PHEV專用大容量高性能電池包

左圖 長城汽車技術(shù)副總裁宋東先講解“檸檬混動DHT”技術(shù)特點(diǎn)

相比EV、REEV、FCEV這些純電動解決方案，HEV、PHEV技術(shù)路線貌似與未來5-10年的發(fā)展更加契合。畢竟HEV、PHEV并不需要像EV、REEV以及FCEV過多受制于現(xiàn)階段電池技術(shù)的壁壘和基礎(chǔ)設(shè)施的配套。

據(jù)我們的了解，經(jīng)過多年的積累國內(nèi)自主品牌在混合動力方面的研發(fā)也逐漸開花結(jié)果，2020年我們看到了眾多自主品牌匹配混合動力的高熱效率發(fā)動機(jī)的推出，但是在量產(chǎn)混合動力系統(tǒng)方面這一次長城又率先交出了“答卷”。不得不說，長城最近對于旗下產(chǎn)品的命名真的是太過隨性，大狗、好貓、坦克等等都讓人們大開眼界。而這一次長城則給自己的混動技術(shù)也起了一個(gè)非常個(gè)性且好記的名字“檸檬混動DHT”。

按照長城的官方話術(shù)， 檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術(shù)）是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動力解決方案;是長城汽車混合動力技術(shù)路線中的一條核心技術(shù)路線。這套混動技術(shù)采用了高度集成的油電混動DHT系統(tǒng)，針對以城市出行為主兼顧高速出行的場景需求。通過高效混動發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，達(dá)成全速域全場景的效能最優(yōu)。其特點(diǎn)可以高度概括為“全速域&全場景、高效能&高性能”。

如果用一句話來概括長城檸檬混動DHT的話，“這是一套由拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)組成的高集成度的油電混成系統(tǒng)，兼顧HEV和PHEV兩種動力形式，并且配備了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動力總成方案。”下面我們給大家詳細(xì)解析一下檸檬混動DHT都有哪些核心看點(diǎn)。

第一，“七合一”高效能多?；靹涌偝蔀楹诵?/p>

“ 七合一” 高效能多?；靹涌偝杉?.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC。高度集成化設(shè)計(jì)，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

EV工作模式下，由驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輪。串聯(lián)工作模式下，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輪，適用于市區(qū)行駛工況。并聯(lián)工作模式下，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動直接驅(qū)動車輪，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動車輪，適用于高速行駛工況。

能量回收模式下，由驅(qū)動電機(jī)能量回收，適用于制動工況。

第二，可適用于HEV、PHEV兩種動力形式

HEV和PHEV擁有相同架構(gòu)，由高效率混動燃油發(fā)動機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。

檸檬混動DHT技術(shù)的HEV可以說成為了中國自主品牌自主研發(fā)的首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)。主打城市使用場景下的經(jīng)濟(jì)性，動力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%，百公里綜合油耗可達(dá)4.6L。

PHEV更是搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，可實(shí)現(xiàn)全球最長的純電續(xù)航里程，純電續(xù)航里程可達(dá)200km。超長純電續(xù)航里程賦予PHEV近乎純電駕乘體驗(yàn)。

第三，三種動力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到320kW

PHEV專用大容量高性能電池包

豐富的動力族群可支撐不同級別車型的靈活搭配，例如，主要應(yīng)用于A級車型的1.5L混動專用發(fā)動+DHT100（100kW高集成混動變速箱），動力系統(tǒng)功率140～170kW，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，更是可實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動力。主要應(yīng)用于B級車型的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)+DHT130（130kW高集成混動變速箱），動力系統(tǒng)功率180～240kW，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，也可實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動力。主要應(yīng)用于C級車型的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋），動力系統(tǒng)功率320kW，僅能夠提供更加強(qiáng)大的動力性，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，可實(shí)現(xiàn)PHEV動力。

一套強(qiáng)大的混合動力系統(tǒng)并不會因?yàn)槟骋粋€(gè)零部件的強(qiáng)大而強(qiáng)大，例如豐田的THS、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-POWER等等，混動專用發(fā)動機(jī)、專用變速器、高效電池組、強(qiáng)大的硬件控制單元、軟件控制策略，衡量一套成功的混合動力系統(tǒng)的核心標(biāo)準(zhǔn)是綜合效率。就像長城汽車技術(shù)副總裁宋東先先生所說的，“長城檸檬混動DHT并不會刻意追求某一個(gè)零部件最高效率是多少，例如發(fā)動機(jī)的最高熱效率、傳動系統(tǒng)的傳動效率。動力系統(tǒng)綜合效率最大化才是檸檬混動系統(tǒng)的核心競爭力，目前檸檬混動系統(tǒng)綜合效率最高可以突破50%。”

專業(yè)人士指出，長城汽車深耕動力總成技術(shù)，除了本身架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢之外，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速器、電池等方面也經(jīng)過了多年的技術(shù)積淀。檸檬混動DHT技術(shù)的成功推出代表著長城汽車在我國混合動力系統(tǒng)核心技術(shù)以及關(guān)鍵零部件方面的突破。

三合一兩速電驅(qū)動橋

DHT

The test team

看了哈弗初戀后，你還會考慮合資品牌入門級SUV嗎？

馬爽

執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

SUV的銷量王，哈弗品牌造就了太多的銷售神話。作為哈弗的全新產(chǎn)品系列“初戀”的推出將會進(jìn)一步細(xì)分SUV市場。其實(shí)，自主品牌尤其是長城近幾年在產(chǎn)品方面的提升大家有目共睹，加上哈弗強(qiáng)有力的性價(jià)比，相信肯定會搶占那些合資品牌的入門級SUV市場。畢竟這個(gè)價(jià)位的合資車型除了品牌附加值，實(shí)在的東西少之又少。

徐博英

測試總監(jiān) Test Director

7.89萬元即可得到長城檸檬平臺與“中國心”十佳1.5T汽油機(jī)，可見國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品力方面有著突出的性價(jià)比。重要的是，選擇中低配車型即可得到豐富的基礎(chǔ)配置，而11.29萬元的高配車型能夠?qū)崿F(xiàn)L2級輔助駕駛功能。十分適合年輕人的初次選擇。

宋衛(wèi)東

首席編輯 Chief Editor

我感覺檸檬平臺的底盤性能挺好，雖然哈弗初戀搭載的1.5T發(fā)動機(jī)不是最新的技術(shù)，可也夠用，關(guān)鍵是整車從配置到售價(jià)與合資品牌入門級SUV相比都很有競爭優(yōu)勢，我會放棄合資品牌入門級SUV。

陳熙

試車編輯 Editor

哈弗初戀所宣傳的優(yōu)勢科技配置基本都集中在大四版車型身上，11.29萬元的指導(dǎo)價(jià)并不算貴。雖然相比很多合資品牌的小型SUV來說性價(jià)比更高，但是像探歌、逍客、創(chuàng)界這樣的入門級緊湊型SUV終端優(yōu)惠力度也不小，我想我可能還是會選擇合資品牌。

張培鑫

新媒體編輯 New Media Editor

出色的設(shè)計(jì)，前衛(wèi)的造型，超越同級別的配置，非常適合預(yù)算有限，并且想要高配置的朋友。而考慮到品牌、市場保有量和后期的保養(yǎng)，我的選擇依然是合資品牌車型。

年輕人要買一款入眼的入門級SUV還有必要死盯合資品牌的小SUV嗎？相信當(dāng)你體驗(yàn)完哈弗初戀后你就會有答案了。如今的國產(chǎn)自主品牌SUV確實(shí)是芝麻開花節(jié)節(jié)高了，隨著自主品牌緊湊級SUV的熱賣，對于細(xì)分市場的入門級SUV也實(shí)現(xiàn)了出色的競爭實(shí)力。在2020年夏天體驗(yàn)的來自檸檬平臺的哈弗H6給我留下了良好印象，而同樣來自檸檬平臺的第三款車型——哈弗初戀會怎樣呢？

1內(nèi)飾簡潔而有科技感

?2主動巡航ACC帶來了更便捷的駕駛

3 360°影像很實(shí)用，影像效果也很真實(shí)

4座椅很靚麗，支撐效果也很好

5它有著讓你第一眼便怦然心動的外表

常言道“得發(fā)動機(jī)者得天下”，我們先來看看哈弗初戀的動力系統(tǒng)，以1.5 T+7DCT濕式雙離合變速器動力組合形成前置前驅(qū)。這款多點(diǎn)噴射的1.5T發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出最大功率和峰值扭矩110kW/5500-6000rpm、220Nm/2000-4400rpm，與14.99萬元起步的220TURBO CVT舒適版本田XR-V搭載的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩130kW/6000rpm、220Nm/1700-5500rpm相比不相上下，而哈弗初戀1.5T+7DCT的組合比XR-V 1.5T+CVT帶來了更多的駕馭激情。原來這款發(fā)動機(jī)采用了VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)、高滾流比進(jìn)氣道、蜂巢蔚領(lǐng)生產(chǎn)的全新增壓器等出色配置讓它更出彩。這款7DCT濕式雙離合變速器的綜合效率也是達(dá)到了95.6%，自然帶來了更出彩的動力輸出。

按下點(diǎn)火按鍵，發(fā)動機(jī)安靜地啟動了，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)很安靜。旋轉(zhuǎn)式擋把和新哈弗H6一樣，操作起來很順手。將擋把旋轉(zhuǎn)到D擋，輕踩油門踏板，初戀便流暢地駛出了停車位。廠家介紹，哈弗初戀工程師們對發(fā)動機(jī)和變速器的系統(tǒng)標(biāo)定進(jìn)行了深度融合，在保障動力輸出的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更輕的重量、更迅捷的響應(yīng)以及更低的油耗。在市區(qū)路段行駛時(shí)，哈弗初戀帶來了迅捷的響應(yīng)，換擋邏輯清晰，需要急加速時(shí)會直接降2到3個(gè)擋位，直接將發(fā)動機(jī)的峰值扭矩傳遞到車輪，讓你在車道上奔跑出激情;而常規(guī)駕駛時(shí)，又會體會到它潤滑的流暢駕駛感，同時(shí)帶來很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。資料顯示它的工信部綜合油耗是6.4L/100km，以更大的車身帶來了與220TURBO CVT舒適版本田XR-V工信部綜合油耗6.1L/100km相近似的成績，顯示出了初戀動力系統(tǒng)的深厚功力。當(dāng)前，在加滿油的情況下，儀表屏幕顯示出了565km的續(xù)航里程，哈弗初戀帶來了很強(qiáng)的實(shí)用性。

哈弗初戀在市內(nèi)行駛時(shí)，自動駐車功能大大方便了交通信號燈前的等待。而擋把旁邊的卡槽，手機(jī)放置格等帶來了便捷的儲物空間。而且擋把下方還有很大的儲物空間，放個(gè)女士包不成問題。360°攝像頭操作鍵就在空調(diào)控制面板上，需要時(shí)只要輕輕一觸，車邊環(huán)境和路徑就立刻顯示在眼前了，非常便捷，完勝那些有360°攝像頭但操作界面不知暗藏在哪里的車型。360°影像很實(shí)用，影像效果也很真實(shí)，即使面對人車嘈雜的窄路，讓你也可以輕松通過。帶導(dǎo)航的彩色抬頭顯示系統(tǒng)大大方便了駕駛，讓你不用再低頭刻意去看儀表信息，或轉(zhuǎn)頭看導(dǎo)航，也顯示出了哈弗初戀人性化的設(shè)置和出色的性價(jià)比。

從海棠灣出發(fā)，沿海岸大道駛?cè)牒Ｄ檄h(huán)島高速，打開ACC，把車速設(shè)定在130km/h，就可以輕松跟著前車行駛了。當(dāng)你沒有在車道中間行駛時(shí)，方向盤會輕微地發(fā)力幫助你糾正到車道中間位置行駛，這對于新車手和女性駕駛員來說都是很好的輔助。在車道保持的輔助下，可以輕松實(shí)現(xiàn)L2級別的輔助駕駛了。在A柱上有駕駛員監(jiān)測攝像頭，時(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員的注意力，避免疲勞駕駛。遇到慢車，變線超車后系統(tǒng)又會自動退回到之前設(shè)定的ACC，非常方便。當(dāng)需要加速HAVAL FIRST LOVE超車時(shí)，只要深踩下油門踏板，隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴，7DCT會直接從巡航時(shí)的6擋降到3擋，以確保發(fā)動機(jī)大扭矩的及時(shí)輸出。高速行駛時(shí)哈弗初戀室內(nèi)良好的靜謐性加6個(gè)揚(yáng)聲器帶來了舒適的旅途。觸控式空調(diào)控制面板操作非常方便，只要輕輕一碰，中控臺屏幕立刻以圖片真實(shí)地顯示出空調(diào)狀態(tài)，讓操作變得很直接，而后空調(diào)出風(fēng)口也為后排乘客帶來了更多舒適享受。

6主動巡航設(shè)定按鍵 7旋鈕式擋把操作便捷

下得高速，來到沿海公路，在盤山道上哈弗初戀帶來了出色的駕駛響應(yīng)，而偏硬的懸架帶來了更好的彎道操控，讓我對檸檬平臺再次收獲了好感。將駕駛模式和轉(zhuǎn)向模式都選擇到“運(yùn)動”，隨著發(fā)動機(jī)的陣陣轟鳴，升擋被延遲了，而方向盤也變得更有韌性，讓哈弗初戀在蜿蜒的路上不斷劃過彎心，帶來了駕馭的激情。方向盤旁的金屬換擋撥片也很是誘惑你嘗試進(jìn)一步的駕駛極限。當(dāng)可以放眼大海時(shí)，可以將轉(zhuǎn)向選擇在“舒適”駕駛模式選擇“標(biāo)準(zhǔn)”，在海岸線一邊輕松駕駛，一邊欣賞美景，帶來享受生活的愉快人生。

“舒適”，駕駛模式選擇“標(biāo)準(zhǔn)”，在海岸線一邊輕松駕駛，一邊欣賞美景，帶來享受生活的愉快人生。

1個(gè)性張揚(yáng)的前大燈?2雙色輪圈帶來了視覺沖擊

3后排空間滿足需求 4 1.5T+7DCT濕式雙離合變速器帶來了流暢的駕駛

5個(gè)性的家族式前臉設(shè)計(jì)帶來熱情洋溢的正能量

哈弗初戀的座艙采用靈活舒展設(shè)計(jì)語言，打造出了智能且溫馨的移動出行空間。采用凹面設(shè)計(jì)的黃色環(huán)抱式座椅，不但提供了良好的支撐和舒適性，讓你的長途旅行很愜意，而且還帶來了良好的視覺效果。采光面積高達(dá)0.85㎡的星云全景天窗打造了一份

通透的乘坐空間，透過天窗可以享受三亞的星空，為旅途帶來更浪漫的色彩。哈弗初戀的方向盤、旋轉(zhuǎn)式擋把等都實(shí)現(xiàn)了與新哈弗H6共享，只是液晶儀表還保持著傳統(tǒng)造型，與H6前衛(wèi)的平板液晶儀表有所不同。

哈弗初戀還配備了行業(yè)首創(chuàng)的情緒識別系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛者的情緒狀態(tài)，為你推送歌曲，讓你的旅途更愜意;同時(shí)還有分心監(jiān)測和疲勞監(jiān)測功能，當(dāng)你感受到無微不至的關(guān)心，如“初戀”這個(gè)名字背后的深意。哈弗初戀配備了64色氛圍燈+娛樂系統(tǒng)、全場景L2級自動駕駛+360°自動泊車系統(tǒng)、三屏智慧聯(lián)動和源自長城全新檸檬平臺的空間、安全、動力、設(shè)計(jì)在內(nèi)的的4大豪華智能越級配置。年輕人的第一臺車能有這么強(qiáng)大的智能化功能也是給年輕人帶來了一定的驚喜，也為用戶帶來耳目一新的用車體驗(yàn)。

在景色宜人的分界洲島景區(qū)，在大海、藍(lán)天、白云的映照下，哈弗初戀顯得更具風(fēng)采。哈弗初戀純粹個(gè)性的家族式前臉設(shè)計(jì)帶來熱情洋溢的滿滿正能量，甜蜜式靈動中網(wǎng)與動情之淚大燈組交相輝映，個(gè)性的尾部設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)。這種讓你第一眼便怦然心動之外表，自然讓年輕人為之傾心。哈弗初戀長寬高軸距分別為4472/1841/1619/2700mm，與身材長寬高軸距分別為4328/1772/1610/ 2610mm的本田XR-V相比，自然擁有更出色的空間。

精準(zhǔn)定位于“年輕人的第一臺車”的哈弗初戀作為一款入門緊湊級SUV，它的NVH表現(xiàn)、油門響應(yīng)、換擋平順度等方面都表現(xiàn)出了越級的出眾性能，而面對合資品牌入門級SUV，哈弗初戀也是有著很強(qiáng)的競爭實(shí)力，為年輕消費(fèi)者帶來“豪”不夸張的甜蜜體驗(yàn)。年輕人的第一輛SUV既要有駕趣又要有享受，檸檬平臺首款戰(zhàn)略新車第三代哈弗H6一炮打響后，相信同樣來自檸檬平臺的第三款車型——哈弗初戀以其亮眼的外表、出色的配置、良好的操控也會帶來良好的市場前景。