錢俊

奧吉爾要“八冠王”？

毫無(wú)疑問，第89屆蒙特卡洛拉力賽被奧吉爾所主導(dǎo)，真正主場(chǎng)作戰(zhàn)（賽事總部加普是其出生地）的豐田車手共贏下8個(gè)賽段（總計(jì)14個(gè)賽段）的勝利。其中，周六的揭幕賽段LaBréole–Selonnet更是一下贏了17.8秒之多。

在崎嶇的冰雪山路上，賽前測(cè)試撞車，僅有10公里倍耐力干胎測(cè)試的法國(guó)名將除了展現(xiàn)精湛的操控，更展現(xiàn)出一種“心理優(yōu)勢(shì)”——即便暫時(shí)落后，對(duì)手們?nèi)詴?huì)覺得其遲早會(huì)拿回領(lǐng)先。這兩年，這種“優(yōu)勢(shì)”曾隨著蒂耶里·諾伊維爾和奧特·塔納克的“青銅變黃金段位”而逐漸消失?？墒?，當(dāng)奧吉爾和豐田的磨合已上升到類似大眾四連冠時(shí)期的階段，“第八冠”似乎已是囊中之物！

當(dāng)然，這條路上會(huì)遇到挑戰(zhàn)。去年最后一站將冠軍拱手相讓的埃爾芬·埃文斯延續(xù)上季的狀態(tài)，獲得本站亞軍。似乎“威爾士龍”憧憬著在一個(gè)完整的賽季里摘得“拉力皇冠”。

羅萬(wàn)佩拉第一勝要來(lái)？

揭幕站后，“WRC爭(zhēng)冠俱樂部”終迎第五位成員——“拉力圈馬克斯·維斯塔潘”之稱的凱利·羅萬(wàn)佩拉。剛滿20歲的芬蘭小將在第三賽段后曾意外一度領(lǐng)跑，如此場(chǎng)面并不在人們的期望之中。

從個(gè)人成長(zhǎng)曲線看，羅萬(wàn)佩拉在“處子年”處于理論上保有奪冠希望的“積分區(qū)域”內(nèi)，這兌現(xiàn)了天賦?？善浣?jīng)驗(yàn)上的缺失和細(xì)節(jié)上的把握也被放大。的確，在此番的阿爾卑斯競(jìng)速中，他曾因賽段“晚報(bào)到”被罰10秒，加之爆胎等不幸事件的發(fā)生，丟失幫助豐田包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的大好機(jī)會(huì)。

但從賽段的純速度，他已能在困難指數(shù)“滿星”的本站跟上奧吉爾的節(jié)奏，這意味著他的“處子勝”已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了！或許在下站——北極圈拉力賽（芬蘭）里，這位去年賽會(huì)冠軍（非WRC分站賽）將有望改寫其新領(lǐng)隊(duì)——雅利·馬蒂·拉特瓦拉的WRC最年輕分站冠軍紀(jì)錄（2008年瑞典站，22歲313天）。

塔納克與現(xiàn)代的“化學(xué)反應(yīng)”成迷？

豐田章男的陣營(yíng)在摩納哥大肆慶祝首戰(zhàn)告捷，去年的贏家——現(xiàn)代則陷入失望。過去兩年率領(lǐng)韓國(guó)制造商蟬聯(lián)制造商世界冠軍的安德烈·阿達(dá)莫賽后坦言：“我們不能為揭幕戰(zhàn)的表現(xiàn)而感到自豪?！北M管諾伊維爾和新領(lǐng)航馬丁·維達(dá)格拿到季軍，但塔納克和丹尼·索爾多的“怪異表現(xiàn)”令所有人大吃一驚。

賽季首日，塔納克以賽段“兩連勝”開局，可隨后的進(jìn)展卻出乎了大家的想象——周五遭遇丟失引擎增壓，導(dǎo)致每當(dāng)發(fā)夾彎出彎就丟時(shí)間——要知道，無(wú)數(shù)的發(fā)夾彎，是這站的特點(diǎn)之一;還有其i20Coupe WRC賽車的雨刮器失靈，一連串因素令愛沙尼亞人在賽段里開始缺乏自信。外加，周六少帶一條胎所引發(fā)的“三輪車”事件，令其在揭幕戰(zhàn)后，再度面臨車手積分榜的大幅落后（30分）！

相比其在豐田時(shí)的前八場(chǎng)兩勝（前十場(chǎng)四勝），看起來(lái)他的“南韓行”已遇到麻煩！

諾伊維爾開始用腦開車！

對(duì)于常年“扶不起”來(lái)的諾伊維爾，他的法國(guó)南部行顯得非常特殊——離勘路日只剩不到三天，他與已合作十年的搭檔尼古拉·吉索爾（NicolasGilsoul）突然分道揚(yáng)鑣。面對(duì)最復(fù)雜的蒙特卡洛拉力賽，“救火領(lǐng)航”維達(dá)格基本做到了“即插即用”，“季軍”讓已28歲、從未有WRC經(jīng)驗(yàn)的他拿到了“永久合同”。

“這是非常奇怪的感覺！”諾伊維爾在新組合的首個(gè)賽段完成后表示。隨著比賽深入，我們看到一個(gè)有所保留，不那么像以往那般追逐極限的比利時(shí)人。在這種情況下，他必須用“巧勁”來(lái)奪得好成績(jī)，揭幕戰(zhàn)的不錯(cuò)結(jié)局或許引發(fā)其職業(yè)生涯的一個(gè)改變。

M-Sport 的2021將步履蹣跚？

第一賽段，僅會(huì)參加半個(gè)賽季的蒂穆·蘇尼寧不幸成為2021賽季首個(gè)把車徹底撞毀的車手。這對(duì)服務(wù)區(qū)內(nèi)的“小車隊(duì)”M-Sport的管理層而言，可謂是一記重拳。

尤其自新冠疫情蔓延以來(lái)，作為“半廠隊(duì)”的馬爾科姆·威爾森軍團(tuán)就陷入困境。首先，坎布蘭車隊(duì)沒有“亞洲兩強(qiáng)”的充足預(yù)算，導(dǎo)致幾乎放棄招募有實(shí)力的車手和本代賽車的后續(xù)研發(fā);其次，在英國(guó)“脫歐”和“變異病毒”的雙重影響下，他們?nèi)ツ戏ǖ恼鞒套兊梅浅?fù)雜——尤其是在設(shè)備/ 人員的清關(guān)方面……

最終，他們的“主力車手”加斯·格林史密斯（GusGreensmith）用“職業(yè)生涯最糟糕表現(xiàn)”——落后冠軍8分21秒1完賽，甚至輸給Rally2的冠軍，這對(duì)三年前還曾包攬過雙冠的車隊(duì)可謂恥辱。

或許，這支從2002年蒙特卡洛拉力賽起，已連續(xù)257場(chǎng)拿到積分的老牌車隊(duì)所能期待的，就是研發(fā)好明年將投入使用的PumaWRC賽車。根據(jù)消息，他們將在3月率先路測(cè)基于福特Puma改裝的“下一代WRC賽車”。

米克爾森回“新手村”的意義？

職業(yè)生涯第二度從最高組回“新手村（R5/WRC2組）”，再度駕駛斯柯達(dá)晶銳（現(xiàn)為EVO版）的安德利亞斯·米克爾森很想復(fù)制2017年——因“大眾退出WRC而失業(yè)后成功再就業(yè)”的過往。

在賽前新聞發(fā)布會(huì)上，作為倍耐力官方測(cè)試車手的挪威人表明了態(tài)度：“今年的唯一目標(biāo)就是在這個(gè)組別實(shí)現(xiàn)碾壓性統(tǒng)治，來(lái)向服務(wù)區(qū)證明自己能做到什么?！钡拇_，他輕松地贏了組別第二近兩分鐘。

因?yàn)椋?022年將是車手市場(chǎng)的大年，WRC最高組車手都面臨合同到期的情況?？雌饋?lái)M-Sport有極大興趣簽下這位曾三次奪得WRC分站賽勝利的名將。還有，所有人都相信，豐田才是米克爾森想爭(zhēng)取去的地方，畢竟他和新領(lǐng)隊(duì)拉特瓦拉的關(guān)系在大眾做隊(duì)友時(shí)期就很不錯(cuò)！