電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，是挖掘交通減碳潛力、提升交通電氣化水平的重要手段，也是實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要途徑。截至2021年7月，我國電動汽車保有量為630萬輛，累計建設(shè)充電站6.6萬座、換電站716座、公共充電樁92.3萬臺。隨著電動汽車及其充電網(wǎng)絡(luò)滲透率的提高，大規(guī)模電動汽車的充電負(fù)荷將成為電網(wǎng)運行中不可忽視的影響因素。一方面，電動汽車的無序充電將大幅增加電網(wǎng)調(diào)峰難度，給電網(wǎng)調(diào)度運行帶來挑戰(zhàn)；另一方面，電動汽車作為柔性負(fù)荷，有助于平滑負(fù)荷、降低成本、消納新型電力系統(tǒng)中的高比例可再生能源。因此，電動汽車的有序充電控制、充電設(shè)施優(yōu)化規(guī)劃、與可再生能源發(fā)電融合、大規(guī)模有序充電調(diào)度與控制等關(guān)鍵問題亟需解決。

為展示雙碳目標(biāo)下電動汽車有序充電與車網(wǎng)互動技術(shù)研究領(lǐng)域的最新成果以及相關(guān)新技術(shù)、新應(yīng)用，《電力工程技術(shù)》編輯部開設(shè)了“雙碳目標(biāo)下電動汽車有序充電與車網(wǎng)互動技術(shù)研究”專題，本人有幸受邀擔(dān)任專題主編。專題收到大量具備理論創(chuàng)新與工程指導(dǎo)性的優(yōu)質(zhì)稿件，經(jīng)同行評議、專家評定，最終選出5篇論文組成專題。在充電站及分散充電設(shè)施有序充放電控制方面，浙江大學(xué)南斌等提出考慮多充電模式的充電樁優(yōu)化控制策略，根據(jù)調(diào)峰需求充分挖掘充電樁的可調(diào)控能力，提升園區(qū)需求響應(yīng)容量；南瑞集團(tuán)孫廣明等提出一種基于深度強化學(xué)習(xí)的充光儲能源站調(diào)度策略，建立“人-車-站”狀態(tài)環(huán)境全感知模型，有效提高能源站光伏消納率；南瑞集團(tuán)何勝利等基于含常規(guī)負(fù)荷、儲能及分布式新能源的多元充電站，建立用戶選擇的理性和非完全理性模型，提出融合社會-物理方法的調(diào)度模型，在電網(wǎng)指令跟隨、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化等方面性能優(yōu)越。在大規(guī)模電動汽車有序充電調(diào)度與控制方面，國網(wǎng)南京電力公司譚瑾等針對提升柔性臺區(qū)的電動汽車接納能力，提出一維安全經(jīng)濟(jì)運行邊界模型和二維安全經(jīng)濟(jì)運行域模型，有效提升了系統(tǒng)運行的安全裕度，實現(xiàn)多個充電站協(xié)同管理和主動調(diào)度。在電動汽車與電網(wǎng)互動的運行控制方面，青島理工大學(xué)馬英姿等提出一種基于博弈算法的電動汽車有序充電優(yōu)化策略，該策略可有效調(diào)節(jié)負(fù)荷方差，改善電壓曲線。

本專題旨在展示雙碳目標(biāo)下電動汽車有序充電與車網(wǎng)互動技術(shù)研究領(lǐng)域的最新成果和進(jìn)展，由于專題論文數(shù)量限制以及發(fā)表時間安排,很多有價值的論文未能在專題中收錄,希望能夠得到所有作者和廣大讀者的理解。

衷心感謝有關(guān)專家學(xué)者對本專題的大力支持，衷心感謝《電力工程技術(shù)》編輯部為本專題的策劃、組織和出版所做的大量且細(xì)致的工作，最后也衷心希望本專題能夠為相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者提供交流平臺，為雙碳目標(biāo)下電動汽車有序充電與車網(wǎng)互動技術(shù)的研究與發(fā)展提供有益參考。