依據(jù)，假設(shè)條件和最終診斷結(jié)果之間存在因果關(guān)系，只有將理論知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)知識(shí)進(jìn)行有效結(jié)合，才能夠更好的解決故障問(wèn)題。在知識(shí)表示模型建設(shè)的過(guò)程中，要做到深層知識(shí)和淺層知識(shí)的合理運(yùn)用，選擇合適的表達(dá)方法，通過(guò)推理機(jī)將知識(shí)信息整合到一起建立專(zhuān)家系統(tǒng)，針對(duì)特定的故障問(wèn)題進(jìn)行綜合診斷。診斷過(guò)程中各類(lèi)知識(shí)的控制作用將處于持續(xù)變化的狀態(tài)下，不同知識(shí)內(nèi)容之間的交替使用，能夠快速找出問(wèn)題的解決思路，建立協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行知識(shí)轉(zhuǎn)化，完整的記錄故障分析過(guò)程。將有價(jià)值的模塊記錄數(shù)據(jù)傳輸?shù)街R(shí)庫(kù)，加強(qiáng)用戶(hù)與系統(tǒng)之間的信息交互，監(jiān)控模塊能夠自動(dòng)跟蹤記錄推理的全過(guò)程，在推理歸納中總結(jié)新知識(shí)，豐富知識(shí)庫(kù)的主要內(nèi)容。

（三）圖例分析系統(tǒng)的運(yùn)用。圖例分析指的是出示系統(tǒng)失效與底事件之間的邏輯圖，能夠真實(shí)的反映出車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障的主要原因以及故障產(chǎn)生的因果關(guān)系，圖例分析系統(tǒng)將故障圖示與專(zhuān)家系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的初步診斷。在進(jìn)行復(fù)雜系統(tǒng)診斷的過(guò)程中，簡(jiǎn)單的描述無(wú)法對(duì)故障現(xiàn)象、故障類(lèi)別進(jìn)行精準(zhǔn)劃分，為了實(shí)現(xiàn)故障定位，需要在故障診斷過(guò)程中增加故障征兆、故障檢測(cè)診斷建議和后續(xù)維修策略等眾多信息。結(jié)合故障樹(shù)專(zhuān)家系統(tǒng)的有效應(yīng)用，制定出科學(xué)合理的車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷方式，保證故障診斷知識(shí)內(nèi)容的規(guī)范性，能夠快速完成故障推理，有效解決當(dāng)前車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)在知識(shí)獲取與問(wèn)題推理中存在的各類(lèi)問(wèn)題。故障樹(shù)分析技術(shù)能夠利用故障診斷系統(tǒng)的深層知識(shí)內(nèi)容，通過(guò)參數(shù)自診斷方式，結(jié)合知識(shí)庫(kù)中的故障事實(shí)和知識(shí)規(guī)則制定出綜合診斷推理機(jī)制，分析圖示邏輯結(jié)構(gòu)和故障模式之間存在的邏輯關(guān)系。

（四）故障診斷與專(zhuān)家系統(tǒng)求解。車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障的第一時(shí)間，維修人員需要啟動(dòng)車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)獲取幫助，系統(tǒng)啟動(dòng)后能夠根據(jù)工作人員所提交的故障現(xiàn)象，選擇合理的故障診斷功能。由維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作，根據(jù)設(shè)備的故障狀況進(jìn)行故障類(lèi)別劃分，按照專(zhuān)家系統(tǒng)給予的診斷提示，逐步完成故障信息輸入，專(zhuān)家系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)完成信息整理與分析，根據(jù)故障情況從知識(shí)庫(kù)中篩選相關(guān)診斷規(guī)則。排序方式為故障原因概率和訪問(wèn)頻率，輸出在故障診斷系統(tǒng)分析后得出的多項(xiàng)故障產(chǎn)生原因參考，現(xiàn)場(chǎng)維修人員按照診斷結(jié)果，核實(shí)當(dāng)前設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)專(zhuān)家系統(tǒng)所指出的故障現(xiàn)象時(shí)，選擇相對(duì)應(yīng)的維修功能，采用科學(xué)的維修方法進(jìn)行故障排除。當(dāng)診斷結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)不符時(shí)，重新進(jìn)行故障原因選擇，由此可見(jiàn)專(zhuān)家系統(tǒng)故障診斷前，需要對(duì)具體故故障現(xiàn)象以及設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行充分了解，從知識(shí)庫(kù)中提取相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，逐一進(jìn)行檢查與排除。分析故障產(chǎn)生的具體原因，并給予相關(guān)故障解決方法，當(dāng)所有可能的故障原因均被排除后，尚未解決故障問(wèn)題則給予提示“本專(zhuān)家系統(tǒng)內(nèi)尚未錄入此類(lèi)故障”。專(zhuān)家系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于能夠客觀地完成數(shù)據(jù)庫(kù)中相似故障案例的排查，避免人為故障排查所消耗的時(shí)間，但車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障情況存在多樣性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，專(zhuān)家系統(tǒng)無(wú)法容納一切故障類(lèi)型。仍然存在無(wú)法解決的故障難題，要求用戶(hù)與專(zhuān)家系統(tǒng)建立聯(lián)系，在專(zhuān)家的統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行故障排除，并將故障類(lèi)型補(bǔ)充到知識(shí)庫(kù)，為后續(xù)類(lèi)似故障的排查提供數(shù)據(jù)參考，想要充分發(fā)揮出故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，就需要加強(qiáng)系統(tǒng)與用戶(hù)之間的有效通信。

四、車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的展望

隨著我國(guó)鐵路體制改革的不斷深入，鐵路信號(hào)技術(shù)得到了飛速發(fā)展，車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景，系統(tǒng)功能逐漸完善、診斷性能逐步提高。為了確保診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要進(jìn)一步發(fā)展車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)功能，增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)隨時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，為后續(xù)的故障診斷提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息。近年來(lái)，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)正逐漸向狀態(tài)預(yù)測(cè)發(fā)生改變，通過(guò)龐大的數(shù)據(jù)資源合理預(yù)測(cè)設(shè)備故障下的狀態(tài)變化趨勢(shì)，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員能夠提前采取防護(hù)措施，為后續(xù)的設(shè)備維修創(chuàng)造有利條件，全面提高故障診斷系統(tǒng)的智能化推理能力和知識(shí)獲取學(xué)習(xí)能力。不斷提高故障診斷水平，將知識(shí)規(guī)則和故障案例進(jìn)行混合應(yīng)用，運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行信號(hào)模擬訓(xùn)練，增加數(shù)據(jù)源的匹配度，及時(shí)排查故障產(chǎn)生的具體原因。根據(jù)車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)制定模塊化設(shè)計(jì)方案，及時(shí)獲取設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，突破傳統(tǒng)知識(shí)獲取的困境，總結(jié)車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，參考電務(wù)段故障維護(hù)的歷史記錄，制定出混合推理機(jī)制，提高故障診斷精度。除以上故障診斷方式外，在參考粗糙集理論的基礎(chǔ)上，分析粗糙集現(xiàn)有的條件屬性、決策屬性，判斷故障發(fā)生的原因與故障位置，并結(jié)合實(shí)例采取科學(xué)的解決方案，在車(chē)站信號(hào)設(shè)備故障診斷中發(fā)揮出粗糙集的分析優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：由于鐵路信號(hào)設(shè)備控制系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性，引發(fā)故障的原因多種多樣，傳統(tǒng)的依靠工作人員經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)水平進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)診斷，已經(jīng)不適合當(dāng)前車(chē)站信號(hào)故障處理需求。經(jīng)常出現(xiàn)鐵路信號(hào)故障處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)，影響車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，被迫采用人工接發(fā)列車(chē)的形式，引發(fā)一系列安全隱患，全新的故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)能夠有效解決各類(lèi)計(jì)算機(jī)程序問(wèn)題，通過(guò)知識(shí)庫(kù)進(jìn)行診斷結(jié)論推理，達(dá)到預(yù)期的故障分析結(jié)果。目前車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的研究與發(fā)展受到了人們的廣泛關(guān)注，并取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，能夠?yàn)檐?chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷提供科學(xué)途徑。

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作者簡(jiǎn)介：

蔣敏建 男（1987.08-）漢族? 廣西桂林人??? 學(xué)歷： 大學(xué)本科

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 實(shí)驗(yàn)師??? 研究方向：鐵道通信信號(hào)

基金項(xiàng)目：廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目 智能聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的研究，編號(hào)2020KY44024