韓寧寧

摘要：近些年來我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅猛推動(dòng)著社會(huì)各行業(yè)的穩(wěn)定進(jìn)步，在這樣的時(shí)代背景之下，我國公民日常的出行需求不斷的上升。而對于交通線路來說，市域軌道交通作為我國城市交通體系的重要組成部分，備受社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。因此本文針對市域軌道交通供電系統(tǒng)自動(dòng)重合閘以及線路測試工作體系展開分析，并且結(jié)合實(shí)際市域軌道交通運(yùn)行過程中牽引直流供電系統(tǒng)存在的問題提出相關(guān)的優(yōu)化意見，希望能夠提高市域軌道交通供電系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，保障城市市域軌道交通的健康穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為我國公民日常出行的安全以及效率增添一份保障。

關(guān)鍵詞：市域軌道交通供電系統(tǒng)，自動(dòng)重合閘，線路測試體系

一、自動(dòng)重合閘和線路測試工作的重要性

對于城市交通線路來說，市域軌道交通的重要性不言而喻，它承載著較大的出行壓力，同時(shí)是我國目前最為主流的一種出行方式。由此可見，市域軌道交通的運(yùn)轉(zhuǎn)安全性與穩(wěn)定性直接影響著我國公民日常的生活質(zhì)量。但是由于市域軌道交通自身的工作特性，其整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)體系中難以避免出現(xiàn)問題。市域軌道交通的接觸軌線路較長，且大部分的接觸軌設(shè)置于隧道內(nèi)或者橋梁上。這就導(dǎo)致這部分線路接觸軌很容易受到外部環(huán)境的影響，例如自然環(huán)境中的雪、雨、霧、霾等惡劣天氣的侵蝕，從而造成整個(gè)牽引直流系統(tǒng)出現(xiàn)短路問題。這些問題一旦出現(xiàn)，就很有可能導(dǎo)致整個(gè)市域軌道交通接觸軌的工作效率下降。為了盡可能的降低短路故障出現(xiàn)的可能性，將影響降到最低，我國現(xiàn)如今的市域軌道交通供電系統(tǒng)大部分是利用自動(dòng)重合閘以及構(gòu)建完善的線路測試工作體系，通過優(yōu)化自動(dòng)重合閘的功能性，在發(fā)生短路問題時(shí)，能夠第一時(shí)間的恢復(fù)自動(dòng)供電，保障運(yùn)營的穩(wěn)定性。由此可見，自動(dòng)重合閘工作和線路測試工作對于市域軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。

二、自動(dòng)重合閘工作原理

市域軌道交通往往是利用直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行日常的供電工作，提供充足的能源動(dòng)力維持自身的穩(wěn)定運(yùn)營，而直流牽引供電系統(tǒng)中需要設(shè)置接觸軌供電分段，這些接觸軌分段往往是設(shè)置于戶外，采用落地施工工藝進(jìn)行設(shè)置，在市域軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中接觸軌故障時(shí)有發(fā)生，但是大部分都是屬于暫時(shí)性的，例如雷擊導(dǎo)致的接觸軌絕緣支架出現(xiàn)短路問題。落地安裝的接觸軌出現(xiàn)小動(dòng)物或者是其他干擾物碰觸而出現(xiàn)故障。這些故障在發(fā)生時(shí)，直流反饋線路的繼電器就能夠第一時(shí)間發(fā)揮自身的繼電保護(hù)作用，迅速的跳開斷路器，將故障點(diǎn)的電弧火花熄滅，這樣造成短路故障的障礙物或者小動(dòng)物能夠脫落消失，使整個(gè)線路的絕緣性恢復(fù)正常，供電系統(tǒng)也能夠正常穩(wěn)定工作。根據(jù)其功能性進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)其能夠在過電保護(hù)之后判斷線路的功能性，如果不存在相應(yīng)的故障，可以將直流斷路器重新合上，保證工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，在接觸軌出現(xiàn)故障的時(shí)候，可以判斷其是否符合相應(yīng)條件來啟動(dòng)自動(dòng)重合閘功能，并判斷重合閘裝置是否投入，操作模式是否在遠(yuǎn)動(dòng)位，最后判斷整個(gè)直流饋電線路的保護(hù)電流是否正常。在設(shè)置自動(dòng)重合閘功能的時(shí)候，需要防止斷路器在故障線路之上，如果出現(xiàn)這一問題，很有可能導(dǎo)致自動(dòng)重合閘出現(xiàn)重復(fù)工作，這樣會(huì)使線路出現(xiàn)電壓不穩(wěn)，從而造成相應(yīng)的故障。所以自動(dòng)重合閘應(yīng)該配置與之相匹配的防止開關(guān)彈跳的功能。一旦自動(dòng)重合閘第1次開關(guān)成功之后，就應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的延長時(shí)間，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)對合閘的動(dòng)作進(jìn)行計(jì)數(shù)，絕對不允許其超過規(guī)定范圍。保護(hù)裝置也應(yīng)該在核查次數(shù)上與之前的工作狀態(tài)進(jìn)行累計(jì)，當(dāng)核查次數(shù)超過定值時(shí)，應(yīng)該鎖定自動(dòng)重合的功能。

三、線路測試功能原理

目前我國的市域軌道交通牽引供電系統(tǒng)都是采用直流饋電開關(guān)，進(jìn)行相應(yīng)的線路測試功能，這種傳統(tǒng)的線路測試功能體系能夠?qū)φ麄€(gè)線路的工作狀態(tài)進(jìn)行針對性的檢測，尤其是對開關(guān)裝置進(jìn)行檢測，對開關(guān)裝置發(fā)出合閘的信號由直流柜保護(hù)裝置進(jìn)行對接，對整個(gè)饋電接觸軌進(jìn)行一次絕緣性能的檢測。通過記錄本次測試的相應(yīng)數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)的整定值進(jìn)行分析對比，確保整個(gè)直流饋線開合閘的時(shí)候，整個(gè)接觸軌的絕緣性能良好，不會(huì)因?yàn)榫€路故障而導(dǎo)致短路問題的出現(xiàn)。

四、自動(dòng)重合閘與線路測試功能配合

首先需要提前設(shè)置一個(gè)額定的檢測時(shí)間及在固定的時(shí)間內(nèi)定期對母線的電壓實(shí)施檢測，每次檢測成功的時(shí)間要有合理的間隔?？傮w來說，需要這個(gè)線路完成2次測試，自動(dòng)重合閘的延遲時(shí)間應(yīng)該在15秒以內(nèi)，防止跳閘。當(dāng)直流饋線斷路器處于遠(yuǎn)方位操作時(shí)，會(huì)瞬時(shí)觸發(fā)短路故障斷路器保護(hù)動(dòng)作，引發(fā)跳閘，根據(jù)相應(yīng)的設(shè)定值，自動(dòng)重合閘會(huì)在15秒內(nèi)啟動(dòng)恢復(fù)重合閘的功能，以上第1次線路測試，如果沒有重新合閘，需要間隔10秒之后進(jìn)行第2次線路測試。

五、結(jié)束語

綜上所述對于城市軌道交通來說，直流饋電開關(guān)設(shè)置的自動(dòng)重合閘功能和線路測試功能能夠?qū)崿F(xiàn)完善的保護(hù)功能。對于城市交通線路的正常穩(wěn)定運(yùn)營來說有著極其有利的保護(hù)作用，因此應(yīng)該針對這兩項(xiàng)功能進(jìn)行完善和研究，保障各項(xiàng)保護(hù)功能的正常穩(wěn)定執(zhí)行。

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