朱立春

（中鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司，湖北 武漢 430074）

在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中，鐵道交通是重要組成部分，其影響著交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展。因此，需要注重鐵道交通運(yùn)輸管理以及系統(tǒng)更新改造工作。根據(jù)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)際需求需要建設(shè)好鐵道信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新改造，做好施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控工作，配合好關(guān)鍵施工，進(jìn)而使鐵道信號(hào)工程施工效率和質(zhì)量得到保障。

1 鐵道信號(hào)施工管理重要性

就鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)而言，鐵道信號(hào)包括兩部分：①聽覺信號(hào)，其主要是指音響信號(hào)，利用音響設(shè)備表示列車運(yùn)行信號(hào)，同時(shí)通過對(duì)音響頻率、強(qiáng)度以及時(shí)間等要素的改變表達(dá)不同內(nèi)容和信息[1]；②視覺信號(hào)，其主要是指利用人體視覺器官捕捉信號(hào)，例如觀察燈光、指示燈或燈光顯示數(shù)目等信號(hào)來獲取相關(guān)的視覺信息。視覺信號(hào)顏色有三種表現(xiàn)形式，紅色為停車，黃色則需要列車減速或注意，綠色則表示列車可以正常通行。由于鐵道運(yùn)輸線路作為固定式線路運(yùn)輸時(shí)，極有可能面臨惡劣的天氣情況或是行人穿越軌道以及脫軌等現(xiàn)象，利用這些信號(hào)傳輸可以及時(shí)做到預(yù)警防范處理，保障鐵道運(yùn)輸安全。

2 鐵道信號(hào)施工及配合施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控影響因素

2.1 對(duì)鐵道信號(hào)施工不夠了解

鐵道信號(hào)施工對(duì)鐵路運(yùn)輸安全可靠十分重要。施工前，施工人員需要熟練掌握各種操作，了解鐵路信號(hào)施工技術(shù)理論。但是就實(shí)際施工情況來看，技術(shù)人員由于來源多，且大部分施工人員并不了解專業(yè)知識(shí)，施工技術(shù)人員綜合素質(zhì)以及專業(yè)水平參差不齊，現(xiàn)行施工標(biāo)準(zhǔn)和工序也有不足之處，使鐵路信號(hào)施工存在規(guī)范性問題，對(duì)后續(xù)信號(hào)系統(tǒng)使用產(chǎn)生影響，存在一定安全和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.2 施工人員影響施工質(zhì)量

就當(dāng)前工程實(shí)際進(jìn)行情況來看，由于施工人員導(dǎo)致的質(zhì)量問題時(shí)常發(fā)生，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。管理人員以及施工人員在施工時(shí)并未展開及時(shí)的協(xié)調(diào)溝通，導(dǎo)致施工人員與技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的了解不夠到位，大型接入信號(hào)工程施工時(shí)，由于人為導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題比較多。鐵路信號(hào)施工工作量大，涉及人員和設(shè)備多，施工時(shí)無法避免會(huì)出現(xiàn)各種施工問題，對(duì)施工進(jìn)度和效果產(chǎn)生影響[3]。隨著施工人員的增加，人為不確定因素需要予以重視，降低由于人為原因?qū)е碌氖┕べ|(zhì)量問題和安全問題發(fā)生率。

2.3 施工過程管理不到位

鐵道信號(hào)施工包括電纜溝開發(fā)、電路設(shè)備安裝調(diào)試、信號(hào)機(jī)埋設(shè)等工程，就目前鐵道信號(hào)施工情況而言，其中存在的問題主要包括電纜線路敷設(shè)、信號(hào)機(jī)損壞、設(shè)備安裝調(diào)試等。

在電纜線路敷設(shè)方面，鐵道信號(hào)施工會(huì)涉及各種電纜，其在敷設(shè)時(shí)難免會(huì)疊壓起來，錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)電纜溝開挖產(chǎn)生影響。工作人員若是沒有嚴(yán)格根據(jù)施工要求以及圖紙符合對(duì)比，對(duì)電纜線路施工進(jìn)度產(chǎn)生影響，也會(huì)破壞電纜本身，甚至對(duì)鐵道信號(hào)施工整體質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響[4]。而在埋設(shè)高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，一般會(huì)超挖深度，以防止立柱立起深度不到位，但是若深度過大也會(huì)導(dǎo)致施工周邊石渣滑落，進(jìn)而對(duì)安裝穩(wěn)固性以及安全性產(chǎn)生影響。此外施工時(shí)，有些施工人員沒有根據(jù)規(guī)范安裝調(diào)試設(shè)備，對(duì)后期圖紙核對(duì)也有所忽視，導(dǎo)致后期維護(hù)工作受到影響。

3 鐵道信號(hào)施工及配合施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控措施

3.1 規(guī)范管理施工過程

首先，做好施工前準(zhǔn)備工作。鐵道施工前，鐵道單位需要主動(dòng)與施工單位溝通，對(duì)施工安全工作進(jìn)行完善細(xì)化。在實(shí)際施工時(shí)，鐵路單位需要實(shí)時(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況并控制施工進(jìn)度。若是施工規(guī)模較大，施工前需要及時(shí)與送單位溝通，準(zhǔn)備好大型設(shè)備，完善設(shè)備責(zé)任制度，并由專人管理施工現(xiàn)場(chǎng)，反饋施工現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。對(duì)于其中的建設(shè)設(shè)備，需要施工單位根據(jù)流程簽署通知書，充分利用機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備利用率，保證各單位有序協(xié)作[5]。

其次，加強(qiáng)施工監(jiān)督工作。為了使施工中信號(hào)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行，施工時(shí)需要加強(qiáng)監(jiān)督工作。對(duì)此，設(shè)備車間需要進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)了解實(shí)際情況，并繪制工程圖，由組織專人檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并處理。完善崗位責(zé)任，采取責(zé)任狀、一幫一結(jié)對(duì)子方式落實(shí)責(zé)任追究制度，做好施工監(jiān)督工作。

最后，確保信號(hào)設(shè)備運(yùn)行正常。設(shè)備通電前需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障檢查，確保其運(yùn)行擴(kuò)張檢查過程中，技術(shù)人員需要全面檢查電纜屏蔽地線以及設(shè)備地線，若是發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)解決。對(duì)于高柱信號(hào)機(jī)等設(shè)備也需要做好檢查工作，確保其接觸網(wǎng)符合標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)圖紙對(duì)中心連接板進(jìn)行仔細(xì)檢查，檢查線路絕緣情況。

3.2 提高鐵路施工水平

首先，準(zhǔn)確連接電纜。鐵路信號(hào)電纜是由地面電纜箱盒連接的，其會(huì)對(duì)電纜結(jié)構(gòu)和電氣參數(shù)產(chǎn)生影響。比如，CPW 系列再電纜銜接、電容電阻平衡上有著較高要求，若是地面電纜的組合方式與實(shí)際電路要求不相符，則需要通過結(jié)構(gòu)合免維護(hù)型地下電纜連接裝置使軌道電路能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

其次，保證電纜成端質(zhì)量?，F(xiàn)階段，鐵路施工時(shí)利用數(shù)字信號(hào)電纜是傳輸一頻信號(hào)得到保證電纜施工過程中，成端處理技術(shù)作為一項(xiàng)重要技術(shù)，對(duì)電纜電氣指標(biāo)以及移頻信號(hào)傳輸產(chǎn)生一定影響[6]。電纜成端主要包括固定電纜端頭連接金屬護(hù)套、電纜芯線與端子等，這些工藝的順利實(shí)施能夠進(jìn)一步保證電纜成端質(zhì)量。

最后，保證軌道旁信號(hào)設(shè)備與鋼軌之間的連接質(zhì)量。二者會(huì)對(duì)軌道電路產(chǎn)生一定的影響，其在施工時(shí)主要應(yīng)用法式冷擠壓塞釘以及傳統(tǒng)塞釘這兩種方法，其中前者再長(zhǎng)期震動(dòng)下會(huì)導(dǎo)致鋼軌松動(dòng)，連接部位脫落，出現(xiàn)電路紅光帶。后者則采用專門的高精度材料制造打孔鉆，制作出來的釘孔完全與塞釘形狀、精度等相符，這樣能夠保證塞釘緊密連接鋼軌，鋼軌即使長(zhǎng)期受到震動(dòng)也不會(huì)松動(dòng)，穩(wěn)定性更強(qiáng)。

3.3 嚴(yán)格把控聯(lián)鎖試驗(yàn)

首先，準(zhǔn)備好試驗(yàn)相關(guān)工作。設(shè)計(jì)單位要提前提交試驗(yàn)材料以及設(shè)備等相關(guān)內(nèi)容。在對(duì)設(shè)計(jì)圖紙以及工程情況進(jìn)行核對(duì)時(shí)，設(shè)備管理人員需要準(zhǔn)備好相關(guān)的圖紙，例如信號(hào)布置圖紙、電路圖紙等相關(guān)圖紙，之后再對(duì)聯(lián)鎖進(jìn)路表進(jìn)行全面仔細(xì)核對(duì)。

其次，編制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件時(shí)，需要按照檢測(cè)流程進(jìn)行模擬試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中存在的不足并及時(shí)修正。這一工作十分重要，其會(huì)對(duì)后續(xù)一系列工作產(chǎn)生影響。

最后，對(duì)于室內(nèi)雙機(jī)備用設(shè)備而言，需要針對(duì)室內(nèi)電源以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備進(jìn)行倒機(jī)試驗(yàn)，以保證上述設(shè)備能夠正常運(yùn)行，為施工工作奠定基礎(chǔ)。

此外，對(duì)電路聯(lián)鎖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)的目的在于檢查施工水平，這是施工重要組成部分之一。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)鎖試驗(yàn)步驟對(duì)聯(lián)鎖工程進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，在相關(guān)資料準(zhǔn)確無誤的同時(shí)確保聯(lián)鎖能夠成功。室內(nèi)外設(shè)備完成施工后、試驗(yàn)前，工程師需要對(duì)單項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行符合對(duì)位測(cè)試，使室內(nèi)外的設(shè)備動(dòng)作保持一致，在位置無問題后進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)[7]。

3.4 把控好工藝標(biāo)準(zhǔn)

為了建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，相關(guān)單位需要根據(jù)國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、工藝，結(jié)合相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行精心規(guī)劃、組織和施工，實(shí)行全員參與模式，并利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及BIM 等技術(shù)嚴(yán)格管控所有工序，提高施工質(zhì)量。根據(jù)BIM 施工組織設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高其表現(xiàn)力，同時(shí)結(jié)合三維模型模擬施工進(jìn)度控制節(jié)點(diǎn)，將不同進(jìn)度控制節(jié)點(diǎn)展示出來。同時(shí)，通過BIM技術(shù)優(yōu)化重難點(diǎn)工程施工方案。通過多媒體培訓(xùn)設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備集中培訓(xùn)或分散培訓(xùn)，在作業(yè)隊(duì)伍以及施工集中辦公區(qū)域配置終端培訓(xùn)設(shè)備，通過遠(yuǎn)程展示方式宣講并播放關(guān)鍵技術(shù)。并設(shè)置檢驗(yàn)檢測(cè)中心，由一定資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行檢驗(yàn)。設(shè)計(jì)參數(shù)檢驗(yàn)，并為作業(yè)人員配置專業(yè)器具實(shí)行性能檢測(cè)，保證材料質(zhì)量和工具。此外需要明確責(zé)任，領(lǐng)導(dǎo)干部需要落實(shí)好懲處責(zé)任，將問責(zé)落實(shí)到實(shí)處，對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行全面管理，控制好各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這樣才能夠保證人身財(cái)產(chǎn)安全，為鐵道運(yùn)輸發(fā)展提供保障。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵道信號(hào)施工直接影響鐵道列車安全運(yùn)行，因此必須要加大力度管控鐵道信號(hào)施工。并做好施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，配合管控工作，確定信號(hào)施工時(shí)出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而對(duì)其采取針對(duì)性措施做好防范工作。在施工前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，施工中需要做好監(jiān)管工作，避免施工中出現(xiàn)安全問題，確保鐵道信號(hào)施工安全順利，提高施工質(zhì)量和效率。